Koevaunut 3000

HKL: Moottorivaunu 3000 / HKL: Motor tram 3000
Koevaunu / Test tram


HKL 3000. Kuva © Jorma Rauhala 04.08.1995

HKL 3000
Tyyppi / Type: Munico
Valmistajat / Builders: Schweizerische Industrie-Gesellschaft
(Neuhausen am Rheinfall),
Schindler Waggon AG (Pratteln),
ABB Verkehrssysteme AG (Zürich)
Valmistettu / Year of construction 1993  (1966)
Leveys / Width 2,3 m
Pituus / Length 24,8 m
Korkeus / Height 3,71 m
Pyörästön pituus / Wheelbase  
Akselijärjestys / Wheel arrangement Bo´Bo´
Pyörän halkaisija / Wheel diameter 560 mm
Moottorit / Traction motors  
Jarrut / Brakes:  
Tyhjäpaino / Weight empty 30 t
Istumapaikkoja / Seating capacity
Seisomapaikkoja / Standing capacity
Vaunukohtaisia tietoja / Data on vehicles
Alunperin / Originally:
SVB 401 (Städtische Verkehrsbetriebe Bern)
Valmistusvuosi / year of construction: 1966.
Koevaunu / Experimental tram
tyyppi / model: Be 4/4
Valmistajat / builders:
Schweizerische Waggons-und Aufzügefabrik AG,Schlieren
ja / and Maschinenfabrik Oerlikon, Zürich
VBZ 3000 (Verkehrsbetriebe der Stadt Zürich)
Helsingissä / in Helsinki 23.07 – 16.08.1995.
Olemassa olevat vaunut / Existing cars:
?

Kuvia / Photos:
Vaunun purku Vallilassa 1 Vaunun purku Vallilassa 2 Mannerheimintiellä 04.08.1995.

Raitio -lehti 3 – 1995:

SIG Schweizerische Industrie-Gesellschaft (Neuhausen am Rheinfall), SWP Schindler Waggon AG (Pratteln), sekä ABB ABB Verkehrssysteme AG (Zürich) toimittivat Helsinkiin koeraitiovaunun 23.7.1995. Vaunu saapui Lyypekin rahtilinjalla Sompasaareen. Vaunu  ja kuljetusauto majailivat tulopäivän (sunnuntai) Koskelassa ja 24.7. koevaunu laskettiin raiteille Vallilassa.
Munico-nivelvaunu on numeroltaan VBZ 3000. Se on entinen berniläinen (SVB Städtische Verkehrsbetriebe Bern) koevaunu SVB 401 vuodelta 1966, liikanimeltään Muni eli nuori sonni. Myöhemmin 1980-luvulla numerona on ollut myös SVB 701.
SWP osti vaunun vuonna 1991 tarkoituksenaan kokeilla siinä uuden sukupolven (Cobra) tekniikkaa. Liikanimeksi tuli silloin Munico. Vaunua on uudistetussa vuonna 1993 valmistuneessa muodossaan kokeiltu myös Zürichissä (VBZ Verkehrsbetriebe der Stadt Zürich) sekä Baselissa (BVB Basler Verkehrsbetriebe sekä BLT Baselland Transport AG).
Vaunun sveitsiläinen tyyppimerkintä on Be 4/4, eli toisen luokan matkustajavetovaunua ja virroittimella varustettua sähkömoottorivaunua. Pyörästö selviää numeromerkinnästä, eli neljä vetävää akselia ja kokonaisakseliluku neljä.
Vaunun alkuperäinen pituus on ollut 20,8 m, paino 25,8 t nopeus 60 km/h, teho n, 300 kW, istumapaikkoja 42, seisojia 120.
Vaunu on nyt kuten alunperinkin kokeellinen kaksinivelinen vaunu. Toista tällaista ei ole valmistettu.
A- ja C-vaunujen alla oli alunperin kummassakin kaksi yksiakselista moottoriteliä (yhteensä siis neljä). Nyt kahdessa telissä on erilliset pyörästöt ja B-vaunu alla ei ole pyöriä ollenkaan. A- ja C-osan korit ovat alkuperäisiä, mutta B-osa on uutta erittäin matalaa lasikuiturakenteista koevaunua.
Vaunu 3000 viipyi maassamme 16.8. saakka. Sitä ei käytetty linjaliikenteessä, sillä vaunu oli ahdettu täyteen erilaisia mittauslaitteistoja. Vain b-osassa oli istuimia, joskaan ei ovia. Alunperin B-vaunussa oli kahdet pariovet. Koeajot tapahtuivat lähinnä yöaikaan muun liikenteen loputtua. Munico selvisi kaikista linjaosuuksista hienosti eikä se suistunut kertaakaan kuten täällä aiemmin vieraillut AEG:n vaunu.


HKL 3000. Mannerheimintie 04.08.1995