B, KB

Helsingin raitiotielinjat: Linjat B, KB

Tekstissä käytetään nykyisiä nimiä aina kun mahdollista.
Jokaista reittikatua ei välttämättä mainita ja hyväksi käytetään myös muita kuin kadunnimiä.

Raitiotielinjat 1909-     

Linja : B Linjatunnus 1.9.1926-.
	Vuonna 1909 Helsingin Raitiotie-ja Omnibus Oy (HRO), Ab Brändö Villastad (Kulosaaren Huvilakaupunki Oy), Helsingin kaupunki ja VR tekivät sopimuksen raitioliikenteen harjoittamisesta Kulosaaressa. Sopimus määräsi huvilakaupunkiyhtiön rakentamaan HRO:n valvonnassa ratalinjan ja johtoverkoston sekä tilaamaan liikkuvan kaluston. HRO liikennöi linjaa. Vuonna 1915 huvilakaupunkiyhtiön sisaryhtiö Brändö Spårvägsaktiebolag (Kulosaaren Raitiotie Oy) ryhtyi huolehtimaan raitiotiestä. HRO hoiti edelleen liikennöinnin. 01.06.1928: HRO osti raitiotien kalustoineen. Lisätietoja.
24.09.1910	Pääskylänkatu – Sörnäistenniemi Hämeentie / Pääskylänkadun risteyksen tienoo – Pääskylänkatu – Lautatarhankatu (Sörnäisten satamaradan alitus Sörnäisten rantatien kohdalla) – Sörnäistenniemi (Varastokatu – Säiliökatu), silloisten öljysäiliöiden itäpuolitse.
19.11.1910	Pääskylänkatu – Kulosaari Linjaa jatkettiin: – Sörnäistenniemeltä höyrylautalla Kuorekarinsalmen yli Kulosaarentielle – Kulosaarentie. Päätepysäkki Lars Sonckin tien risteyksessä.
01.12.1913	Kauppatori – Kulosaari Reitti muuttui: – Snellmaninkatu – (silmukka) – Aleksanterinkatu – Unioninkatu – Pohjoisesplanadi (päätepysäkki nyk. kaupungintalon kohdalla) – Katariinankatu – Snellmaninkatu – Liisankatu – Unioninkatu – Siltasaarenkatu – Hämeentie -.
Helsingin Kaupungin Raitiotiet (HKR) Kansalaissodan aikana Helsingissä oli “punainen hallinto” 28.01. – 12.04.1918. HKR perustettiin hoitamaan kaupungin raitioliikennettä. HKR käynnisti liikenteen 12.02.1918 kaupunkilinjoilla, myöhemmin myös Haagan ja Munkkiniemen linjoilla. Kulosaaren linjaa ei liikennöity. HKR:n liikenne loppui 09.04.1918. Helsingin valtaus tapahtui 12.04.1918 Yleisesti Helsingin raitioliikenne käynnistyi valtauksen jälkeen vähitellen 19.04.1918 alkaen. Kalusto ja radat olivat korjauksen tarpeessa, joten kesti toukokuuhun asti ennenkuin normaali aikataulunmukainen liikenne saatiin käyntiin.
16.12.1919	Kulosaaren puusilta valmistui. Raitiovaunujen kuljetus lautalla loppui.
Linja : KB
01.09.1934	linjatunnukseksi KB
	01.03. – 11.03.1936 Siltatöiden vuoksi matkustajat kuljetettiin reellä jäätä pitkin Kulosaareen. 24.02. – 18.03.1936 Matkustajia kuljetettiin myös linja-autoilla Vanhankaupungin kautta Kulosaareen. Raitiovaunujen päätepysäkki oli Lautatarhankadulla, josta linja-autoyhteys jäätä pitkin Kulosaareen.
15.05.1936	Raitiovaunuliikenne Kulosaareen loppui. Linja-autoliikenne aloitettiin.
	Vuonna 1937 tilapäinen raitiovaunuliikenne Kulosaareen 140 vuorokauden ajan.
11.09.1939	Kauppatori – Kulosaari Raitiovaunuliikenne aloitettiin entisellä reitillään.
Linja : KB
	01.04. – 20.05.1944 Linjaväri muuttui 1.4.1944. Vaunu kerran tunnissa Kauppatorille. Pendeliliikenne välillä Kulosaari – Pääskylänkatu.
20.05.1944-  14.02.1951	Kauppatori – Kulosaari Pendeliliikenne loppui. Kaikki vaunut Kauppatorille asti. Seuraavana päivänä aloitettiin liikennöinti bussilinjalla 30. Raitiovaunulinjalla oli jouduttu käyttämään korvaavia busseja jo 15.12.1950 alkaen, kun Kulosaaren siltapenger oli osittain vajonnut mereen ja haittasi liikenteen hoitoa

Yöliikenne:

Karttapiirros Kulosaaren Raitiotiestä.

Kuvia

Lautan maihinnoususilta Sörnäisissä. Kuva © kokoelma Jorma Rauhala.

Kummer-vaunu ajaa lautalle. Kuva © kokoelma Jorma Rauhala.

Lautta saapuu Kulosaareen. Kuva © kokoelma Jorma Rauhala.

Raitiovaunulautta matkalla, Kuva © kokoelma Jorma Rauhala.

Kulosaaren puusilta, Kuva © kokoelma Jorma Rauhala.

Rataa Kulosaaressa. Taustalla Kulosaaren “ruskea pässi”, Kuva © kokoelma Jorma Rauhala.

Kuvia Kulosaarentieltä joulukuussa 1972: