Nivelvaunut/matalalattiainen 71–112 (8-aks)

HKL: Moottorivaunut 71–112


©JOP

©JOP

©JOP

(Matalalattiainen väliosa / Low-floor centre section)

HKL 80, Haapaniemi, linjalla 6, 28.4.2008.
HKL 77, Vallila 2010

HKL:n esite väliosavaunuista vuodelta 2011

HKL 71–112

 

”välipala”

8-akselisia, tyristoriajosäätöisiä vaunuja. Matalalattiainen väliosa / Chopper-driven eight-axle articulated tramcars. Low-floor middle section. (ex B´2´B´)
Sarjatunnus / SeriesMLNRV2 (ex NRVII, B´2´B´ ex NrII, exex NrII+, exexex NrII)
Valmistaja / Builder:
Muutostyö / Rebuilt
Valm / Sisu / Str
VIS / HKL
Valmistettu / Year of construction 

 

Muutettu / Rebuilt

1984-1987 

 

2006, 2008-2012

Leveys / Width2,3 m
Pituus / Length26,5 m
Korkeus / Height3,7 m (virroitin / pantograph)
Pyörästön pituus / Wheelbase1,8 + 6,4 + 6,4 + 6,4 m
Akselijärjestys /
Wheel arrangement
B´2´2´B´
Pyörän halkaisija /
Wheel diameter
720 mm
Moottorit /
Traction motors
2x Strömberg GHCU / H6232, 2x 156 kW 
Jarrut / Brakes:-Käsijarru / Handbrake (= levyjarry puoliteholla / disk brake on half capacity)
-Levyjarru / Disk brake:
(moottoritelit / motor bogies: mekaaninen / mechanical, toinen juoksuteli / second trailing bogie: hydraulinen / hydraulic)
-Sähköjarru / Electric brake
-Kiskojarru / Rail brake
jarruttavia telejä / braking bogies 3
Omapaino /
Weight empty
33,5 t
Istumapaikkoja /
Seating capacity
49
Seisomapaikkoja / Standing capacity120 (4/m2)
Lattiakorkeus /
Floor height
~ 910 mm
matalalattiaosuus / low.floor section 390 mm
Ilmastointi / Air conditioning2009 –
Vaunukohtaisia tietoja / Data on vehicles
Vaunuun on lisätty yksi aktiivisilla hydraulisilla jarruilla ja hiekoituksella varustettu teli sekä noin 6,5 metriä pitkä matalalattiainen matkustamo-osa. Vaunuosa varustettiin vipuliukuovella, ilmanvaihtoyksiköllä ja lämmitetyllä komposiittirakenteisella lattialla. Siinä on kymmenen kiinteää istuinta ja kolme läppäistuinta sekä tilaa kahdelle lastenvaunulle tai pyörätuolille. Kasvanut paino kompensoitiin nostamalla vaunun moottoritehoa noin 20 prosentilla. Vaunu koostuu osista A+C+B. C -osa on uusi matalalattiainen väliosa. A ja B ovat alkuperäiset NrII -osat.
Added: one new bogie with hydraulic braking and a 6,5 meter long low floor section, increased motor effect by 20%. The car consists of parts A+C+B, of which part C is the new low floor section.
Numero /
Number
Nr IINykyaikaistettu 1/
Modernized 1
MLNRV (otettu muutostyöhön)Osa C / Part C
numero / number
7117.05.198304/2000xx.09.2010C26
7224.08.198305/1998xx.08.2010 Katso alaviite 1C25
7309.11.198303/1998xx.06.2010C24
7405.01.198405/1999xx.05.2010C23
7522.02.198401/2005xx.10.2010C27
7604.04.198401/199718.02.2009C03
7703.05.198410/1998xx.11.2009C13
7830.05.198406/1996xx.05.2011C37
7927.06.198406/1999xx.06.2011C38
8021.08.198410/1999Ensimmäinen koeajo 30.11.2006
Ensimmäinen linja-ajo 12.1.2007 (linja 6,yksi kierros ylimääräisenä)
Liikennöinti alkoi 18.1.2007.(ensimmäisenä linjan 6 ruuhkavuoro)
22.1. linja 1A
23.1. linja 8
25.1. linja 7B
29.1. linja 7A
13.2. linja 1/1A
07.3. linja 3T
30.5. linja 3B
19.7. linja 10
20.7. linja 4 / 4T
C01
8119.09.198405/1997xx.04.2011C36
8217.10.198402/1999xx.11.2010C29
8313.11.198412/1999xx.03/2011C35
8412.12.198411/1999xx.12.2009C17
8516.01.198510/199901.12.2008 Ensimmäinen väliosavaunu linjalla 9: 3.2.2009.C02
8613.02.198512/199813.03.2009C04
8720.03.198509 / 2001xx.10.2011C41
8824.04.198511/2000xx.03.2011C34
8922.05.198510/ 002xx.12.2010C30
9018.06.198507/2000xx.04.2010C19
9115.08.198501/2002xx.09.2009C10
9211.09.198506 / 2001xx.09.2011C40
9316.10.198505/2004xx.03.2010C18
9413.11.198506/2002xx.06.2010C22
9511.12.198511 / 2002xx.10.2011 Viimeinen Mlnrv. Vallilan varikolla rakennettiin keväällä 2005  Nr II- vaunun nro 95  tuulilasiin ja kehykseen uusi lipallinen malli. Lipan sisälle kätkeytyy tuuletin, joka puhaltaa vaunun tuulilasin yläosasta kuljettajalle raikasta ja puhtaaksi suodatettua ilmaa. Lippa myös pienentää ja varjostaa tuulilasia niin, että lämpöä ei keräydy ohjaamoon entiseen tapaan. Kun vaunu muutettiin Mlnrv -vaunuksi, muutokset poistettiin. Väliosan mukana tulee vaunuun myös ilmastointi. Vaunuja 72 ja 109 ei vastaavaan muutoksen yhteydessä kuitenkaan muutettu takaisin alkuperäisen asuun. Alaviite 1.C42
9629.01.198611/2004xx.05.2010C20
9719.02.198603/2003xx.02.2011C33
9819.03.198610/2003xx.10.2009C08
9923.04.198609/2004xx.07.2009C07
10023.05.198602 / 2004xx.07.2011C39
10125.06.198608/2004xx:05.2009C05
10227.08.198603/2003xx.06.2009C06
10320.09.198610/2004xx.01.2011; valkeat led-kilvet xx.08.2016C31
10429.10.198605/1999xx.11.2010C28
105xx.xx.198611/2004xx.03.2010C15
10607.01.198709/1996xx.02.2011C32
10703.02.198701/2005xx.11.2009; valkeat led-kilvet xx.10.2015C14
10825.02.198710/1996xx.01.2010C16
10925.03.198709/1998xx.05.2010; valkeat led-kilvet kevät 2016;  Katso alaviite 1C21
11024.04.198704/1997xx.10.2009C09
11127.05.198707/1997xx.11.2009C11
11202.07.198712/1999xx.10.2009C12
Alaviite 1: Vallilan varikolla on rakennettu keväällä 2005 vaunun nro 95 (sekä myöhemmin vaunuihin 72 ja 109) tuulilasiin ja kehykseen uusi lipallinen malli. Lipan sisälle kätkeytyy tuuletin, joka puhaltaa vaunun tuulilasin yläosasta kuljettajalle raikasta ja puhtaaksi suodatettua ilmaa. Lippa myös pienentää ja varjostaa tuulilasia niin, että lämpöä ei keräydy ohjaamoon entiseen tapaan. Lipat poistettiin vaunuista vuonna 2015-16(?)
Vaunuihin 76,84,86,94 on asennettu kokeiluun syksyllä 2010 uudet luistonestokortit. Kaiketi koskee vain uutta C-teliä.
Vaunut 76 ja 91: jarrujen vinkumista on vaimennettu (syksy 2010, c-teli).
Olemassa olevat vaunut / Existing cars:
Vaunut aktiivikäytössä / all in use
Kuvia / Photos: –
NR II -vaunut MLNRV -vaunuiksi
Numero / viimeksi linjalla NrII-vaununa / ensimmäinen kerta linjalla MLNRV-vaununa. Koonnut Tero Hagberg.
7114.09.2010 v.26 @3BT31.12.2010 v.61 @6,8
7226.8.2010 v.48 @4T5.1.2011 v.1 @1A
7325.6.2010 v.62 @6,810.12.2010 v.86 @9
744.5.2010 v.158 @6,820.12.2010 v.173 @7B
7522.10.2010 v.38 @3BT16.1.2011 v.37 @3BT
7615.12.2008 v.64 @6,829.5.2009 v.164 @6,8
777.11.2009 v.25 @3BT17.2.2010 v.95 @10
789.5.2011 v.56 @6,829.8.2011 v.62 @6,8
799.6.2011 v.32 @3BT15.9.2011 v.31 @3BT
8021.4.2006 v.75 @7B18.1.2007 v.158 @6
8123.4.2011 v.91 @1022.7.2011 v.58 @6,8
8218.11.2010 v.34 @3BT19.2.2011 v.75 @7A
8329.3.2011 v.91 @1013.6.2011 v.20 @3BT
847.12.2009 v.42 @414.4.2010 v.164 @6,8
852.9.2008 v.94 @1028.1.2009 v.164 @6,8
8616.2.2009 v.140 @430.6.2009 v.58 @6,8
874.10.2011 v.153 @6,86.1.2012 v.20 @3BT
887.3.2011 v.74 @7A8.7.2011 v.124 @5
898.12.2010 v.53 @6,816.3.2011 v.39 @3BT
9024.4.2010 v.26 @3BT14.8.2010 v.97 @10
912.7.2009 v.25 @3BT3.11.2009 v.156 @6,8
926.9.2011 v.153 @6,829.11.2011 v.31 @3BT
9330.3.2010 v.158 @6,82.8.2010 v.64 @6,8
9410.6.2010 v.26 @3BT15.10.2010 v.55 @6,8
9521.10.2011 v.57 @6,814.4.2012 v31 @3BT
9611.5.2010 v.26 @3BT21.8.2010 v.82 @9
978.2.2011 v.53 @6,83.5.2011 v.151 @6,8
9811.9.2009 v.193 @1027.11.2009 v.74 @7A
996.6.2009 v.177 @7B14.11.2009 v.62 @6,8
1006.7.2011 v.124 @517.10.2011 v.174 @7B
10112.4.2009 v.29 @3BT10.10.2009 v.64 @6,8
10221.4.2009 v.52 @626.9.2009 v.159 @6,8
1035.1.2011 v.59 @6,8(9.4.2011 tilausajo), 11.4.2011 v.55 @6,8
1048.11.2010 v.191 @1031.1.2011 v.105 @1A
10513.3.2010 v.175 @7B27.4.2010 v.141 @4
1061.2.2011 v.42 @423.4.2011 v.83 @9
10727.11.2009 v.141 @417.2.2010 v.102 @1A
1084.1.2010 v.97 @1019.3.2010 v.93 @10
10927.5.2010 v.38 @3BT25.9.2010 v.93 @10
1104.10.2009 v.62 @6,811.12.2009 v.64 @6,8
11130.10.2009 v.198 @1023.12.2009 v.165 @6,8
11215.10.2009 v.147 @48.12.2009 v.159 @6,8


HKL 109. Koskela 14.9.2010


HKL 110, Vallila 2009


Vaunun HKL 74 väliosa. Kuvassa jäähdyttävän ilmastoinnin ulkonäköön vaikuttavat seikat; letkut punaisten nuolten osoittamina ja harmaan laatikon ritilät.

Tilaushistoriaa:

HKL 24.5.2007: Kokonaisuudessaan väliosahanke toteutettiin kansainvälisenä yhteistyönä, jossa oli HKL:n lisäksi mukana neljä alihankkijaa: Citec, Energiatehnika, Fibrocom ja VIS.
Citec Oulun yksikkö oli yhteistyössä mukana alusta asti, sillä mekaniikan suunnittelupalveluja tarjoava yritys teki uuden vaunutyypin toteutettavuuslaskelman. Kun hanke oli todettu toteuttamiskelpoiseksi, Citec suunnitteli vaunukorin teräsrakenteen ja teki sille lujuuslaskelmat. Saksalainen VIS valmisti HKL:n ja Citecin suunnitelmien pohjalta välipalan teräksisen korin. VIS on erikoistunut rakentamaan teräksisiä koreja raitiovaunuihin ja juniin.
Välipalan lattian teki suomalainen Fibrocom, jonka erityisalaa on komposiittirakenteiden valmistus. HKL ideoi, että väliosan lattian voi pitää kuivana sähkölämmityksellä. HKL:n välipalalla varustettu raitiovaunu on maailmassa tiettävästi ensimmäinen, joka käyttää tähän tarkoitukseen lämmitettävää komposiittilattiaa. Fibrocom jatkaa HKL:n alihankkijana tulevaisuudessa, sillä se voitti jatkotuotannosta järjestetyn kilpailutuksen.
Virolainen Energiatehnika vastasi matalalattiaisella väliosalla varustetun vaunun sähkösuunnittelusta. ”Suunnittelimme, miten tehoa saadaan nostettua niin, että vaunu kiihtyy ja jarruttaa yhtä hyvin kuin aiemminkin”, kertoo Jüri Joller Energiatehnikasta.
Matalalattiainen väliosa (6,5 metriä) lisättiin raitiovaunuun, jotta liikuntaesteisten ja lastenvaunujen kanssa matkustavien matkanteko helpottuisi. Väliosa lisätään kaikkiin 1980-luvulla hankittuihin nivelraitiovaunuihin, joilla on vielä 20 – 25 vuotta käyttöikää. Matalalattiaisiin raitiovaunuihin siirtyminen veisi noin kaksikymmentä vuotta, joten jo käytössä olevien nivelraitiovaunujen varustaminen väliosalla kannattaa. Ensimmäinen välipalaraitiovaunu on ollut liikenteessä tammikuusta 2007 lähtien.
HKL 08.2007: Nivelraitiovaunuihin lisättävän matalalattiaisen väliosan korin valmistajaksi on valittu saksalainen Verkehrs Industrie Systeme GmbH (VIS). VIS :ltä tilataan myös väliosan täydellinen varustelu, joka sisältää sisustuksen ja sähköasennukset.
Kilpailutuksessa VIS :n antama yhteistarjous kummastakin hankinnasta oli edullisin. Yhdistettäessä hankinnat saadaan hintaedun lisäksi säästöjä valvontakustannuksissa ja helpotetaan projektinohjausta.
VIS on toteuttanut myös jo liikenteessä olevan, koevaunuun tehdyn matalalattiaisen väliosan. Väliosa on suunniteltu HKL:n ja mekaniikan suunnittelupalveluja tarjoavan Citecin yhteistyönä. Vaunu on ollut liikenteessä alkuvuodesta 2007 ja siitä saadut kokemukset ja matkustajapalautteet ovat olleet myönteisiä.
6.9.2007: Joukkoliikennelautakunta päätti oikeuttaa liikennelaitoksen neuvottelemaan ja tilaamaan NRII -vaunusarjaan matalalattiaisen väliosan ovia koneistoineen ja tarvittavine ohjelmistoineen 46 kappaletta kokonaistaloudellisesti edullisimman tarjouksen tehneeltä Ultimate Transportation Equipment GmbH :lta. (Nivelraitiovaunun matalalattiaisen väliosan täydellinen matkustamon kaksilehtinen sisäänvetäytyvä liukuoviovi (double panel sliding plug door) käyttökoneistoineen, ohjelmistoineen, kaikkine tarvikkeineen ja käyttö- ja huolto-ohjeineen.)
13.12.2007: Joukkoliikennelautakunta päätti oikeuttaa liikennelaitoksen neuvottelemaan ja tilaamaan
esityksen mukaisesti NRII -vaunusarjaan matalalattiaisen väliosan telirunkoja 46 kappaletta ja käyttämään tarvittaessa kaksi optiota, jotka kumpikin sisältävät kymmenen telirunkoa, kokonaistaloudellisesti edullisimman tarjouksen tehneeltä HeiterBlick GmbH :lta.
17.1.2008: Joukkoliikennelautakunta päätti oikeuttaa liikennelaitoksen neuvottelemaan ja tilaamaan NRII -vaunusarjaan matalalattiaisen väliosan pyöräkertoja 90 kappaletta kokonaistaloudellisesti edullisimman tarjouksen tehneeltä Gutehoffnungshütte Radsatz GmbH :lta
14.2.2008: Joukkoliikennelautakunta päätti oikeuttaa liikennelaitoksen neuvottelemaan ja tilaamaan suorahankintana NRII -vaunusarjaan
matalalattiaisen väliosan jarrujärjestelmät jarrulevyineen ja kiskojarruineen ainoan tarjouksen tehneeltä Hanning & Kahl GmbH & Co KG:ltä.
3.4.2008: Joukkoliikennelautakunta päätti oikeuttaa liikennelaitoksen neuvottelemaan ja
tilaamaan esityksen mukaisesti NRII -vaunusarjaan matalalattiaisen väliosan teleihin (telin komponentit ja pyöräkerran osat)
– kierrejousia 90 kappaletta ja kumijousielementtejä 360 kappaletta suorahankintana ainoan tarjouksen tehneeltä Pajakulma Oy:ltä
– laakeripesiä laakereineen ja kansineen 90 kappaletta kokonaistaloudellisesti edullisimman tarjouksen tehneeltä HL Group Oy:ltä
– maadoitusharjalaitteita 90 kappaletta suorahankintana ainoan tarjouksen tehneeltä OEM Automatic – Cable Division :lta (OEM Finland Oy)
11.12.2008: Joukkoliikennelautakunta on päätöksellään 11.12.2008 (434 §) päättänyt oikeuttaa HKL:n neuvottelemaan ja tilaamaan väliosallisiin NR II –raitiovaunuihin ohjaamon ja matkustamon jäähdytysjärjestelmän ainoan hyväksyttävän tarjouksen tehneeltä Lumikko Oy:ltä. Tästä valitettiin markkinaoikeuteen.
Jäähdytysjärjestelmän asennukset aloitettiin vihdoin 2010. Heinäkuussa oli järjestelmä ensimmäisenä asennettu vaunuun 93.


Kuvat: HKL


Ilmastointi / Air conditioning

Viimeksi päivitetty / Last modified: 18.08.2016: 0:00