Kalusto

Turun raitiovaunut: sisällysluettelo / Trams in Turku: index

Lisätiedot / Additional information: Mikko Laaksonen


Aavevaunut käytöstä poistettuna / TKL 48 -55 withdrawn.
© Anders Rehnström
Sisältö / Contents:

Hevosvaunut  / Horse trams
Moottorivaunut / Motor trams: 2-akseliset / 2-axle
Moottorivaunut / Motor trams: 4-akseliset / 4-axle
Perävaunut / Trailers: 2-akseliset / 2-axle
Perävaunu / Trailer: 4-akselinen / 4-axle
Työvaunut / Work cars
Museovaunut  / Museum trams

Yleistä

Hevosvaunut / Horse trams

1 – 5

Kuva / Photo © Ilmo Kajala
Valmistettu / Built: 1890
Valmistaja / Builder:
AB Nya Atlas, Stockholm
Numero / Number 5 avovaunu / open tram
1 – 5 raideleveys / gauge:
1435 mm / 4 ft 8½ in
Moottorivaunut / Motor trams, 2-akseliset / 2-axle:

1 – 13

TKL 5 Kuva / Photo © Anders Rehnström
Toimitettu / Year of delivery:
1 – 11 :1908
12,13 :1909
Valmistaja / Builder:
Allmänna Svenska Elektriska AB, Västerås
Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft, Berlin

14, 15

Kuva / Photo © Ilmo Kajala
Toimitettu / Year of delivery: 1921
Valmistaja / Builder:
Norddeutsche Waggonfabrik AG, Bremen
Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft, Berlin

16 – 23

TKL 22. Kuva / Photo © Jorma Rauhala
Toimitettu / Year of delivery:
16-19: 1933
20-23: 1934
Valmistaja / Builder:
Allmänna Svenska Elektriska AB, Västerås
Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft, Berlin

24 – 33

Kuva / Photo © F.M. Palmer 28.05.1959
Toimitettu / Year of delivery:
24,25: 1934
26-33: 1938
Valmistaja / Builder:
Oy Suomen Autoteollisuus Ab, Helsinki
Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft, Berlin

34 – 37

TKL 34. Kuva / Photo © Anders Rehnström
Toimitettu / Year of delivery: 1944
Valmistaja / Builder:
Oy Suomen Autoteollisuus Ab, Helsinki
Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft, Berlin

38 – 47

TKL 45. Kuva / Photo © Anders Rehnström
Toimitettu / Year of delivery: 1951
Valmistaja / Builder:
Oy Karia Ab, Karjaa
Oy Strömberg Ab, Helsinki
Moottorivaunut / Motor trams, 4-akseliset / 4-axle:

48 – 55

TKL 49. Kuva / Photo © Jorma Rauhala
Toimitettu / Year of delivery: 1956
Valmistaja / Builder:
Valmet Oy Lentokonetehdas,Tampere
Oy Tampella Ab, Tampere
Oy Strömberg Ab, Helsinki
 
Perävaunut / Trailers, 2-akseliset / 2-axle:

100 – 105
(I)
Toimitettu / Year of delivery: 1919
Valmistaja / Builder:
Turun Rautateollisuus ja Vaunutehdas Oy, Turku

101 – 105
(II)
Toimitettu / Year of delivery: 1947-1949
Valmistaja / Builder:
Kaipio Oy, Tampere

106 – 115

TKL 110. Kuva / Photo © N.N.Forbes
Toimitettu / Year of delivery: 1936…1943
Valmistaja / Builder:
Turun kaupungin raitiotielaitos, Turku

116 – 121

Toimitettu / Year of delivery: 1943
Valmistaja / Builder:
Oy Suomen Autoteollisuus Ab, Helsinki

122 – 130

Toimitettu / Year of delivery: 1946-1947
Valmistaja / Builder:
Oy Karia Ab, Karjaa

131 – 140

TKL 132. Kuva / Photo © Anders Rehnström
Toimitettu / Year of delivery: 1908…1921
Muutettu / Rebuilt: 1951…1955
Valmistaja / Builder:
Allmänna Svenska Elektriska AB, Västerås/
Norddeutsche Waggonfabrik AG, Bremen
Muutostyö / Rebuilt by:
Turun kaupungin liikennelaitos, Turku
Perävaunu / Trailer, 4-akselinen / 4-axle:

141

Kuva / Photo © Jorma Rauhala 30.08.1978
Toimitettu / Year of delivery: 1958
Valmistaja / Builder:
Turun kaupungin liikennelaitos, Turku
Waggonfabrik AG Rastatt, Rastatt
141 oli mv 48:n perävaunu /
trailer to mt 48,
automaattikytkin edessä /
automatic coupler in front ( Scharffenberg)
     

Yleistä:
TUKL:illa ei ollut virallista tyyppimerkintää raitiovaunuille. Syynä oli varmaankin se, että numerosarjat ja vaunukalusto olivat niin yhtenäisiä että vaunut voitiin riittävän helposti tunnistaa vaununumerollaan.
TUKL had no official type code for its tramcars. This was probably due to the uniformity of the cars and the number scheme, in which cars could be identified easily enough with their individual car numbers.
Vuosina 1931-38 ajossa myös vuokratut helsinkiläiset vaunut HRO 64,84,86.Ja vuosina 1933-1938 vaunut HRO 56,82/
Trams HRO 64,84,86 from Helsinki were on rent in Turku 1931-1938, and HRO 56,82 btw. 1933-1938.

Turkulaisten perävaunujen yleisimmät istuimet

Ari Elenius: Kaipion perävaunuissa 101-105 oli pehmeät penkit. SAT:n (Sisun) vaunuissa 116-121 oli niinikään pehmeät penkit. Karian vaunuissa 122-130 oli puolestaan kovat penkit. Kaikissa yllämainituissa oli penkkijärjestys muutoin loppuun asti sama kuin H:gissäkin, eli vasemmalla 2- ja oikealla 1-istuttavat, paitsi korin täydellisen uusimisen yhteydessä vv. 1958-1962 Karian vaunut 122-125,127 ja 130 muutettiin molemmin puolin yksinistuttaviksi. Penkit jäivät puisiksi muissa, paitsi viimeksi täyskorjatussa 125:ssä, johon laitettiin pehmeät bussipenkit. 125 on vielä nähtävissä vaunuhallissa. Kun vanhat moottorivaunut muutettiin perävaunuiksi 131-140, muutettiin penkitys helsinkiläisiksi eli pitkät penkit vastakkain.

Vaunujen ovista ja virroittimista:
Vaunujen menosuunnassa oikeanpuoleiset (siis diagonaalisesti eli kulmittain vastapäiset) takaovet suljettiin umpiovilla jo 1920- tai 1930- luvulla; etuovet todennäköisesti joskus myöhemmin kuin takaovet.
Vaunut 14 ja 15 olivat käsittääkseni alkujaan varustetut samanlaisilla veräjillä kuin muutkin vaunut tuohon aikaan. Kumpaankin laitettiin sitten umpiovet. Vaunu 14 oli uudelleen rakennettu, ja siinä oli saksisanka. Vaunu 15 taas oli säilynyt koriltaan alkuperäisenä ja siinä oli lyyravirroitin; 15:n alustastahan tehtiin sittemmin lumiaura- ja harjavaunu, ja siinä sitten oli taas saksisanka. (Ilmo Kajala)TKL 35 1960-luku / in 1960´. © Anders Rehnström

Sisäkuva, 2-akselinen moottorivaunu / Interior, 2-axle motor tram. © Anders Rehnström

Kuvassa näkyvän laatikon tarkoitus

myös sivulla jutut.htm

 Kuva © Anders Rehnström

Jorma Rauhala: Se on punainen kiinteä varoitusvalo, joka syttyy vaunun ollessa kolmioraiteella Kotimäenkadulla. Valon palaessa raitiovaunu on peruuttamassa mainitulta kadulta Vanhalle Hämeentielle. Kuvassa valo on aivan selkeästi palamassa. Seuraavaksi vaunu siirtyy päätepysäkille eli Nummenmäen “asemalle” odottamaan lähtöään.
Varoitusvalosysteemi on varmasti hyvin vanha ja ajalta ennen kuin liikennevaloja on suuremmin otettu maassamme käyttöön. Siksi se saattaa tuntua hieman oudolta kapistukselta nykyajan ihmisen vinkkelistä. Nummenmäen kolmioraide otettiin käyttöön vuonna 1938. Valolaitoksen käyttöönotosta ei allekirjoittaneella ole tarkempaa tietoa.