Helsinki, raitiolinja B, KB

Tekstissä käytetään nykyisiä nimiä aina kun mahdollista.
Jokaista reittikatua ei välttämättä mainita ja hyväksi käytetään myös muita kuin kadunnimiä.

Raitiotielinjat 1909-     


Linja : B
Linjatunnus 1.9.1926-.
  Vuonna 1909 Helsingin Raitiotie-ja Omnibus Oy (HRO), Ab Brändö Villastad (Kulosaaren Huvilakaupunki Oy), Helsingin kaupunki ja VR tekivät sopimuksen raitioliikenteen harjoittamisesta Kulosaaressa. Sopimus määräsi huvilakaupunkiyhtiön rakentamaan HRO:n valvonnassa ratalinjan ja johtoverkoston sekä tilaamaan liikkuvan kaluston. HRO liikennöi linjaa.
Vuonna 1915 huvilakaupunkiyhtiön sisaryhtiö Brändö Spårvägsaktiebolag (Kulosaaren Raitiotie Oy) ryhtyi huolehtimaan raitiotiestä. HRO hoiti edelleen liikennöinnin.
01.06.1928: HRO osti raitiotien kalustoineen.
Lisätietoja.
24.9.1910 Pääskylänkatu – Sörnäistenniemi
Hämeentie / Pääskylänkadun risteyksen tienoo – Pääskylänkatu – Lautatarhankatu (Sörnäisten satamaradan alitus Sörnäisten rantatien kohdalla) – Sörnäistenniemi (Varastokatu – Säiliökatu), silloisten öljysäiliöiden itäpuolitse.
19.11.1910 Pääskylänkatu – Kulosaari
Linjaa jatkettiin: – Sörnäistenniemeltä höyrylautalla Kuorekarinsalmen yli Kulosaarentielle – Kulosaarentie. Päätepysäkki Lars Sonckin tien risteyksessä.
1.12.1913 Kauppatori – Kulosaari
Reitti muuttui: – Snellmaninkatu – (silmukka) – Aleksanterinkatu – Unioninkatu – Pohjoisesplanadi (päätepysäkki nyk. kaupungintalon kohdalla) – Katariinankatu – Snellmaninkatu – Liisankatu – Unioninkatu – Siltasaarenkatu – Hämeentie -.
Liikennekatkot alkuvuonna 1918:

  • Suurlakon vuoksi ei liikennettä 29.1. alkaen.
  • Punaisten kaarti otti raitiotiet haltuunsa 3.2. Punaiset perustivat yhtiön Helsingin Kaupungin Raitiotiet (HKR).
  • Liikennettä Kulosaaren linjalla ei aloitettu HKR-aikana. Kulosaaren lauttakaan ei liikennöinyt meren jäätymisen vuoksi.
  • Punaisten kartin esikunta määrää 4.4. kaiken työn, myös raitioliikenteen, lakkautettavaksi.
  • HRO:n johto ottaa raitiotiet jälleen haltuunsa. Liikenne alkaa vaiheittain 18.4. alkaen.
  • Kulosaaren linjan liikenne alkoi 12.5.
16.12.1919 Kulosaaren puusilta valmistui.
Raitiovaunujen kuljetus lautalla loppui.
valk (1K)
Linja : KB
1.9.1934 linjatunnukseksi KB, reitti ei muuttunut
  24.2.1936 alkaen raitiovaunu liikennöi osuudella Kauppatori–Sörnäinen (Hämeentien/Pääskylänkadun risteys). Pääskylänkadulta linja-auto ajoi sillan sijasta jäätietä Kulosaareen ja edelleen KB:n päätepysäkille. Arkipäivinä ruuhka-aikojen työssäkäyntivuoroja sekä sunnuntai-iltapäivinä vapaa-ajanmatkustelua varten oli lisäksi suoria bussivuoroja Kauppatori–Kulosaari.  

4.3.1936 alkaen jäätielle noussut vesi esti raskaan liikenteen, siis myös bussiliikenteen. Raitiovaunu liikennöi nyt pidemmälle eli Sörnäisten rantaan sillan alkupäähän saakka, jossa matkustajat siirtyivät jäätiellä ajettuihin hevosrekiin. Kulosaaren puolella linja-auto ajoi perille. Oli järjestetty myös vaihdoton bussiyhteys Toukolan–Viikin–Herttoniemen kautta, mutta sitä kautta matka kesti huomattavasti pidempään.

15.3.1936 alkaen raitiovaunu ajoi kääntösillalle saakka. Noin 80 metrin kävelyn jälkeen, Kulosaaren puolella, matka jatkui linja-autolla perille. Myös vaihdoton Viikin kautta ajettu bussiyhteys liikennöi.

18.3.1936 alkoi raitiovaunuliikenne jälleen sillalla, eli normaali liikenne linjalla KB. Autoliikenne pääsi sillalle vasta 21.3.1936.

14.5.1936 oli viimeinen raitiovaunuliikennepäivä. Linja-autoliikenne alkoi 15.5.1936.
15.5.1936 Raitiovaunuliikenne Kulosaareen loppui. Linja-autoliikenne aloitettiin.  

(Yöliikennettä Kulosaareen on kuitenkin kesällä 1936 ajettu raitiovaunuilla, ks. alempana)
  Vuonna 1937 tilapäinen raitiovaunuliikenne Kulosaareen 140 vuorokauden ajan.
11.9.1939 Kauppatori – Kulosaari
Raitiovaunuliikenne aloitettiin entisellä reitillään.

Linja : KB
  1.4.–20.5.1944
Linjaväri muuttui 1.4.1944.  

Yksi vuoro ajoi kerran tunnissa normaalireitin Kauppatori–Kulosaari

Lisäksi yksi moottorivaunu ajoi pendelilinjaa Pääskylänkatu–Kulosaaren bensiiniasema (nyk. Kulosaarentie 6 kohdalla) 20 minuutin välein.
20.5.1944-   

 14.2.1951

 Kauppatori – Kulosaari
Pendeliliikenne loppui. Kaikki vaunut Kauppatorille asti.
Seuraavana päivänä aloitettiin liikennöinti bussilinjalla 30.
Raitiovaunulinjalla oli jouduttu käyttämään korvaavia busseja jo 15.12.1950 alkaen, kun Kulosaaren siltapenger oli osittain vajonnut mereen ja haittasi liikenteen hoitoa

Yöliikenne:

12.6.1936-
1.10.1936		 Kauppatori – Kulosaari
Yöliikenne aloitettiin kokeilumielessä, ja lopetettiin matkustajien vähyyden vuoksi.
2.4.1940 Rautatientori – Kulosaari
Yksi vaunu Rautatientorilta klo 24 Kulosaareen päivittäin.
1.10.1940-
14.2.1951		 Kauppatori – Kulosaari
Varsinainen yöliikenne linjan lopettamiseen asti.

 

Karttapiirros Kulosaaren Raitiotiestä.

Kuvia


Lautan maihinnoususilta Sörnäisissä. Kuva © kokoelma Jorma Rauhala.


Kummer-vaunu ajaa lautalle. Kuva © kokoelma Jorma Rauhala.


Lautta saapuu Kulosaareen. Kuva © kokoelma Jorma Rauhala.


Raitiovaunulautta matkalla, Kuva © kokoelma Jorma Rauhala.


Kulosaaren puusilta, Kuva © kokoelma Jorma Rauhala.


Rataa Kulosaaressa. Taustalla Kulosaaren “ruskea pässi”, Kuva © kokoelma Jorma Rauhala.

Kuvia Kulosaarentieltä joulukuussa 1972: