Työvaunut

Helsinki (HKL): TYÖVAUNUT / WORK CARS

Työvaunut 1945- (HKL-aika):
Vuodesta 1945 T-sarja (- työvaunu), myös T-kirjain vaunussa.
Vuodesta 1953 lähtien luetteloitu H-sarjaan
(joskaan Schörlingin hiomavaunuissa ei koskaan ollut kirjaintunnusta), kaikissa muissa oli ja vieläpä siten, että H 4 – H 14 ilman väliviivaa; vaunutkin vihreitä -ja loput väliviivalla).
H-5 – H-7
Vuodesta 1982 alkaen uusi numerointi (paitsi H-1,H-2)
Vaunut ovat ikä- / muutosjärjestyksessä vanhimmasta alkaen.
Keltaisella pohjalla ovat olemassa olevat vaunut.
Kuvalinkistä aukeaa vastaava kuva suurempana uuteen ikkunaan.
Muista kuvalinkeistä aukeaa kuva uudessa ikkunassa.
Lähteet: HKL-Raitioliikenne, Ratapalvelut,
Tom Heino, Toivo Niskanen, Jorma RauhalaWork cars 1945- (HKL period):
From 1945 T x with letter T.
From 1953 H x. H 4 – H 14: colour: green
From 1982 new numbers (exept H-1, H-2)
The cars are in according to an age and number. Older is first.
Yellow bottom: existing cars.Työvaunut -sivu uudelleen rakentamisen kohteena. Viimeksi päivitetty 24.07.2015. Kesken

H-15

The HKL emergency breakdown truck HE 125

Työvaunut / Work cars 1945 (ex HRO) ja/and 1948 –
Monitoimivaunut / Multi purpose vehicles

HKL 2010, 2012 (Siirry sivulle / to the page)

 

Radanpuhdistusvaunu / Track scrubber,  Hiomavaunut / Rail grinders
  Siirry sivulle / to the page
Harjavaunut / Snow sweepers HKL 2120-2124, 2126, ex H-20-24, 26
  Siirry sivulle / to the page 
Työvaunut / Work cars 1945 (ex HRO) ja/and 1948 – (Muutos / Convert)

T 2. Vallila 8.1962
Kuva / Photo © N.N. Forbes. Kokoelma / Collection J. Rauhala
T 2 (1945-55) H 3 (1955-63)
Radanpuhdistusvaunu / Track scrubber (1945-48)
Työvaunu / Work car (1948-63)
Muutos / Convert: 1921. Muutostyö / Converted by: HRO
Ex HRO A 2, exex HRO 32
HRO työvaunut / work cars
HRO moottorivaunut / motor trams 1 – 35
Poistettu / Withdrawn 1963
Tähän vaunuun oli rakennettu uusi, lyhyt, kulmikas kori, jonka kummassakin päässä oli viistokantinen laatikko radanpuhdistustyökaluja varten. Vaunusta on aikoinaan otettu useita kuvia. Myöhemmissä kuvissa, jotka on otettu 1950-luvun alussa, havaitaan että ainakin toisen pään laatikko (ja luultavimmin myös toisenkin) on purettu avotasoksi. Vaunun virroitinkin on säännöllisesti vaihdettu uudempaan malliin. Moottoreiksi oli vaihdettu ensin UIC koneet ja HKL:n aikana “pikkuruotsalaisten” ASEA B10 ½ -koneet. Vuonna 1948 vaunu muutettiin työvaunun nimikkeelle ja on sen jälkeen toiminut myös jonkinlaisena hinurina Vallilan hallissa. Vaunu romutettiin vuonna 1963 ensimmäisten harjavaunujen käyttöönoton jälkeen.

T 3. Kuva / Photo © Kokoelma / Collection Toivo Niskanen

Vaunun kyljessä vaakatasossa oli paksu bambutanko, jossa oli koukku (tangossa sähköjohto). Hitsatessa tanko nostettiin kiinni ajojohtoon, josta vaunussa oleva hitsauslaite sai virran. Hitsauslaite oli sinällään irtonainen ja jonkinlaisilla kiskoilla vaunun sisällä.

T 3
Hitsausvaunu / Welding car
Muutos / Convert: 1928. Muutostyö / Converted by: HRO
Ex HRO A 3, exex HRO 9
HRO työvaunut / work cars
HRO moottorivaunut / motor trams 1 – 35
Poistettu / Withdrawn 1948?
Vaunu säilytti kummermaisen ulkonäkönsä ja myös isot ikkunansa, joskin se maalattiin harmaaksi. Vaunu on ilmeisesti ollut jo ennen vuotta 1928 hitsausvaununa, sillä 1.2.1924 HRO ilmoittaa työvaunukalustoon kuuluvan myös hitsausvaunun. Vaunusta on tiedossa yksi valokuva. Vaunun sisällä on säilytetty hitsausvälineitä, mutta muuten vaunu on ollut lähes entisellään, ajomoottoreina 2 kpl UIC -koneita. Vuosikertomuksista päätellen vaunu lienee poistettu vuonna 1948 ja kaiketi korvattu autolla. Kyseessä on muuten viimeinen moottorivaununa henkilöliikenteessä ollut Kummer -vaunu.
 
Ei kuvaa / No photo T4
Työvaunu / Work car
ex HRO A 4, exex HRO 37
Muutos / Convert: 1930. Muutostyö / Converted by: HRO
HRO työvaunut / work cars
HRO moottorivaunut / motor trams 36 – 112
Poistettu / Withdrawn 1953
Tästä “pikkuruotsalaisesta” ei ole säilynyt yhtään varmaa kuvaa työvaununa. Voidaan vain olettaa, ettei sitä ole suuremmin muuteltu (paitsi ehkä maalattu harmaaksi). Sitä on vain käytetty liikkuvana työkaluvajana. Ajomoottoreina oli tässäkin 2 kpl UIC koneita.

HRO 110 (- HKL 65 – HKL T 5)
Kuva / Photo © Kokoelma / Collection J. Rauhala
T 5
Hinausvaunu / Shunter
Ex HKL 65
Muutos / Convert: 1948. Muutostyö / Converted by: HKL
HKL moottorivaunut / motor trams 1 – 67
Poistettu / Withdrawn 1956
Vaunu oli toiseksi uusin “pikkuruotsalainen”, jonka nimikekin jo kertoo, että kyseessä oli ns. hallipässi. Niinpä ei ole syytä olettaa, että vaunuun olisi tehty muita muutoksia kuin kaksisuuntaiseksi palauttaminen (kontrolleri ja käsijarru molemmissa päissä). Ajomoottoreiksi oli vaihdettu tehokkaammat US.253a-koneet. Koska vaunusta ei ole säilynyt yhtään varmaa valokuvaa työvaununa, ei sen värityksestäkään ole tietoa, mutta oletettavasti vaunu on säilynyt keltavihreänä kuten muutkin “pikkuruotsalaiset” hallipässit. Poistoon ja ilmeisesti romutukseen vaunu on joutunut vuonna 1956, jolloin kaikkiaan 11 muuta “pikkuruotsalaista” muutettiin kuvatulla tavalla hinausvaunuiksi.
Lisäksi vuonna 1953 HKL ilmoitti muuttaneensa yhden tässä mainitsemattoman moottorivaunun työvaunuksi.
T1 – T 5 väri harmaa / colour grey.
2-akseliset hinausvaunut / 2-axle shunters 1957-1960 (Muutos / Convert)
Yleistä hinausvaunuista H 4 – H 14:
Vuonna 1957 muutettiin 11 “pikkuruotsalaista” hinausvaunuiksi. Vaunujen toiseen päähän palautettiin kontrolleri ja käsijarru, eli ne “kaksisuuntaistettiin” (jollaisia ne alun perin olivat olleetkin). Vaunut säilyivät keltavihreinä, numerot olivat mustia.
Kenelläkään ei ole tuntunut olevan muistikuvia vaunujen käyttämisestä mihinkään, ja saattaa olla, että ne varattiin pelkästään odottamaan teliperävaunujen saapumista. Perävaunujen saavuttua hinausvaunut ehkä todettiin liian heikkotehoisiksi isojen perävaunujen siirtelyyn.
Joka tapauksessa vaunut H 5 – H 7, H 9 – H 12 ja H 14 poistettiin vuonna 1959. Vaunu H 13 poistettiin vuonna 1963.
Vaunu H 8 sai 1960-luvulla takaisin HKL-numeronsa 19. Vaunu H 4 jäi seisomaan Vallilan halliin. Sen ajomoottorit käytettiin harjavaunujen harjamoottoreiksi. Molemmat vaunut kuuluvat nykyään Raitioliikennemuseon kokoelmiin.

H 4
Kuva / Photo © J. Rauhala
H 4
Hinausvaunu / Shunter
Ex HKL 5
Muutos / Convert: 1957. Muutostyö / Converted by: HKL
19??: Museovaunu / Museum tram
2009: SR 50. Uusi omistaja / New owner: Oy Stadin Ratikat Ab.
Ei ajomoottoreita / No traction motors
HKL moottorivaunut / motor trams 1 – 67
HKL museovaunut / museum trams
Ei kuvaa / No photo H 5
Hinausvaunu / Shunter
Ex HKL 12
Muutos / Convert: 1957. Muutostyö / Converted by: HKL
Poistettu / Withdrawn 1959
HKL moottorivaunut / motor trams 1 – 67
Ei kuvaa / No photo H 6
Hinausvaunu / Shunter
Ex HKL 15
Muutos / Convert: 1957. Muutostyö / Converted by: HKL
Poistettu / Withdrawn 1959
HKL moottorivaunut / motor trams 1 – 67
Ei kuvaa / No photo H 7
Hinausvaunu / Shunter
Ex HKL 17
Muutos / Convert: 1957. Muutostyö / Converted by: HKL
Poistettu / Withdrawn 1959
HKL moottorivaunut / motor trams 1 – 67

HKL 19, ex HKL H 8
H 8 (1957-196?)
Hinausvaunu / Shunter
Ex HKL 19
Muutos / Convert: 1957. Muutostyö / Converted by: HKL
HKL 19 (196?-) Museovaunu / Museum tram
HKL moottorivaunut / motor trams 1 – 67
HKL museovaunut / museum trams
Ei kuvaa / No photo H 9
Hinausvaunu / Shunter
Ex HKL 20
Muutos / Convert: 1957. Muutostyö / Converted by: HKL
Poistettu / Withdrawn 1959
HKL moottorivaunut / motor trams 1 – 67
Ei kuvaa / No photo H 10
Hinausvaunu / Shunter
Ex HKL 24
Muutos / Convert: 1957. Muutostyö / Converted by: HKL
Poistettu / Withdrawn 1959
HKL moottorivaunut / motor trams 1 – 67

H 11. Kuva © Birger Enbom
H 11
Hinausvaunu / Shunter
Ex HKL 38
Muutos / Convert: 1957. Muutostyö / Converted by: HKL
Poistettu / Withdrawn 1959
HKL moottorivaunut / motor trams 1 – 67
Ei kuvaa / No photo H 12
Hinausvaunu / Shunter
Ex HKL 39
Muutos / Convert: 1957. Muutostyö / Converted by: HKL
Poistettu / Withdrawn 1959
HKL moottorivaunut / motor trams 1 – 67
Ei kuvaa / No photo H 13
Hinausvaunu / Shunter
Ex HKL 56
Muutos / Convert: 1957. Muutostyö / Converted by: HKL
Poistettu / Withdrawn 1963
HKL moottorivaunut / motor trams 1 – 67

H 14
Kuva / Photo © Toivo Niskanen
H 14
Hinausvaunu / Shunter
Ex HKL 64
Muutos / Convert: 1957. Muutostyö / Converted by: HKL
Poistettu / Withdrawn 1959
HKL moottorivaunut / motor trams 1 – 67
Saksalaiset hallipässit  / German shunters
Yleistä hinausvaunuista H-15 – H-19:
Vuosina 1958-60 muutettiin viisi Norddeutsche Waggonfabrikin vuosina 1924-25 valmistamaa moottorivaunua hinausvaunuiksi.
Vaunut maalattiin kokoharmaiksi, Etupäähän palautettiin ilmaletkut sekä sähkö- ja jarrukaapeloinnit ja takapäähän kontrolleri sekä ilmajarru. eli ne “kaksisuuntaistettiin” (jollaisia ne alun perin olivat olleetkin).
Ovet jäykistettiin ja ulompi ovipuolisko muutettiin käsikäyttöiseksi liukuoveksi. Koteloitu astinlauta rakennettiin metallista kummankin liukuoven kohdalle. Osa penkeistä poistettiin ja niiden tilalle asetettiin mm. hiekkasäkkejä. Myös kuljettajan irtonainen istuin poistettiin. Vaunuja käytettiin perävaunujen siirtelyyn hallipihoilla.
Töölön hallin perävaunuaika päättyi vuonna 1975, jonka jälkeen H-15, H-17 ja H-19 romutettiin. H-16 siirrettiin Vallilan halliin “varapässiksi”.

H-15
Kuva / Photo © J.Rauhala
H-15
Hinausvaunu / Shunter
Ex HKL 120
Muutos / Convert: 1958. Muutostyö / Converted by: HKL
Poistettu / Withdrawn 1975
HKL moottorivaunut / motor trams 101-120

Kuvia / Photos:
H-15 Töölö 1974Sijoituspaikka Töölön halli.


H-16
Kuva / Photo © P.Söderholm 03.1969
H-16
Hinausvaunu / Shunter
Ex HKL 112
Muutos / Convert: 1959. Muutostyö / Converted by: HKL
Poistettu / Withdrawn 1982
HKL moottorivaunut / motor trams 101-120

Kuvia / Photos:
Kuva vaunusta “takaa” / picture from behind
H-16 kuva / photo © Taimo Tuomi 15.8.1973Sijoituspaikka Töölön halli, 1975 alkaen Vallilan halli.
Käytetty Vallilassa muutamaan otteeseen, viimeksi vuonna 1982.Vaunun kori on peruskorjattu 1950-luvun puolivälissä, jolloin mm. keula sai kuvassa näkyvän ulkomuodon.


H-17
H-17
Hinausvaunu / Shunter
Ex HKL 106
Muutos / Convert: 1959. Muutostyö / Converted by: HKL
Poistettu / Withdrawn 1976
HKL moottorivaunut / motor trams 101-120

Kuvia / Photos:
H-17 Vallilassa / at Vallila depot. Kuva / Photo © J.RauhalaSijoituspaikka: varavaunu (kaikki hallit)


H-18 vuonna / year 1975
H-18
Hinausvaunu / Shunter
Ex HKL 110
Muutos / Convert: 1960. Muutostyö / Converted by: HKL
Poistettu / Withdrawn 1988 (age 64 years)
HKL moottorivaunut / motor trams 101-120

Sijoituspaikka Vallilan halli.Kun perävaunuaika lopullisesti päättyi vuonna 1983, jäi H-18 viimeisenä kaksiakselisena hinausvaununa Vallilaan siirtelemään huollettavia vaunuja ja telejä. Vaunusta poistettiin mm. päätyjen ilmaletkut. Loppuvuosina vaunu oli enimmäkseen epäkunnossa ja sillä sai (kunnossa ollessaan) siirrellä enää pelkkiä telejä.
“Ikäloppu” ja pahoin laho vaunu poistettiin täysin palvelleena
64-vuotiaana
.


H-19
H-19
Hinausvaunu / Shunter
Ex HKL 116
Muutos / Convert: 1960. Muutostyö / Converted by: HKL
Poistettu / Withdrawn 1975
HKL moottorivaunut / motor trams 101-120

Kuvia / Photos:
H-19 Töölö. Kuva / Photo © J. RauhalaSijoituspaikka Töölön halli

Ajojohdon tarkastusvaunut / Overhead wire inspection cars
Yleistä ajojohdon tarkastusvaunuista:
Vaunuja on ollut kolme kappaletta, kaikilla tunnus H-25. Ensimmäinen oli ex HKL 143, toinen ex HKL 160 ja kolmas ex HKL 204.
Ainoastaan ensimmäinen H-25 (ex HKL 143) on ollut varsinainen ajojohdon tarkastusvaunu. Vaunun virroitin oli siirretty eteenpäin ja sen taakse oli rakennettu kehikko, jossa seisten alan asiantuntijat suorittivat ajojohtimen tarkastusta ja huoltoa. Useimmiten tarkastukseen käytettiin kuitenkin torniautoa. Vaunun perässä oli tikkaat, jota pitkin saattoi kiivetä lavalle. Osa sivuikkunoista oli peitetty valkomaalilla ja vaunun kulmiin oli maalattu punakeltaiset varoitusraidat.
Vuonna 1975 päättyi kaksiakselisten vaunujen käyttö linjaliikenteessä. Samalla uudeksi H-25:ksi vaihdettiin ASEA-vaunu HKL 160 vaikka kaikki ajojohtotyöt pystyttiin tekemään paremmin nykyaikaisilla torniautoilla. Vaunuun tuskin tehtiin muita kuin numeromuutos. Jo seuraavana vuonna H-25:ksi vaihdettiin Karia-vaunu HKL 204. Tähänkään vaunuun lienee tehty vain numeromuutos. Kumpaakaan viimemainittua ei tiedetä koskaan käytetyn tarkastusvaununa.
Näitä vaihtoja voidaan vain pitää haluna säilyttää vaunu jälkipolville. ASEA -vaunun vaihto Karia -vaunuun johtunee siitä, että muitakin ASEA -yksilöitä oli säästymässä romutukselta.

Kuva / Photo © J. Rauhala
H-25 (1)
Ajojohdon tarkastusvaunu / O
verhead wire inspection car
Ex HKL 143
Muutos / Convert: 1963. Muutostyö / Converted by: HKL
Poistettu / Withdrawn 1975
HKL moottorivaunut / motor trams 121-150
Kuvia / Photos:
Vaunu takaa / back. Kuva / Photo © J. Rauhala
Ei kuvaa / No photo H-25 (2)
Ajojohdon tarkastusvaunu / O
verhead wire inspection car
Ex HKL 160
“Muutos / Convert”: 1975. Muutostyö / Converted by: HKL
Poistettu / Withdrawn 1976
HKL moottorivaunut / motor trams 151-162

Kuva / Photo © J. Rauhala
H-25 (3)
Ajojohdon tarkastusvaunu /
Overhead wire inspection car
Ex HKL 204
“Muutos / Convert”: 1976. Muutostyö / Converted by: HKL
Poistettu / Withdrawn 1978
HKL moottorivaunut / motor trams 203-218
2-akseliset hinausvaunut / 2-axle shunters 1975 (Muutos / Convert)
Yleistä hinausvaunuista H-5 – H-7:
Vuonna 1975 muutettiin kolme ASEA:n 2-akselista moottorivaunua hinausvaunuiksi Vallilan hallin tarpeisiin. Ne olivat Vallilan raiteilla 4-6 työntämässä teliperävaunuja ulos ja vetämässä niitä sisään (kullakin 5 perävaunua).
Vaunut säilyivät keltavihreinä, numerot olivat mustia. Ainoat muutokset numeronvaihdon lisäksi olivat Albert-kytkimen asentaminen etupäähän, etumaskin modernisointi (värivalojen poisto ja ikkunanpuitteiden pyöristäminen, alustan ja kontrollereiden vaihto samanaikaisesti poistetuista Suomen Autoteollisuuden (SAT) moottorivaunuista nro 163-180 saatuihin uudempiin / ehjempiin sekä H-6:n kohdalla penkkien osittainen poistaminen. Siihen jätettiin kuljettajan ja rahastajan lisäksi istuimet vain viidelle matkustajalle.
Perävaunukauden päätyttyä vaunut jäivät paikoilleen. Lopulta H-6 myytiin ilman alustaa Linnanmäelle lelumuseon ratikaksi vuonna 1987 (vaikka siitä aluksi kaavailtiinkin jonkinlaista näköisperävaunua filmaustarkoituksiin). Vaunut H-5 ja H-7 kunnostettiin tilausajovaunuiksi vuosina 1987 (H-7) ja 1988 (H-5), jolloin ne samalla saivat takaisin alkuperäiset HKL-numeronsa.

H-5. Kuva / Photo 1978 © J. Rauhala
Olemassa vaununa / exists as car HKL 135
H-5 (1975 – 1988)
Hinausvaunu / Shunter
Ex HKL 135
HKL moottorivaunut / motor trams 121-150
Muutos / Convert: 1975. Muutostyö / Converted by: HKL
1975: Alusta SAT, kontrolleri Strömberg (Alunperin ASEA) /
truck from SAT and controller Strömberg  (Originally ASEA)HKL 135 (1988 -) Tilausliikennevaunu / Charter tram
HKL tilausliikennevaunut / charter trams
 18.06.2010: Uusi omistaja / New owner: 
Oy Stadin Ratikat Ab. SR 135

H-6. Kuva / Photo 1978 © J. Rauhala
H-6 (1975 – 1987)
Hinausvaunu / Shunter
Ex HKL 152
Poistettu / Withdrawn 1987
HKL moottorivaunut / motor trams 151-162
Kuvia / Photos:
H-6 Vallilla 1978
H-6 takaa / back. Kuva / Photo 1978 © J. Rauhala
Muutos / Convert: 1975. Muutostyö / Converted by: HKL
1975: Alusta SAT, kontrolleri Strömberg (Alunperin ASEA) /
truck from SAT and controller Strömberg  (Originally ASEA)

H-7. Kuva / Photo 1978 © J. Rauhala
Olemassa vaununa / exists as car HKL 157
H-7 (1975 – 1987)
Hinausvaunu / Shunter
Ex HKL 157
HKL 157 (1987 -) Tilausliikennevaunu / Charter tram
HKL moottorivaunut / motor trams 151-162
HKL tilausliikennevaunut / charter trams
Muutos / Convert: 1975. Muutostyö / Converted by: HKL
1975: Alusta SAT, kontrolleri Strömberg (Alunperin ASEA) /
truck from SAT and controller Strömberg  (Originally ASEA)
4-akseliset hinausvaunut / 4-axle shunters
Yleistä VTS -hinureista:
Viimeisen 2-akselisen hinausvaunun / hallivaunun / hallipässin (H-18) tultua vanhuudenheikoksi harkittiin aluksi ratti-Karioiden eli mustangien (HKL 301-330) muuttamista hinureiksi, mutta niiden paineilma-jousi-sylinteri -toiminen, rattimallinen ajokytkin ei ollut omiaan kävelyvauhtia ajamiseen.
Aluksi annettiin Koskelan huoltopuolelle poistettu, ruosteenvärinen HKL 369 hiekkasäkkien kuljettamiseksi huoltohallista säilytyshalliin. Sitä ei kuitenkaan ikinä käytetty, ja pian se jo meni romuksi. (Alla olevassa luettelossa vaunua 369 ei mainita.)
Vuonna 1984 muutettiin HKL 344 kokoharmaaksi hinausvaunuksi H-1, johon lisättiin takapään ajolaitteet, vaihdettiin punaiset Albert -kytkimet. asennettiin varoitusvilkut molempiin päihin katolle ja vaihdettiin nivelvaunun ajovalo. Ihmissuoja poistettiin. Aluksi vaunu oli kokoharmaa mutta näkyvyyden parantamiseksi siihen lisättiin päätykulmiin keltamustat varoitusraidat, jotka vielä myöhemmin laajennettiin kiertämään myös vaunun helmapeltejä. Etupään destinaatiokoteloon ilmestyi valkopohjainen musta teksti “Hinausvaunu”. Osa istuimista poistettiin, samoin ohjaamon ovi ja ohjaamon väliseinän lasiruutu. Tällaisena vaunu on edelleenkin Vallilan hallin käytössä. Vaunua on käytetty myös henkilökuljetuksissa. Vallilan hallin ruokalan ollessa kesällä kiinni on joinain vuosina henkilökuntaa kuljetettu vaunulla Koskelan halliin, jossa ruokala oli auki.
Vuonna 1986 vaunu HKL 341 muutettiin samoin periaattein Koskelan hinuriksi H-2. (Eroa on vain poistettujen istuimien määrässä ja paikoissa.) Vaunun tarkoituksena oli hiekkasäkkien kuljettaminen, mutta tehtävään käytettiin poikkeuksetta jotain muuta vapaana olevaa vaunua. Vaunua ei koskaan ole nähty käytettävän varsinaisiin tehtäviinsä. Vaunussa ei ollut radioyhteysjärjestelmää toisin kuin H-1:ssä. Vaunu seisoi viimeiset vuotensa Koskelan romuraiteella töhrittynä ja kivitettynä. H-2 romutettiin lopulta vuonna 2000.

H-1 vuonna / year 2004
H-1 (1984-)
Vallilan hinausvaunu / Vallila depot shunter
Ex HKL 344
Muutos / Convert: 1984. Muutostyö / Converted by: HKL
HKL moottorivaunut / motor trams 331-375
Kuvia / Photos:
H-1 vuonna / year 2005
H-1 työssä / working 2005

H-2
H-2 (1986-)
Koskelan hinausvaunu / Koskela depot shunter
Ex HKL 341
Muutos / Convert: 1986. Muutostyö / Converted by: HKL
HKL moottorivaunut / motor trams 331-375
Poistettu / Withdrawn 23.05.2000
Kuvia / Photos:
H-2 takaa / Back. Kuva / Photo © J. Rauhala
H-2 Vallilassa / at Vallila 1987
Ratatyökoneet / Track maintenance vehicles
Yleistä tukemiskoneista:
Raiteentukemiskoneita on HKL:lla (ollut) kolme kappaletta.
Vanhin on numeroton ja valmistusperältään tuntematon. Se tiedetään, että se tuli metrolta ja raideleveys kavennettiin metriseksi. Laite on pieni yhden puolen kiskoa kerrallaan tukeva, seisten ohjattava kone.
Vuonna 1983 hankittiin müncheniläiseltä Robel & Co Maschienenbaulta Minima1-4 -mallinen, niinikään toispuoleinen tukemiskone Plasser & Theurer .paineilmalaittein. Alun perin vain sadekatoksisella ohjaamolla varustettuun koneeseen rakennettiin umpinainen hytti vuonna 1985, jolloin keltainen väri myös vaihtui enemmän oranssilta vaikuttavaan. Kone siirretään työmaalle kuorma-auton siirtolavalla, johon on asennettu profiiliteräksiset kiskot. Kone vedetään kallistetulle lavalle tai pois kuorma-auton vintturilla.
Uusin tukemiskone on vuonna 1990 valmistunut, riihimäkeläisen ratatyökoneiden valmistamiseen erikoistuneen Konepaja Mankinen Ky:n Enerco RT20R. Se tukee kummankin puolen kiskoa samanaikaisesti. Koneen suurin nopeus riittää kaupunkiajoon.

Kuva / Photo vuonna / year 1991
?
Tukemiskone / Tamper

Tiedot puuttuvat / No information available.
Koneen tämän hetkinen tila tuntematon.
Kuvia / Photos:
Kuva / Photo 2 vuonna / year 1994
Kuva / Photo 3 vuonna / year 1994

HKL 1766 vuonna / year 1989

Kuvia / Photos:
Alkuperäinen  hytti / Original cab: Kuva / Photo © J. Rauhala
Vuonna / Year 1985
Vuonna / Year 1989 2
Kuljetusalustalla / transporting vuonna / year 1991

1766
Tukemiskone / Tamper
Kone on “myytävänä” / to be sold (2005)
Robel Bahnbaumaschinen GmbH

Teknisiä tietoja / Technical information:
Valmistaja / Builder: Robel
Tyyppi / Model: Minima 1-4 AG12
Valmistettu / Built: 1983
Akselijärjestys / Wheel arrangement: 1A
Moottori / Motor: HAZ Z108
Teho / Output: 24 kW
Suurin nopeus / Max. speed 15 km/h
Pituus / Lenght over buffers: 2660 mm
Pyörästön pituus / Wheelbase: 1700 mm
Pyörän halkaisija /  Wheel diameter: 280 mm
Tyhjäpaino / Weight empty: 2,6 t

HKL 1767 vuonna / year 1991

Kuvia / Photos:
HKL 1767 Kuva / Photo © J. Rauhala
Takaa / Back. Kuva / Photo © J. Rauhala
-Manuaalisesti tuettaessa voidaan tuenta suorittaa joko yhdellä tai kahdella aggregaatilla. Noin 60 cm välein tartutaan kiskoon kiinni, painetaan aggregaatit ja suoritetaan tuentaliikkeet.
-Puoliautomaatilla kiskoon tartunta ja tuentaliikkeet tapahtuvat yhtä nappia painamalla.
-Mahdolliset nostot, sivusiirrot ja kallistukset suoritetaan aina manuaalisesti.
 

1767
Tukemiskone / Tamper
Konepaja Mankinen Oy
 

Teknisiä tietoja / Technical information:
Valmistaja / Builder: Mankinen
Tyyppi / Model: Enerco RT 20 R
Valmistettu / Built: 1990 106/1990
Akselijärjestys / Wheel arrangement: B
Moottori / Motor: Valmet 611DS
Teho / Output: 110 kW
Suurin nopeus / Max. speed 40 km/h
Pituus / Lenght over buffers: 4500 mm
Pyörästön pituus / Wheelbase: 2045 mm
Pyörän halkaisija /  Wheel diameter: 600 mm
Tyhjäpaino / Weight empty: 8,5 t

Tukemiskone / Tamper vuonna / year 1984
?
Tukemiskone / Tamper

Tiedot puuttuvat / No information available.
Koneen (koneiden) tämän hetkinen tila tuntematon.
Kottikärrymallinen tukemiskone kumipyörällä lepoasennossa.
HKL Pelastusauto HE 125 (- 2011 ex 055) HKL Clearance truck