SRS: ETUSIVU

SRS: FRONTPAGE

UUTISARKISTO 2003-2004

Uutiset 2009	Uutisarkisto -2002	Uutisarkisto 2005	Uutisarkisto 2006
Uutiset 2007	Uutiset 2008

Niveleen NrII+ 105 on asennettu uudenlaiset kilvet, samanlaiset kuin esimerkiksi vaunuissa 93 ym. Vaunu 105 oli maanantaina 27.12 linjalla 1/1A. Linjan 1A ajon aikana kilvissä luki koko ajan Eira/Eira 1A. Kun linjatunnus muutettiin ykköseksi 1A:n sijaan, kilvissä luki yllättäen 1 Eira/Eira. Käpylää/Kauppatoria ei määränpääteksteiksi saanut millään, vaikka ne olisivat olleet kyseisen linjan 1 määränpäät.

Kaupunkisuunnittelulautakunnan esityslista 21.12.2004: Mm Kampin liikennesuunnitelma; Kampin uudet rataosat ja raitiotiet, Mikonkadun raitiotie. Myös liitepiirustuksia!

Helsingin joukkoliikennelautakunnan esityslista 16.12. Mm:
-LAUSUNTO VALTUUSTOALOITTEESTA, JOKA KOSKEE PYSÄKKIPARIN LISÄÄMISTÄ HÄMEENTIELLE RAITIOLINJALLE 6
-LAUSUNTO KAMPIN RAITIORATOJEN SUUNNITELMISTA
-TOISEN METROLINJAN JATKOSUUNNITTELU
-METRO LENTOASEMALLE JA VIIKKIIN
-UUDENMAAN YMPÄRISTÖKESKUKSEN LAUSUNTO METRO-/ RAIDEYHTEYS VÄLILLÄ RUOHOLAHTI(HELSINKI) - MATINKYLÄ (ESPOO) YMPÄRISTÖVAIKUTUSTEN ARVIOINTIOHJELMASTA
-RAITIOLIIKENTEEN HÄIRIÖTIEDOTUKSEN TILANNEKATSAUS

Joukkoliikennelautakunta on kokouksessaan 2.12. päättänyt lakkauttaa raitiolinjan 2 ja bussilinjan 73B.
Linjan 2 korvaa osittain linja 4T, Katajanokka (terminaali) - Munkkiniemi
Muutokset astuvat voimaan kesäaikataulujen tullessa voimaan 5.6.2005. Kenties 50-luvun raitiovaunut poistetaan kesäkuussa taas kerran lopullisesti ajosta.
Esityslista: http://www.hel.fi/HKL/suomi/07_hkltietoa/jlk/27Jlke_0212.doc
Päätökset: http://www.hel.fi/HKL/suomi/07_hkltietoa/jlk/lehdisto021204.doc

Maanantaina 29.11. havaittu vaunut 8 ja 14 jälleen linjalla 2. Tiistaina 30.11. linjan kalustona olivat vaunut 13 (vuoro 11),55 (12) ja 48 (13).

Laihialaisia on siis tällä erää käytössä vain kolme vaunua eli 8, 13 ja 14. Koskelan pihalla seisovat lumikuorman alla läntisemmässä jonossa vaunut 337 (ei laihialainen), 11, 9 ja 30, ja itäisemmässä vaunut 10 ja 25. Aidan vieressä on vielä edelleen vaunu 3 ja Tallinnassa 12, eikä muita laihialaisia enää HKL:llä olekaan, ellei Spårakoffia lasketa.
Aamukymmenen jälkeen 29.11. linjat 7A ja 3T kävivät jonkunkin aikaa Kuusitiellä kääntymässä Mannerheimintieltä Nordenskiöldinkadulle johtavan vastavaihteen rikkouduttua. Tiedossa ei ole, miten vaunut saatiin taas aikatauluun.

26.11. Linjalla 4 havaittiin + -korjauksesta valmistunut vaunu 105. Myös tässä vaunussa on digitaaliset linjakilvet (mm. vaunun 98 malliset). Plussauksesta valmistumatta ovat siten enää vaunut 75 ja 107.

Perjantaina 26.11.2004 Laihianniveliä on ollut ajossa jo kolme vaunua eli vaunut 8 ja 14 linjalla 2 sekä vaunu 13 aamulla linjalla 1A.

HKL 150 oli pudonnut kiskoilta Paavalin kirkon kohdalla 25.11.2004 hieman ennen kello kolmea iltapäivällä. Vaunu oli tulossa Koskelan hallin suunnasta, kilvitetty linjalle 1 ja kääntynyt jo osittain Sturenkadun suuntaan; keskiteliä nostettiin takaisin paikalleen n. klo 15. Vaunun takana oli n. 20 raitiovaunun jono odottamassa, joten iltapäiväruuhkan vuorot taisivat olla hieman myöhässä aikataulustaan.
Linja 6 ajoi keskustasta tullessa poikkeusreittiä Paavalin kirkolta Sturenkadulle ja sieltä Kallion kautta Hakaniemeen linjan 1/1A reittiä.

Torstaina 25.11. lähtivät vaunut 14 ja 8 Koskelan hallista linjalle 2 noin kello 9.25 ja 9.40.

Nivelraitiovaunu 78 palasi takaisin Talgo Oy:ltä Otanmäeltä Koskelan hallille keskiviikkoiltana 24.11.2004 klo 21.30.

Keskiviikkona 24.11.2004 linjalla 2 liikenteessä Karia-vaunut 8 ja 14.

Tiistaina 23.11. havaittu linjalla 20 STA:n Ikarus teliauto rek.nr. MYF-152 uudella numerolla 48 (entinen numero joku 159:stä ylöspäin). Myös STA nro.47 havaittu keskustassa, lisäksi joku STA:n väreissä oleva Lahti 402 kultaisella numerolla 9413. Lieneekö jo uuden fuusioyhtiön numerointi näille autoille ?

Vaunu 96 havaittu 22.11. kello 14.05 koeajolla, kääntymässä Kaivokadulta Lasipalatsille.
Vaunu on valmistunut plussauksesta, ja siinä on samanlaiset nestekidekilvet kuin mm. vaunussa 98.

Joulupukki saapui Helsinkiin Senaatintorille 21.11. klo 12.50 museovaunulla 339.
Aiempina vuosina pukki saapui muorinsa kanssa junalla. Hän ei enää saanut uusittua sopimustaan höyryveturijunastaan "rautavaltion" kanssa, joten pukki on nyt urbaanimpi kaupunkilainen matkustellessaan ratikalla.
Pukin vaunua seurasi punainen pubivaunu 175, tosin tyhjänä.

 

HKL 13 linjalla 2 Katajanokan terminaalin luona.
Kuva © Jarkko Nyman 16.11.2004

NrI HKL 45 nähtiin tiistaina 16.11.2004 linjalla 4 täyskorjattuna ilman keltaista helman alaosaa. Näin yksi erikoisuus raitiovaunujemme värimaailmassa on jäänyt historiaan.

Tiistaina aamulla 16.11.2004 linjalla 1A havaittiin Laihialainen nro 14. Myöhemmin aamupäivällä (klo 11:07) Kaivokadulla nähtiin HKL 13 linjalla 2.
Näin ollen Laihialaiset ovat tulleet takaisin ajoon liki puolen vuoden tauon jälkeen.

Ludden teknisten vikojen takia sitä tuurasi 16.11. aamuruuhkassa neliakselinen vaunu 14.

Joukkoliikennelautakunnan esityslista 25 (18.11.2004):
Esitys raitiolinjan 2 ja bussilinjan 73B lakkautuksesta 5.6.2005 alkaen.
Raitioliikenne Katajanokan terminaalille on tarkoitus turvata jatkossa uudella linjalla 4T, Katajanokka (terminaali) - Munkkiniemi. Linjalla liikennöisi noin joka toinen nelosen vuoro nykyisinä linjan 2 liikennöintiaikoina.
http://www.hel.fi/HKL/suomi/07_hkltietoa/jlk/25Jlke_181104.pdf

Torstaina 11.11. kello 11-12 aikoihin oli liikenteessä ainakin viisi Nr-vaunua koulutusajossa, vaunut 37, 39, 62, 74 ja 101.

Kaupunkisuunnittelulautakunnan esityslista 11.11. Mm: "Lausunto raitiolinja 9 perustamissuunnitelman päivittämisestä". Huom! myös liitteet.
11.11. Lausunto raitiolinja 9 perustamissuunnitelman päivittämisestä pantiin pöydälle viikoksi

Variotram 236 oli la 6.11.2004 hajonnut ilmeisesti linjalle 6 ja seisoi n. klo 16.30 pimeänä Lautatarhantien pysäkillä keskustaan päin takana olevan linjan 8 vaunun valmistautuessa työntämään. Hieman myöhemmin NrI #59 työnsi saksanseisojan Helsinginkadulle jossa myös H355 oli avustamassa. Linja 6 oli hetken poikkeusreitillä Sturenkatu-Läntinen Brahenkatu-Helsinginkatu.

JOUKKOLIIKENNELAUTAKUNTA ESITYSLISTA 24 - 2004
Kokousaika: Torstai 4.11.2004 klo 8
Suunnittelujohtaja:
2. RAITIOLINJAN ARABIANRANTA - PASILA - MEILAHTI IDEASUUNNITELMA
Keväällä 2004 joukkoliikennelautakunta hyväksyi Helsingin joukkoliikenteen liikennevision vuodelle 2012. Siinä todetaan mm, että "Raideliikenteen merkitys kantakaupungissa on kasvanut: linja 9 on ollut toiminnassa jo vuosia. Jätkäsaari on saatettu raitioliikenteen piiriin ja Arabianrannasta on raitioliikenneyhteys Pasilaan."
Ajatus Arabianrannan raitioyhteydestä Pasilaan liittyy tarpeeseen parantaa Pasilan yhteyksiä eri puolille ja varsinkin sen lähialueille. Pasila on hyvin keskeinen ja käytetty vaihtopaikka liikuttaessa esikaupunkialueilta kantakaupunkiin ja myös kantakaupungin eri kaupunginosien välillä. Vaihtomahdollisuudet tulevat kehittymään vireillä olevien suunnitelmien mukaan entistä monipuolisemmiksi. Pasila on myös laaja ja kasvava työpaikka-alue ja palvelukeskus.
Arabianrannan kasvava kaupunginosa tarvitsee kehittyäkseen ja toimiakseen monipuoliset joukkoliikenneyhteydet. Linja 6 tarjoaa hyvätasoisen yhteyden keskustan suuntaan. Arabianrannasta Pasilan kautta Meilahteen liikennöivä raitiolinja parantaisi tuntuvasti kantakaupungin pohjoisosan poikittaisyhteyksiä. Alustavien tarkastelujen perusteella linjan matkustajamäärä olisi niin suuri, että hankkeen jatkosuunnittelu on perusteltu.
(Liitteenä olevassa) LT-konsulttien laatimassa raportissa on kuvattu uuden linjan linjausmahdollisuuksia ja arvioitu alustavasti sen tarvitseman radan toteuttamiskustannuksia välillä Pasila - Arabianranta. Tässä vaiheessa vielä ideatasoisen suunnitelman jatkokehittely tulee tapahtumaan osana valmisteltavana olevaa raitioliikenteen kehittämissuunnitelmaa. Kehittämissuunnitelma valmistuu ensi vuoden aikana ja sen perusteella on tarkoitus arvioida seuraavan raitioliikenteen vaunuhankinnan koko.

Markus Elfströmin kuvia SRS:n VTS-ajelulta 31.10.2004.

26.10.: Metrovaunu 175 kuljetettiin Talgo Oy:lle Otanmäkeen.
Lieneekö 22.10. kuljetettu ollut 176?

HKL 150 oli jälleen liikenteessä linjalla 1A vuorossa 105 maanantai-iltapäivänä 25.10.2004. "Ludde" ei jaksanut kuitenkaan aivan vuoronsa loppuun, sillä viimeinen käynti Käpylässä jäi väliin, kun vaunu ajettiin teknisten ongelmien takia Sturenkadulta suoraan Koskelan halliin.
Samana iltapäivänä linjalla 1A oli ajossa myös "Kaalimato" 238, joten linjalla 1A nähtiin tuona iltapäivänä kaikkia helsinkiläisiä liikenteessä olevia raitiovaunumalleja NrI:n ja NrII:n lisäksi.

Tekstiviestilipulla voi maanantaista 1. marraskuuta alkaen matkustaa myös metron itäisillä liityntälinjoilla (ei N-yölinjoilla), satamien bussilinjoilla 13, 15 ja 15A sekä lähijunissa Helsingin sisäisillä matkoilla. Laajennuskokeilulla kerätään tietoa kännykkälipun soveltumisesta koko pääkaupunkiseudun liikenteeseen. Jatkotoimista päätetään noin neljä kuukautta kestävän kokeilun perusteella. Tähän asti lippu on käynyt vain metrossa, raitiovaunuissa ja Suomenlinnan lautalla.
Samalla kännykkälippu tulee yötaksan piiriin eli sen voi ostaa myös klo 2.00-4.30. Yötaksalla on käyttöä lähinnä VR:n lähijunien yöliikenteessä ja kokeilulla halutaan selvittää, vähentääkö tekstiviestilippu ruuhkia lähijunaliikenteen porttirahastuksessa.
Tunnin voimassa oleva kännykkälippu maksaa 1,90 euroa, yötaksan voimassaoloaikana 3 euroa. Viestinvälitysmaksut sisältyvät lipun hintaan. Ostetut liput veloitetaan puhelinlaskun yhteydessä.
Lippu tilataan lähettämällä tekstiviesti A 641 (ruotsinkielinen lippu AS 641) numeroon 16353. Lippu tulee paluuviestinä. Se on hankittava ennen junaan, raitiovaunuun, bussiin, metron laiturialueelle tai lauttaan astumista.

22.10.2004 tuli vastaan metrovaunu lavettikuljetuksena vastaan Itäväylää itäänpäin vähän Helsingin rajan jälkeen.

22.10. metrovaunu kuljetusalustalla metrovarikolla klo 6.30. Tulossa vaiko menossa?

Viitaten NrII-aiheiseen uutiseen mainitsen, että NrII+ HKL 99 oli Töölön hallissa täysin valmiina jo 26.9. eli samana päivänä kuin seuramme katseli kuvia Raitioliikennemuseossa.
Samalla kävi ilmi, että liikenteessä ei ole enää lainkaan plussaamattomia Nr-vaunuja. Viimeisenä lienee otettu muutostöihin vaunu 107.

Raitiolinjat 3T ja 6 ajavat Hakaniemestä Rautatientorille Vilhonkadun ja Mikonkadun kautta keskiviikkona 20.10. klo 18 alkaen yöliikenteen loppuun asti. Kaisaniemen pysäkki keskustan suuntaan ajettaessa on poissa käytöstä.
Poikkeusjärjestely johtuu Kaisaniemenkadun sähkötöistä.

Vaunu 99 on äskettäin valmistunut plus-korjauksesta. Plussauksesta valmistumatta ovat enää NrII-vaunut 75, 96, 105 ja 107.
Keskiviikkona 20.10. iltaruuhkassa raitiolinjalla 1A liikennöi paitsi vaunu 150 myös Variotramit 229 ja 214.

Ti 19.10. oli klo 16.30 jälkeen Ludde vetämässä 1A:n letkaa Mäkelänkadulla Käpylään päin, toisena nimittäin Vario HKL 214 ja kolmantena HKL 109.

Tiistaina 19.10. kello kymmenen aikoihin oli peruskorjattu vaunu NrII+ 103 koeajossa Arabiassa. Vaunussa on samanlaiset kilvet kuin vaunuissa 93, 95, ym.

Linjan 8 kilpiin viittaavaan uutiseen:
löytyy myös yksi uusituilla kilpilaitteilla oleva Nr II, jonka Vallila-suunnan ruotsinkielinen osuus toistaa ensin pienellä linjanumeron 8, ja sen perässä Vallilana on ruotsiksi tuplavirheellinen muoto: ”Vallgärden”

Variotram 221 oli linjalla 8 sunnuntaina 17.10.2004.
Kylteissä luki "8 Vallila Vallgården", ruotsinkielinen nimi määräisessä muodossa, mikä ei kuitenkaan ole kaupunginosan virallinen nimi, vaikka 'en'-pääte monen muun nimen perään kuuluukin.

Toisin kuin aiemmassa uutisessa todettiin, HKL 150 eli Ludde oli linjalla 1A perjantaina 15.10. iltapäiväliikenteessä.
Aikataulusta jäljessä olemisen takia yksi käynti Käpylässä jäi tosin väliin ja Ludde kävi kääntymässä Paavalin kirkolla ja paineli illan viimeiselle visiitilleen Eirassa. Harrastajien lisäksi vaunu puhutti ja ihastutti myös lukuisia "oikeita" matkustajia.

15.10. klo 16-17 havainnoituna linjalla 1A vain kahdeksan vaunua (35, 46, 60, 68, 76, 77, 106 ja 110). Yhdeksäs eli Ludde ei ollut ajossa.
KH:n pihalla laihialaiset 3, 8, 9, 11, 25 ja 30 (jossakin muualla siis 10, 13 ja 14 – ehkäpä sisällä - sekä Tallinnassa 12). Pihalla myös nivel 45 koeajokilvin uusissa, mutta perinteisissä maaleissa, eli poissa on keltainen helma.
Vaunu 3 odottanee romutusta, koska se on yksinään siirretty vanhalle romuraiteelle aidan viereen. Sehän päätti uransa rajussa kolarissa, jonka seurauksena etuovi ja osa oven jälkeistä sivuseinää tuhoutunut.

Ludde eli HKL 150 aloitti linjaliikenteen 13.10. aamulla linjalla 1A.
Ludde on seuraavan kerran 1A:lla näillä näkymin tämän viikon perjantaina 15.10.2004. Huom. Tänään keskiviikkona 13.10. iltapäivällä Ludde ei aja linjaliikenteessä!
Kuvat © J.Nordlund

HKL 150: Tilausajo-kylttiä käytetään koe-ajo kyltin tilalla.
Ludde ei ole varustettu kilpitaskulla ta-kilpi on ainut kilpi joka on "itsekiinnittyvä" .Vaunussa on 14 tonnia hiekkaa , joka vastaa noin 205 henkilöä.Vaunussa on jarrutestit menossa.

5.10. n. klo 8.20 tuli Pasilansillalla minua ensimmäistä kertaa vastaan saksanseisoja (228) normaalivuorossa linjalla 7 A.
Kuljettaja ajoi vaunua melko varovaisesti ja hitaasti, ja seuraavan vuoron vaunu oli jo perässä.

Bongasin tänään tiistaina 5.10. Ludden (HKL 150) vähän ennen puoltapäivää Sörnäisissä tulossa Vallilasta päin. Nokassa oli sininen "Tilausajo"-kyltti!

Ludwigshafenin koevaunu HKL 150 havaittu tilausajossa maanantaina 4.10. kello 14.10 aikoihin Helsinginkadulla matkalla Kalliosta Töölöön.

Sunnuntain ratoksi 3.10. linjalla 8 kaksi Variota eli 212 vuorossa 81 ja 224 vuorossa 85. Muut vaunut perinteisempiä: 41 (v 82), 31 (v 83), 35 (v 84) ja 58 (v 86).

Laihiannivelet ovat jälleen palanneet kaupalliseen liikenteeseen, sillä Karia -vaunu nro 14 oli ajossa Helsinginkadulla puolen päivän aikoihin sunnuntaina 26.09.2004 - tosin tilausajossa.

SRS teki lyhyen ajelun Ratti-Karialla HKL 320. Matkalla käytiin muun muassa Arabianrannassa ja Käpylässä.
Kuvat © Jarkko Nyman 12.9.2004, Helsinki

HKL-Raitioliikenteen normaalista käytännöstä, jossa vuoro ajaa vain yhtä linjaa, poiketen ajaa vuoro 12 seuraavasti:
Ulosajo KH (Koskelan halli) 6.01, sieltä linjaa 6 lähdöt HIE(Hietalahti) 6.31, ARB (Arabianranta) 6.58,HIE 7.32, ARB 8.06, HIE 8.41, josta hallikilvillä linjan 8 päätepysäkin PVK (Paavalin kirkko) kautta VH:n (Vallilan halli) pihalle 9.07. Lähtö VH 9.33 linjaa 2 RT:lle (Rautatientori), minkä jälkeen ajaa loppupäivän linjaa 2.

Variotram 233 oli raitiolinjalla 1A keskiviikkona 8.9.2004 iltapäivällä. Vuoronumerokyltissä luki 102. Variotrameja oli kyseisenä ajankohtana runsaasti liikenteessä muilla linjoilla. Linjan 10 lisäksi linjoilla 3B ja 3T niitä kulki useita ja samoin linjalla 4, jolla niitä oli poikkeuksellisesti jopa kuusi kappaletta. Päivää aiemmin, tiistaina 7.9.2004 iltapäivällä, linjalla 6 kulki ainakin kaksi matalalattiavaunua.
Variotram 220 raitiolinjan 4 vuorossa 47 joutui työntöhommiin keskiviikkona 8.9.2004, kun linjalla 2 ollut vaunu NrI 53 hajosi Kruunuvuorenkadulla Katajanokalla noin klo 15. Perässä tulleet neloslinjan vaunut myöhästyivät pahasti, sillä hajonneen vaunun kytkeminen kiinni varioon kesti yllättävän kauan. Tulipa lopulta jopa H055 apuun sireenit soiden, mutta juuri silloin neljän kuljettajan oli yhteistoimin onnistunut saada vaunut kiinni toisiinsa. Hajonnut vaunu työnnettiin kakkosen päätepysäkin kautta pois Katajanokalta ja Senaatintorin kohdalla Aleksilta Snellmaninkadulle kohti Hakaniemeä.

Metrovaunun 123 matkan Talgo Oy:lle alkoi 6.9. aamupäivällä.

4.9. vaunu 14 tilausajossa, havaittu matkalla Kaivokadulta Bulevardille.

Raitiolinjalla 2 olivat keskiviikkona 1.9.2004 vaunuina 84 (ilmeisesti; vuoro 11), 59 (12) ja 66 (13). Kaikki siis plussattuja Nr-vaunuja.

Raitioliikenne Arabianrantaan alkoi virallisesti 29.8. Radalla on pysäkkipari "Arabiankatu" ja päätepysäkki "Arabianranta" Kaj Franckin aukiolla. Ajojohdin on ripustettu Helsingissä aivan uudella tavalla rautatiemäisesti kannatinlankoineen kaikkineen.
Liikenteen alkaessa linjan 6 kaikki vuorovaunut olivat varioita.
Ensimmäisen vuorovaunun (vaunu 205) edellä ajoi upeasti entisöity vaunu 339, joka kuljetti matkustajia maksutta Arabia - Hietalahti - Arabia - Vallilan halli. Vaunu oli erittäin suosittu ja lähtiessään Arabianrannasta se oli tupaten täysi.
Vaunu 339:n perässä ensimmäinen vuorovaunu 205.

Raitiolinjaa 6X Arabianranta - Vallilan halli liikennöitiin paikalla saatujen tietojen mukaan 28.8. noin klo 10.30 - 12.30.
Linjalla ei ollut aikataulua ja matkustaminen oli ilmaista.
Mahtoiko joku tietää tästä etukäteen? Minä ainakaan en!
Kuvassa linjan 6X vaunu 219 Arabianrannan päätepysäkillä.

Viimeinen raitiovaunu Arabian silmukassa oli vaunu 111 vuorossa 52. Vaunu lähti pari minuuttia myöhässä noin klo 18.30.
Ratatyöt olivat jo hyvässä vauhdissa ja vajaat viisi minuuttia vaunun lähdön jälkeen irroitettiin Hämeentieltä ensimäinen kiskoelementti.

 

Sunnuntaiaamulla 29.8. alkaa raitiovaunuliikenne uudella Arabianrannan raitiotiellä.
Ensimmäinen aikataulunmukainen lähtö on Kaj Franckin aukiolta klo 9.00. Tämän vaunun edellä kulkee upeasti entisöity veteraanivaunu HKL 339 (Valmet 1955), jonka kyydissä voi tapahtuman kunniaksi matkustaa ilmaiseksi Vallilan hallille.

Raitiotietä jatkettiin Hermannin kaupunginportilta Hämeentien ja Sturenkadun risteyksen vaiheilta Arabiaan Hämeentien ja Intiankadun risteykseen 16.9.1926.
Liikennettä ryhdyttiin hoitamaan esikaupunkiraitiotielinjalla tunnuksella W reitillä Kauppatori - Arabia.
Kaikilla kantakaupungin ulkopuolelle suuntautuneilla linjoilla oli aikoinaan kirjaintunnus, kun taasen numeroidut linjat liikennöivät kivikaupungin alueella.
Alkuperäisenä tarkoituksena oli jatkaa linjaa tulevina vuosina edelleen kohti Vanhaakaupunkia, josta tämä linjatunnuskin kertoi. Jatkorakentaminen jäi kuitenkin toteutumattomaksi haaveeksi.
16.7.1931 liikennettä ryhdyttiin hoitamaan linjalla 1 Eira (Telakkakatu) - Arabia.
1.11.1945 liikennettä ryhdyttiin hoitamaan linjalla 6 Maria - Arabia. Marian sairaalalle keskustasta johtanut linjaus poistettiin käytöstä vuonna 1959 ja kuutoslinjan uudeksi toiseksi päätepaikaksi tuli 1.6.1959 lukien Hietalahti.
Nyt tapahtuva linjan 6 pidennys Arabianrantaan onkin ensimmäinen suurempi muutos Toukolan raitiotielinjalla 45 vuoteen!

Raitiolinjaa 6 ajetaan perjantaista 27.8. klo 18.30 alkaen lauantain 28.8. yöliikenteen loppuun Hietalahdesta Paavalin kirkolle. Viimeinen pysäkki on Hämeentiellä Sturenkadun kulmassa, jossa on vaihto bussilinjalle 6X. 6X ajaa ratikka-aikataulujen mukaan uudelle päätepysäkille Arabianrantaan asti. Se korvaa raitiovaunun, koska uudella linjaosuudella tehdään sähkötöitä.
Sunnuntaiaamusta 29.8. alkaen linjaa 6 ajetaan normaalisti uutta reittiään Hietalahdesta Arabianrantaan

Lisäliikennettä Taiteiden yönä 26.8.
HKL järjestää kaksi erikoislinja Taiteiden yön kulkijoille torstaina 26.8.
6X ajaa Paavalin kirkolta Senaatintorille ja 10 X Yrjönkadulta Kuusitielle.
Useilla keskustasta lähtevillä busseilinjoilla on lisälähtöjä noin klo 23.25 - 1.35.
Aamuyölinjat 01N - 09N ajavat viikonlopun aikataulujen mukaan.

Perjantaina 20.8. oli iltapäiväruuhkassa klo 14:06 - 19:10 ensimmäistä päivää linjaliikenteessä saneerattu metrojuna m141+142 vuoron 6 itäpäässä.
Samainen vaunupari oli liikenteessä myös ainakin lauantaina 21.8. ja lähiaikoina saadaan linja-ajoon myös vaunupari 129+130.

NrII+ 101 seisoi 18.8.2004 aamulla Vallilan hallin edessä. Linjakilvet olivat samanlaiset kuin vaunuissa 93, 95, 97, 98 ja 100.

Ma 16.8. (havainnot):
Arabianrannan silmukka valmis, mutta ajojohtotöitä kesken (läntinen raide kääntöpaikalla sekä kaikki välillä Arabiankatu - Hämeentie). Pysäkkikoroketyöt päätepysäkillä aloittamatta, joskin kivet paikalla.
KH:n pihalla raiteella 17 vaunut 337, 11, 9 ja 3 sekä raiteella 18 vaunut 10, 8, 13 ja 14 (pohjoisesta etelään lueteltuina), sisällä raiteella 1 ekana vaunu 25. Ehkä vaunu 30 sen perässä.

Raitiolinjalle 6, jonka reitti elokuun lopussa pitenee yhdellä pysäkkiparilla, tulee yksi vakio- ja ruuhkavuoro lisää; siis 7+4. Kierrosaika pitenee 5-8 minuutilla. Huomattavaa on, että aamuruuhkan ruuhkavuoroja lukuunottamatta kaikki halliinlähdöt ovat Arabian päästä. Jos jotakuta kiinnostaa nähdä halliinlähtöjen ajat, ne löytyvät syksyn pysäkkiaikatauluista pysäkiltä ”Arabia”. Muut lähdöt ovat 29.8. lähtien Arabianrannasta mutta nuo hallivaunut näköjään lähtevät vanhalta päättäriltä, millä lie kepulikonstilla sinne ajavatkaan.

Metroliikenne palasi syyskauteen maanantaina 2. elokuuta. Ruoholahden ja Itäkeskuksen välillä ajetaan arkisin ruuhka-aikoina jälleen 4 minuutin vuorovälein. Itäkeskuksesta Mellunmäkeen ja Vuosaareen junat kulkevat 8 minuutin välein. Muina aikoina vuorovälit ovat 5 ja 10 minuuttia. Syysliikenteen alkaessa junat pitenevät vilkkaina aikoina vähintään kolmen vaunuparin mittaisiksi.
Useilla bussilinjoilla aikataulumuutoksia 2.8.
Arkisin harvennetuin vuorovälein ajaneet bussilinjat 14, 16, 17, 18, 20, 23, 40, 41, 42, 51, 52, 57, 58, 58B, 63, 64, 65A, 66A, 67, 68, 69, 70T, 70V, 71, 72, 73, 73B, 73N, 74, 74N, 75, 76A, 76B, 77, 77A, 78, 79, 83, 84, 85, 86, 88, 92, 94, 94A, 95 ja 97 palaavat maanantaina alkukesän aikatauluihin. Linja 54 siirtyy syysaikatauluun.
Kesätauolta liikenteeseen
Linjat 39, 39V, 45 ja 71V palaavat liikenteeseen maanantaina 2.8. HUOM! 15. elokuuta lähtien ruuhkalinja 39V ja arkisin päivällä liikennöivä linja 39 yhdistetään linjaksi 39, joka ajaa Kampista Malminkartanon Neulastielle. Linja 45 alkaa ajaa myös viikonloppuisin, ja uusi seutulinja 548 alkaa liikennöidä Malminkartanosta Vaskipeltoon ja Kaivokselaan.
Myös palvelulinjat P1 (Lauttasaari), P3 (Herttoniemi), P7 (Vuosaari, auto B), P8 (Maunula - Malmi), P9 (Pihlajamäki), P10 (Kallio - Koskela) ja P11 (Mellunmäki - Myllypuro) palaavat kesätauolta 2.8.

HKL:n raitiovaunulipulla voi 4. elokuuta lähtien vaihtaa raitiolinjalta toiselle. Lippu on voimassa raitiovaunuissa tunnin ajan, mutta sillä ei voi vaihtaa muihin liikennevälineisiin. Tähän asti lippu on oikeuttanut vain yhteen raitiovaunumatkaan.
Raitiovaunulippu tulee useimpien keskustan monilippuautomaattien valikoimaan. Lippuja saa 4.8. alkaen seuraavista automaateista: Lasipalatsin raitiovaunupysäkit, Katajanokan terminaali, Olympiaterminaali, Rautatientori (Keskuskadun ja Kaivokadun kulma), Elielin aukio, Pasilan asema sekä kaikki metroasemat Sörnäisten ja Ruoholahden välillä.
Vaihto-oikeus koskee automaateista, raitiovaununkuljettajalta ja kioskista ennakkoon ostettuja lippuja sekä myös matkakortilla ostettavia raitiovaunuarvolippuja.
Raitiovaunuarvolipun osalta matkakortin lukijoiden päivitys valmistuu myöhemmin syksyllä. HKL kuitenkin antaa vaihtoedun myös matkakortin käyttäjille heti. Ennen päivitystä kortinlukija ei tunnista vaihto-oikeutta; vaihdon yhteydessä näytölle tulee teksti ”Valitse matka”. Uutta matkaa ei kuitenkaan tarvitse valita, kun vaihto tehdään tunnin sisällä raitiovaunuarvolipun ostohetkestä.
Ratikkalipun hinta säilyy ennallaan. Sen saa automaatista ja kuljettajalta 1,80 eurolla. Ennakkoon kioskista tai HKL:n palvelupisteestä ostettu pahvinen raitiovaunulippu maksaa 1,50 euroa ja se leimataan raitiovaunussa matkan alkaessa. Raitiovaunuarvolipun hinta on 1,28 euroa.
Raitiovaunulippua ei voi ostaa yötaksan aikana klo 2.00 – 4.30, mutta ennen yötaksan alkua ostetulla lipulla voi matkustaa lipun voimassaoloajan loppuun.

"Ei-harrastajan" havainto 8.7. ja 22.7.: Linjan 95 (Helsinki) bussissa HKL 233 on matkustamon puolella "kuljettajan selän takana" karttanäyttö, jossa bussin sijainti kartalla näkyi reaaliaikaisena. Joku tietänee asiasta paremmin? 22.7.2004

Arabianrannan uudella (tulevalla) päätepysäkillä aloitettu kääntösilmukan kiskojen lasku suunnasta II silmukkaan päin, havaintopäivänä 21.7. puuttui enää noin 30 metrin osuus suunnassa I Arabianrannasta oikealle eli silmukan alkuosa (suunta I = pois päin keskustasta, suunta II = keskustaan päin).
Viereisen rakennustyömaan takia silmukan maaperä on tuettu sivulta paksuin metallipalkein ikään kuin vyöttäen. Heti kiskojen reunalta kun on muutaman metrin pudotus rakennusmonttuun koko silmukan matkalla.

Vuoden 1959 raitiovaunujen kaupallinen käyttö ei päättynyt vielä viime toukokuussa(kaan) sillä Karia-vaunu nro 8 ajeli ympäri Helsinkiä lauantai-iltana 10.07.2004, tosin tilausajokyltityksessä.

NrI-vaunu 53 havaittu 10.7.2004 linjalla 3B plus-korjauksen käyneenä. Näin ollen viimeinenkin NrI-vaunu on valmistunut + -muutostyöstä. Vaunussa ei ole määränpäätekstillisiä linjakilpiä, mutta keltaisen yhteistariffikilven pidikkeet puuttuvat nyt tämänkin vaunun nokasta.

Tallinnassa havaittu kaksi matalalattiaisella väliosalla varustettua Tatra TD 4 -nivelvaunua lisää, numerot 98 ja 99. Kaikki matalalattiavaunut ovat linjalla 4 (Tondi-Ulemiste). Linjan muissa vuoroissa on Tatra T 2-junat. Linjoja 1-3 ajetaan Tatra TD 4- vaunuilla.

Rakenteilla olevan kuutoslinjan jatkeen eli Arabianrannan sivuraiteen asennustyöt ovat parhaillaan viimeistelyvaiheessa Toukolassa.
Sivuraide tulee kääntösilmukan jälkeiselle osuudelle eli keskustaan johtavalle raiteelle. Tämän ratapihatyömaan jälkeen kaikki Helsingistä esikaupunkien suuntiin johtavat raitiotieosuudet on varustettu päätesilmukoiden sivuraiteilla.

Henkilöauton matkamittarilla arvioiduksi Helsingin raitioteiden yksinkertaiseksi pituudeksi on saatu noin 45 km.
Kaksi- tai useampiraiteiset osuudet on mitattu vain yksisuuntaisena. Kortteleita kiertävät yksiraiteiset silmukat on laskettu kuitenkin kokonaisuudessaan. Linjojen, Sturenkadun, Mikonkadun ja Yrjönkadun linjaliikenteeltä poisolevat osuudet sekä Arabianrannan uudisrata on laskettu mukaan. Kun yllämainittu luku kerrotaan kahdella saadaan noin 90 km, joka olisi siis kaksiraiteisen radan raidepituus. Kolmiraiteiset osuudet ja sivuraiteet tasaavat laskelmassa silmukoiden yksiraiteisia osuuksia.
HKL:n toimintakertomus mainitsee, että linjarataa on 83,5 km ja varayhteyksiä 6,5 km eli yhteensä 90 km. Näiden lisäksi on halli- ja järjestelyraiteita 14 km. Raidekilometrejä on siis kaiken kaikkiaan 104 km.

Yhdistyksen kesäajelu järjestettiin 5.7. Kuinka ollakaan ajokaluna oli Ludde. Jarkko Nymanin © kuva ajelulta:

Tallinnaan on ostettu kuusi käytettyä Tatra KT4D-nivelvaunua Cottbusista.
Alkuperäiset saksalaisnumerot olivat 52, 53, 55, 56, 58 ja 61.

Parin vuoden takaiset raitioliikenteen vähennyssuunnitelmat ovat lopullisesti kariutumassa Oslossa.
Ainoa lopulta lakkautettu raitiotie, linja Kjelsåsiin, avataan marraskuussa uudelleen liikenteelle. Myöskään heinäkuussa 2003 toteutettu Kolsåsin metrolinjan lakkautus ei jää pysyväksi. Korvaava bussiliikenne ei kummassakaan tapauksessa saavuttanut matkustajien suosiota. Oslon kokemukset ovatkin lähinnä osoitus kiskoliikenteen suuresta merkityksestä Oslon tai Helsingin kokoisen kaupungin liikennejärjestelmän toimivuudelle.

Uusissa maaleissa kiiltelevä NrI+ HKL 39 koeajolla KH-VH-välillä ma 28.6. klo 13.15. Linjakilpilaitteina edelleen Mitronin rullamallit eli niitä ei ollut uusittu.

Norrköping: Sadan miljoonan kruunun vaunukauppa Berliinin kanssa on peruuntunut.
Norrköpingiin oli tarkoitus ostaa viisi käytettyä vaunua Berliinistä, kolme vuoden vanhaa ja kaksi kymmenvuotiasta. Kaupan lienee piti olla jo selvä, kun se yllättäen "Berliinin taholta" peruttiin syytä ilmoittamatta.
Aivan toisin kuin meillä Suomessa on tapana, Ruotsin valtio oli myöntänyt kauppaan 20 000 000 kruunun avustuksen.
Uutinen luettu Norrköpings Tidningar-lehden verkkojulkaisusta, päivätty 24.6. 'http://www.nt.se/output.asp?ArticleID=567199'>

Uudet pylväät ja ripustimet Hämeentie 128 kohdalla. Kuvattu 23.6.
Arabianrannassa on myös samanlaiset.

Lisäys ja ennen kaikkea kysymys Niklas Sjöblomin uutiseen ”Vaunu NrII 90 raitiolinjalla 6 hajosi…”
Tämä 23.6. oli ensimmäinen kerta kun huomasin raitioliikenteen häiriötiedotuksessa viestin. Viesti kuului ”Linjat 3T Eiraan päin, 6 Hietalahteen päin ja 10 Kirurgille päin myöhässä aiemman häiriön takia. Syy: tekninen vika. Paikka: Ylioppilastalo. Häiriö alkoi: 14:00. Arvioitu kesto: 14:30 asti.”
Kysymys kuuluu, onko häiriöinfossa useinkin ollut viestiä ja ovatko ne olleet samankaltaisia? Tarkkaan ottaen tämä viesti oli hieman puutteellinen koska kaiketi häiriö vaikutti myös vastakkaisen suunnan liikenteeseen.

Vaunu NrII 90 raitiolinjalla 6 hajosi Ylioppilastalon pysäkille matkalla Hietalahteen keskiviikkona 23.6.2004 puoli kahden maissa iltapäivällä.
Sen takana samalla pysäkillä seisoi kaksi Variota, ensimmäinen linjalla 10 ja toinen linjalla 3T. Syntyneestä sumpusta johtuen linjan 10 vaunuja ohjattiin Aleksia pitkin Kauppatorille kääntymään, missä kävi ainakin vaunu 219. Linjan 6 vaunuja ei näkynyt Aleksilla, mutta tilanteen purkauduttua yksi linjan vaunuista tuli Lasipalatsin pysäkille pohjoisesta.
Hajonneen vaunun taakse tullut Vario 204 (linja 10) työnsi klo 14 jälkeen vaunua 90 pohjoiseen Mannerheimintietä pitkin letkan käännyttyä Yrjönkadun silmukassa.

HKL 150 sulautuu hyvin maisemaan puu-Käpylässä. Vaunu koeajolla 23.6. iltapäivällä. Vaunuun on jo aiemmin vaihdettu nivelvaunun virroitin. Alkuperäinen oli liian kapea Helsingin oloihin.
Pitkä on vaunu. Kuvassa lähes 25 metrin päässä häämöttää tuulilasi.
Vaunu koeajolla 23.6. Arabiassa ja Käpylässä.

Ehkäpä nyt, kun Kauppatorilta lähtevä lautta edustaa uusinta uutta, niin ykkösen ratikallekin piti sijoittaa uudempaa kalustoa. Kuvan yksilö, 202, kulki ykkösen iltaruuhkassa 22.6.
Kuva © Jaakko Pertilä

Pääkaupunkiseudun yhteistariffiliikenteen tuorein kulkuneuvo on tiistaina 22.6.2004 käyttöön otettu m/s Suomenlinna II. Ensimmäinen vuoro ajettiin kello 1100 Kauppatorilta. Lautta korvaa vanhan m/s Suomenlinnan, joka jäänee nyt odottamaan mahdollista kunnostamista.
Kuva © Niko Setälä

Tukholman Djurgårdslinjenilla ei välttämättä tarvitse kaivaa kuvettaan.
Suur-Tukholman liikennelaitos SL:n matkailijalipuilla saa matkustaa myös tuolla museolinjalla kaikkien muiden paikallisliikenteen kulkumuotojen lisäksi.
Aiempina kesinä myös SRS:n jäsenkortilla on saanut ilmaisen kyydin, miten mahtaa nykyään olla?

Kesäiseen Tukholmaan matkustavan kannattaa ajella vanhalla 20-luvun ratikalla esimerkiksi Djurgårdenilta Norrmalstorgetille !
Aikuisten maksu on 25 SEK. Tiheys on n. 20 min.
Lisätieotoja http://www.ss.se/djurgardslinjen/
Kuvat © Jussi Salenius

Ms Suomenlinna II aloittaa liikennöinnin Kauppatorilta tiistaina 22.6. klo 11.
Lautta kulkee ensimmäisenä kesänään joka päivä noin klo 11 - 18.40.

HKL 150 uusissa väreissä.
Lisää kuvia HKL 150 -sivulla.
Kuva 10.6. © Tero Hagberg.

Lisäliikenne Kaivopuiston konserttiin 12.6.
Ratiolinjalla 10 ja bussilinjalla 17 ajaa ylimääräisiä vuoroja Kaivopuiston konsertin kulkijoita varten lauantaina 12. 6. noin klo 13.30 - 15.30. Ylimääräiset lähdöt on merkitty 10X:llä ja 17X:llä.
Raitiolinja 10X ajaa Töölön hallin ja Tarkk`ampujankadun väliä ja käyttää kaikkia reitin varrella olevia linjan 10 pysäkkejä.
Bussi 17X ajaa Rautatieaseman Merikadun väliä ja pysähtyy kaikilla linjan 17 pysäkeillä. Jos bussi 17 on poikkeusreitillä klo 15 alkaen, myös bussi 17X ajaa samaa poikkeusreittiä.

Kuva © Simo Haavisto
Budapestiin on hankitu uusia linjureita ja tällä kertaa ne eivät olekaan perinteisiä Ikaruksia, vaan Volvo 7700 nivelautoja. Ne otetaan käyttöön metron kakkoslinjan, punainen, korjaus- ja uudistustöiden aiheuttaman seisokin yhteydessä 19.6 alkaen ja niitä pitäisi olla tuolloin ensimmäiset 50 kpl käytössä .Toinen 50 kpl erä otetaan käyttöön vuoden loppuun mennessä.

Kuvia viime viikonlopun poikkeusjärjestelyistä. Kuvat © Kimmo Säteri 4.6.
Enpä ole kertaakaan aikaisemmin nähnyt kolmea vaunua peräkkäin linjan 8 Oopperan pysäkillä...
Korvaaja ja korvattava vierekkäin.
Töölön hallin edessäkin oli ruuhkaa...

3.6.: Raitiovaunu HKL 150 on nyt maalaamossa.
Se saa perinteisen vihreän värin ikkunan alapuolella olevasta punaisesta koristeviivasta lähtien. Keulaan tulee normaalin käytännön mukainen suora maalaus.
Kultanumerot lisätään myös vaunun kylkiin.

Aleksanterinkadulle ainakin yliopiston päärakennusta vastapäätä olevalle raitiovaunupysäkille on ilmestynyt uudenlainen elektroninen tiedotustaulu, joka kuitenkin toistaiseksi on pimeänä.
Taulussa on kullekin pysähtyvälle linjalle (2, 3B, 4 ja 7B) kaksi näyttöruutua, jotka ruutujen yläpuolella olevien tekstien mukaan tullevat näyttämään odotusajan kunkin linjan kahden seuraavan vuoron osalta.
Lisäksi taulun alalaidassa on rivi muita tiedotuksia varten. Myös toisella puolella katua olevalle pysäkille on tulossa vastaavanlainen infotaulu.

Havainto 27.5.: Arabiankadulla ja Arabianrannassa on nyt ajojohdot suurimmalla osalla matkaa, tosin vielä väliaikaisella ripustuksella. Vielä viikko sitten ei ollut.

Helsinkiin saapui 30.5.2004 HKL:n ostama Verkehrsbetriebe Ludwigshafen GmbH:n raitiovaunu numero 150.
Vaunu säilyttää numeronsa ja on nyt siis HKL 150
HKL 150 -sivulle!

Viimeinenkin Vario eli HKL 219 linjaliikenteessä, linjalla 10 menossa 25.5. klo 18.17 Tilkan kohdalla kohti Pikku-Huopalahtea.

HKL on aloittanut raitioliikenteen häiriötiedotuskokeilun
HKL aloitti puoli vuotta kestävän häiriötiedotuskokeilun raitioliikenteessä. Palvelun avulla matkustaja saa tietoonsa yli 15 minuuttia kestävät liikennehäiriöt. (05.2004)

Ensimmäinen Talgolta kunnostustöistä palannut metrovaunu 142 saapui 18.5. metrovarikolle, vaunu 141 saapuu tästä parin päivän päästä.
Sisustuksessa on paikoittain käytetty entisten tummanruskeitten seinälevyjen tilalla vaaleita levyjä. Ohjaamon ikkunalasinen, mutta teipattu takaseinä on nyt umpinainen. Kuljettajan peilit on uusittu ja ilmastointia lisätty. Korin kaikki osat on käyty läpi ja kunnostettu ja vaunu on maalattu uudelleen.
Vaunupari 129+130 on talvella kuljetettu Talgolle Otanmäkeen.
Metron ratakuorma-auto Tka7 nro 1 on kevättalvella käynyt VR:n Pieksämäen konepajalla kunnostuksessa ja se on nykyään väritykseltään keltainen.
Metrolle on hankittu jo jokin aika sitten sisäistä tavaraliikennettä varten entisiä VR:n Hkb-avotavaravaunuja numeroiltaan 132910 ja 136665.
Mas-sepelivaunuja on myös perinteisesti lukuisia, joita on myös vuokrattu yksityisille rataurakoitsijoille Tikkurila-Kerava sekä Kerava-Lahti -ratatyömaille.

NrII+ 93 oli plussattuna koeajolla maanantaiaamuna 10.5.2004.
Tässä vaunussa on samanlaiset Mitronin linjakilvet kuin vaunuissa 95, 97, 98 ja 100.

Uusi Mobitecin linjakilvillä varustettu vaunu NrII+ 87 oli 07.05.2004 linjalla 8 vuorossa 84.

Korpilahden vaunuarvoitus ratkesi 2.5., kun SRS:n edustus kävi katsastamassa metsikön (kiitokset avustaneille paikallisille harrastajille).
Siellä on kaksi vaunua, joista uutispalstallamme on julkaistu ulkokuva vaunusta HKL 113 (ex HRO 193, NWF/AEG 1925) ja sisäkuva perävaunusta HKL 608 (ex HRO 258, ASEA 1911).
Vaunut ovat 90 asteen kulmassa toisiinsa, takapäiden väliseen tyhjään tilaan on aikanaan rakennettu laudoista seinät. Perävaunusta puuttuu takasilta, moottorivaunusta molemmat sillat. Sisustus on kummassakin vaunussa pahoin turmeltunut. Perävaunun katto on romahtanut.

NrII+ 87 seisoi 4.5.2004 Koskelan hallin edessä linjakilpinään Mobitecin valmistamat oransseista ledeistä koostuvat täysmatriisikilvet (vastaavia on pääkaupunkiseudulla esim. Etelä-Suomen Linjaliikenteen Ikarus E94 -busseissa).
Vaunun 87 kilpien näkyvyys päivällä on hyvä verrattuna aikaisempiin "uusiin" kilpiin vaunuissa 95, 97, 98 ja 100.

Sörnäisten metroaseman tarkastusportit otetaan koekäyttöön tässä kuussa. Kaksi saksalaista porttia maksoi 50 000 €
Porttien tarkoitus on vähentää lipuntarkastajien tarvetta asemalla.
Portit ovat käytössä vain lipuntarkastuksen aikana. Tällöin matkakorttien käyttäjät kulkevat porttien kautta ja lipuntarkastajat tarkastavat muiden liput.
Kokemusten perusteella saattaa tarkastusportteja tulla muillekin asemille.
Kokeilu jatkuu ainnakin vuoden loppuun.

Laihialaisia on ollut linjalla 1A alkuviikosta aamuruuhkassa ainakin nro 14 (26.4.) ja nro 11 (27.4.)
Molemmat havainnot Kauppatorin pysäkiltä matkalla Käpylään klo 7.22. joten lähtö oli varmasti 7.14 Eirasta.

Viisi vm. 1959 -raitiovaunua oli ajossa myös tiistaina 27.04.2004. Linjalla 1A kulkivat "erikoisuudet" eli NAC-vaunu 11 sekä saksisankavaunu 13. Linjalla 2 oli vastaavasti ajossa vaunut 8, 10 ja 14.

Aamutuimaan 26.4. (taisi klo olla 7) työnsi 3B:n vaunu 7A:ta Helsinginkatua pitkin Töölön hallin suuntaan.
Lienee 7A:lle sattunut jotain Sörkän suunnalla, koska sieltä löytyy ainoa 3B:n ja 7A:n ”yhteinen” osuus; tarkkaan ottaen 3B:n hallireitin. Vaunujen saati vuorojen numeroita en nähnyt.

Ensimmäinen vuonna 2002 tilatuista uusista Sm4-kaupunkijunista on tullut Suomeen.
Uudet kaupunkijunat on tarkoitettu lähinnä Riihimäelle suuntautuvaan vyöhykeliikenteeseen. Junia on tarkoitus käyttää myöhemmin myös pidempien matkojen taajamajunaliikenteessä esimerkiksi Helsingin ja Tampereen välillä sekä Lahden oikoradalla.
Lisää kaupunkijunia tulee Suomeen asteittain. Juhannukseen mennessä saapuu neljä junaa, ja tämän vuoden loppuun mennessä niitä on käytössä jo 14. Loput kuusi junaa tulevat Suomeen vuoden 2005 kesään mennessä.
Kesän ja syksyn aikana uusia kaupunkijunia näkyy liikenteessä satunnaisesti. Aikataulun mukaiseen liikenteeseen junat tulevat 1.1.2005, jolloin ne alkavat kulkea Helsingin ja Riihimäen välillä.
Ensimmäinen uusi kaupunkijuna saapui 20.4. laivalla Helsinkiin, minkä jälkeen se kuljetettiin Ilmalan varikolle tarkistusta ja varustelua varten. Juna on teknisessä koeliikenteessä toukokuussa, jolloin sillä ajetaan noin 10 000 kilometriä. Sarjan seuraaville junille tehdään normaalit käyttöönottotarkastukset ja 5 000 kilometrin koeajo.
VR tilasi ensimmäiset 10 kaupunkijunaa vuonna 1996. Junat tulivat YTV-alueen liikenteeseen vuonna 1999. Nyt saapuvat 20 uutta kaupunkijunaa ovat jatkoa tälle tilaukselle. Junat on tilattu italialaiselta Alstom Ferroviarialta, ja ne valmistetaan Ranskassa. Aikaisemmat junat valmistettiin Espanjassa. Kaupunkijunien kokonaismääräksi tulee 30.
Junien teknisiä toimintoja paranneltu
Uudet junat ovat lähes samanlaisia kuin nykyisin liikennöivät junat. Pieniä parannuksia on tehty lähiliikenteessä kerättyjen kokemusten perusteella. Parannukset ovat lähinnä teknisiä ja toimivuutta lisääviä, esim. junan pintamateriaalit on uusittu helppohoitoisimmiksi.
Matalalattiainen kaupunkijuna on alumiinirakenteinen. Sen huippunopeus on 160 kilometriä tunnissa. Yhdessä yksikössä on kaksi vaunua ja 192 istumapaikkaa. Junassa on noin sata seisomapaikkaa. Kussakin junayksikössä on paikka pyörätuolille ja inva-wc. Junassa voi kuljettaa pyöriä ja lastenvaunuja. Kaupunkijuna on ilmastoitu, ja siellä on infomonitorit.
Kaupunkijunat säästävät sähköä, koska ne ottavat talteen jarrutuksessa syntyvän energian. Näin saadaan noin 25 prosentin säästö sähkönkulutuksessa.

Veteraanivaunu HKL 320 on teipattu Sydänviikon (19.-23.4.) mainosvaunuksi. Vaunu kävi 21.4. mm. Diakonissalaitoksen raitiotiellä.

Baselissa otettiin 19.4. seisokin jälkeen käyttöön viisi Combino-yksilöä.

Kaikki Lontoon 150 Mercedes-Benz Citaro nivelbussia on poistettu toistaiseksi liikenteestä. Päätös tehtiin sen jälkeen kun jo neljäs Citaro oli palanut muutaman kuukauden sisällä.

Turussa linjalla 13 oli 19.4.2004 SL Autolinjojen City l Volvo FGH sarjan autoja, joita 14 - 15 on tulossa, eikä Scaloja mitä on spekuloitu. Ovat samanlaisia mitä Helsingissäkin.

Joukkoliikennelautakunnan päätökset 15.4.2004
SUUNNITTELUJOHTAJA
1. Perustamispäätösesitys Naurissalmen ja Tupasaaren metrosiltojen korjaamisesta, hankesuunnitelman käsittely ja työn tilaaminen HKR-Rakennuttajalta
Naurissalmen ja Tupasaaren metrosillat korjataan ensi kesänä. Työt alkavat toukokuussa ja valmistuvat lokakuussa 2004. Työt tehdään pääosin öisin ja kahtena heinäkuun viikonloppuna.
Kansirakenteen vesieristys uusitaan, liikuntasaumat uusitaan vesitiiviiksi, reunapalkit ja kaiteet uusitaan, kaapelikanaalit uusitaan, sillan ulkopinnat suojataan pinnoitteella sekä maatukien keilat ja luiskat kunnostetaan. Lisäksi ratateknisistä töistä sepelitäytöt ja ratapölkyt, aluslevyt ja kiskot uusitaan sekä lisätään tukikerroksen alle tärinäeristyslevyt.
Lautakunta hyväksyi siltojen korjaamisen perustamissuunnitelman, tilasi HKR-Rakennuttajalta rakennuttamisen ja oikeutti HKR-Rakennuttajan tekemään korjaustyötä koskevan urakkasopimuksen.
Lisätietoja: Pentti Myllymäki, puh, 472 3444.

Joukkoliikennelautakunnan päätökset 1.4.2004
SUUNNITTELUJOHTAJA
6. Kampin keskuksen bussiterminaalin matkustajainformaatiojärjestelmän hankinta
Ehdotuksen mukaan. Lautakunta oikeutti HKL:n tilaamaan Insta Visual Solution Oy:ltä Kampin keskuksen bussiterminaalien dynaamisen matkustajainformaatiojärjestelmän Espoon terminaalin laitteet ja ohjelmistot tarvikkeineen ja asennuksineen sekä Matkahuolto Oy:n hallituksen valitseman kaukoliikenteen terminaalin tarjousvaihtoehdon mukaiset laitteet ja ohjelmistot. Jorma Kokkonen, puh. 472 3548.

Joukkoliikennelautakunnan päätökset 4.3.2004
SUUNNITTELUJOHTAJA
1. Toisen metrolinjan Pasila - Kamppi - Katajanokka puitesuunnitelma
Merkittiin tiedoksi. HKL,kaupunkisuunnitteluvirasto, rakennusvirasto ja kiinteistövirasto ovat yhdessä laatineet puitesuunnitelman metrolinjauksesta Pasila-Kamppi-Katajanokka. Suunnitelma on 3-osainen: tekninen suunnitelma, toiminnalliset selvitykset ja hankkeen esite. Linjaukselle on annettu useita vaihtoehtoja. Tässä vaiheessa on tarkoitus saada aikaan keskustelu hankkeen suunnitteluperusteita ja ratkaisuvaihtoehdoista. Suunnittelua jatketaan kantakaupungin tilanvarauksia täsmentävällä vaiheella sekä tilanvaraus- ja teknisenä suunnitelmana Katajanokalta itään. Lautakunta kehotti HKL:ää tuomaan jatkosuunnitteluohjelman käsiteltäväksi vuoden 2004 aikana. Lisätietoja: Arto Siitonen, 472 2372

Keskiviikkona 14.4. linjalla 2 kulkivat vaunut 13, 10 ja 50.

Raitiolinja 3B ajaa torstaina 15.4. klo 23.00 lähtien Töölössä poikkeusreittiä: vaunut kääntyvät Kisahallin luona Töölön hallipihalle ja ajavat Sibeliuksenkatua ja Ruusulankatua omalle reitilleen Runeberginkadulle. Linjalta jää Oopperan pysäkki pois ja sen korvaa Töölön hallipihan pysäkki.
Poikkeusjärjestely on voimassa torstain ja perjantain välisen yöliikenteen loppuun asti. Syynä on vaihteiden uusimistyö Mannerheimintien ja Runeberginkadun risteyksessä.

Nivelet kakkosella 30.3. olivat varmaan poikkeus, sillä 31.3. kalustona olivat neliakseliset 8, 11 ja 14.

Tiistaina 06.04.2004 oli oikea vm. 1959 -raitiovaunujen armada liikenteessä.
Linjalla 1A ajelivat nivelvaunujen seassa Kariat 10 ja 14. Linja 2 ei sekään jäänyt ilman neliakselista vaunua, sillä Keppi-Kariat 8, 11 ja 13 huolehtivat siitä, että linjan 2 kaluston keski-ikä ei laskenut alle 44:n vuoden. Iltaruuhkan päätteeksi linjalta 2 lähti Koskelan hallia vain kaksi vaunua, sillä NAC-vaunu 11 oli hajonnut kesken päivän ja niinpä vaunut 8 ja 13 ajelivat kahden vaunun voimin iltaruuhkan loppuun saakka.

Matkalippujen tarkastajia on Suomessa seuraavasti: HKL 51 (sisäinen liikenne Helsingissä), RHK 31 (rautatieliikenne Suomessa) ja YTV 14 henkeä (seutubussiliikenne Helsingissä, Espoossa ja Vantaalla sekä jälkimmäisten sisäinen liikenne).

Tiistaina 6.4. klo 17:34 Vario 217 kääntyi tilausajossa Mannerheimintieltä pohjoisesta päin Aleksille. Linjanumeron paikalla luki "ABB" ja määränpääkilvissä "Tilausajo".

Vanhan Ms Suomenlinnan korvaava uusi lautta saapui Helsinkiin tiistaina 6.4.2004 aamuyhdentoista aikoihin. Lautta kiinnittyi Eteläsataman Pakkahuoneen laituriin. Lautta otettanee käyttöön parin viikon kuluessa, jolloin vanha lautta jää pois liikenteestä.
Lautan voi hyvällä tuurilla nähdä TT:n nettikamerasta, mikäli se on käännettynä satama-altaaseen päin. (http://www.tt.fi/kamera/)

Vario-vaunu 217 havaittu perjantaina 2.4. linjalla 10. Ainoastaan vaunua 219 ei vielä ole käytetty linjaliikenteessä.

Raitiolinjan 2 kalusto 1.4.2004 oli 10, 13 ja 106.

Ratikkalinjan 2 kalustossa on suurta päivittäistä vaihtelua.
Keskiviikkona 31.3.2004 linjalla oli taas kerran vain vanhoja vaunuja - numerot 8, 11 ja 14 - kun edellisenä päivänä kaikki linjan vaunut olivat nivelillisiä (ks. aiempi uutinen tällä palstalla).

Sm2-junien saneerauspäätös on lopultakin tullut.
HyKnp (Hyvinkään Konepaja) on pyytänyt tälle vuodelle 2 junarunkoa saneerausta varten. Toistaiseksihan saneerattuna on runko 6061/6261, jonka saneerauksessa on koskettu lähinnä kaupalliseen ilmeeseen, tekniseen puoleen ei juurikaan ole koskettu lämmityskeskuksia lukuunottamatta. Ilmeisesti sen pidemmälle meneviä muutoksia ei tehdä muihinkaan saneerattaviin Sm2:iin.
Ilmankuivaajat on kaikkien Sm2-junien paineilmajärjestelmiin asennettu aiemmin ja ohjaamoiden ilmastointiasennuksetkin etenevät pikkuhiljaa.

Tiistaina 30.3.2004 raitiolinjalla 2 oli liikenteessä ainoastaan nivelvaunuja; vaunut NrI 70, NrII+ 91 ja NrII+ 98. Vaunun 98 uudenmalliset linjakilvet määränpääteksteineen olivat käytössä ja niissä luki joko Rautatieasema tai Katajanokka riippuen vaunun sijainnista reitillään.
Vaunu 70 oli siis taas liikenteessä hajottuaan lauantaina 20.3.2004 illalla, jolloin se jämähti Stockmannin pysäkille ollessaan menossa Katajanokalle linjalla 4. Silloin linjan 7B vaunu työnsi sen halliin Kauppatorin kautta.

29.3. päivällä nähtiin "yhteenliittymä", raitiovaunut 70 + 68, joka tuli Koskelan suunnalta, kääntyi Vallilassa ja palasi Koskelaan. Kilvitys oli "Koskelan halli".

29.3. päivällä raitiovaunuhavaintoja: Vaunut 46 ja 112 linjalla 2. Vaunu 216 linjalla 3T, vaunu 217 koeajolla.
Vaunussa 44 linjalla 7B pysäkkikuulutukset päällä (Lasipalatsi oli tosin Postitalo). Mahtavatko pysäkkikuulutukset olla nykyään ns. arkipäivää? Havainnoitsijalle tämä oli uutta.
Vaunu 97 oli linjalla 8 ja sen reittikilvestä ei tosiaan päivänvalossa saa juuri selvää. Sen sijaan vaunussa 98 ko kilpi näkyi selvästi paremmin.

Laihialainen numero 11 oli perjantaina 26.3. pitkän ajan jälkeen liikenteessä linjalla 2 vuorossa 11.

Siemens`ín valmistamien matalalattiaisten Combino-vaunujen katoissa on havaittu murtumia, joten 500 Combino-vaunua ympäri maailman (Amsterdam, Basel, Bern, Hiroshima, Erfurt, Ulm, Augsburg, Freiburg, Nordhausen) on otettu pois käytöstä. Myös Düsseldorfissa on pois liikenteestä siis 22 upouutta Combino NF10 -vaunua ja piakkoin loputkin NF8- ja NF10 -vaunut otetaan pois liikenteestä eli silloin liikenteestä on poissa 51 vaunua Düsseldorfin koko armadan 130:stä vaunusta. Ja tämä Combinojen korjaaminen tulee kestämään joitakin kuukausia.
Seuraukset ovat Düsseldorfissa samat kuin Helsingissä eli kauan sitten poistetut, mutta ei vielä (onneksi) romutetut vaunut on otettu takaisin liikenteeseen. Niinpä keltaiset, perävaunulliset pyöreät Düwagit ovat saaneet jatkoaikaa. Kuljettajia on jouduttu uudelleenkouluttamaan, jotta näillä vanhoilla Düwageilla liikennöinti onnistuisi.
(Aiheesta "keskustellaan" ainakin Swetramwayn Forumissa ruotsiksi ja norjaksi. Webm.)

Raitiolinjalla 2 jatkettiin kaluston 44:n vuoden keski-ikää myös tiistaina 23.03.2004, kun vaunut 8, 13 ja 14 palvelivat matkustajia.

HKL:n nettisivuilla löytyy linkin HKL-Tietoa - Tilastoja - Vuositilastoja 2003 takaa mm. kalustotilasto 1.1.2004. Siitä voidaan todeta, että neliakselisia ol1 1.1.04 kirjoilla 5 kpl, eli muut joskin olemassaolevat on virallisesti poistettu käytöstä vuonna 2003. Vastaavasti 5 variota oli 1.1.04 vielä luovuttamatta. Lisäksi raitiovaunujen ilmoitettu kokonaismäärä (115) ei täsmää eri tyyppien yhteenlaskettuun määrään (122).

Tiistaina 16.03.2004 yhdellä Helsingin raitiolinjoista oli kaluston keski-ikä vaatimattomat 44 vuotta, kun 4-akseliset vaunut 8, 10 ja 14 kuljettivat linjan 2 matkustajia. Ainakin vaunuihin 8 ja 10 on ilmestynyt kylkimainoksia, joilta "laihiannivelet" tuntuivat jo säästyneen talven aikana. Vaunun 14 kylkiä ei sen sijaan oltu - ainakaan toistaiseksi - uhrattu kapitalismille.

Suomenlinnan Liikenne Oy allekirjoitti 27.9.2002 urakkasopimuksen uuden henkilölautan toimittamisesta tanskalaisen Johs.Gram-Hanssen Product Ltd:n kanssa. Tarjouksen mukaan MS Suomenlinna II -alus rakennetaan Puolassa Stocznia Marynarki Wojennej w Gdyni -telakalla Gdyniassa. Sopimuksen mukaan lautta piti luovuttaa SLL:lle Helsingissä jo helmikuussa 2004. Toimitus on myöhässä ja lautan odotetaan saapuvan maahan maaliskuun lopulla sekä tulevan liikenteeseen huhtikuussa. Vanha lautta MS Suomenlinna-Sveaborg jää silloin pois liikenteestä. Se valmistui Valmet Oy:n Suomenlinnan telakalla vuonna 1952. Vanhassa lautassa on tallella aito 1950-luvun tunnelma puupenkkeineen. Paikallisliikenneharrastajia kehotetaan tekemään nyt, kun se vielä on mahdollista, viimeiset matkat tällä yhteistariffin vanhimmalla eli jo 52-vuotiaalla veteraanilla. Teemaristeilyyn kannattaa koettaa yhdistää ajelu raitiovaunulinjoilla 1A ja 2 mahdollisesti liikkuvilla 45-vuotiailla raitiovaunuveteraaneilla!
Uuden lautan suunnittelija on Insinööritoimisto Lehtonen & Siirilä Oy Raisiosta. Heillä on monipuolinen kokemus jäissä kulkemaan tarkoitettujen alusten suunnittelusta. Aluksen muotoilusta vastaa helsinkiläinen Creadesign Oy. Lautan pituus on 33,8 m, leveys 8,5 m, syväys 3 m ja nopeus 8 solmua. Miehityksenä on kolme merimiestä. Det Norske Veritas luokitus on DNV 1 A1 EO R3 ja jääluokitus ICE 1A. Alus voi kuljettaa telakan ilmoituksen mukaan 350 matkustajaa ja kaksi henkilö- tai pakettiautoa. Jäissäkulun varmistamiseksi lauttaan valittiin dieselsähköinen järjestelmä; Volvon valmistamat pääkoneet generaattoreineen ja ABB:n Compact Azipod ruoripotkurit, joiden hankinnasta Suomenlinnan Liikenne Oy:llä on erikseen sopimukset laitevalmistajan kanssa.

Myös torstaina 4.3. Karia vaunu 10 linjalla 2. Muut vaunut olivat niveliä.
Sunnuntaina 7.3. linjalla 3B vuorossa 22 vaunu 58. Takalinjakilpi sanoi 1A.

Pe 5.3. oli raitiolinja kakkonen jo tyystin neliakselislinja, kalustona vaunut 8, 10 ja 13.

3.3.2004 linjalla 2 olivat ainakin Karia-vaunut 10 ja 13.

Variotram 218 oli linjaliikenteessä keskiviikkona 3.3.2004, jolloin se kulki raitiolinjalla 10. Havainto tehtiin Lasipalatsin pysäkillä klo 14.30, jolloin vaunu oli menossa kohti Pikku-Huopalahtea.
Samana päivänä linjalla 2 olivat vaunut 10, 13 ja 31.

Keskiviikkona 03.03.04 kello 15 havaittiin vaunu 13 linjalla kaksi.
Havaitsija ei nähnyt vuoronumeroa.

2.3. nähty Laihialainen tai Laihialaisia linjalla 2. Ainakin vaunu 13 havaittu varmasti.

Vaunu 10 liikkui maanantaina 01.03.linjalla 2. Kyseessä lienee ollut ensimmäinen vanha vaunu kakkosella sitten toukokuun 2003?

Ma 1.3. iltaruuhkassa sitten jo vaunu 10 linjalla 2. Linjalla 1A neliakseliset 8 ja 13, toisaalta kaksi ruuhkavuoroa sisällä eli vain 7 vuoroa koko linjalla.

HKL:n Karia -vaunu nro 12 lähti keskiviikkona 18.02.2004 Helsingistä kohti Tallinnaa, missä sille tehdään peruskorjaus.

Vaunuun nr II 97 on myös lisätty uudet linjanäytöt. Määränpäänäytöt olivat käytössä ainakin linjalla 6 torstaina 19.2. n. 14.45 aikaan.

18.2.2004 havainto Vario-vaunusta 220 linjalla 10.

Keskiviikkona 18.02.2004 linjalla 1A oli ainakin iltaruuhkassa jälleen riittävä laihialaisedustus, sillä vaunut 8, 10, 13 ja 14 olivat liikenteessä.

Variotram 220 oli raitiolinjalla 10 tiistaina 17.2.2004. Havainto tehtiin Lasipalatsin pysäkillä puolenpäivän maissa.

Maanantaina 16.02. iltaruuhkassa linjalla 1A oli ainakin kaksi Kariaa joista toinen numero 14.

Keskiviikkona 11.2. iltaruuhkassa raitiolinjalla 1A ainakin seuraavat Keppi-kariat: 9, 10, 13 ja 14.
Bussilinjalla 70V HKL 8905-nivel.

Vaunu NrII+100 oli raitiolinjan 3T vuorossa 33 keskiviikkona 11.2.2004 aamulla. Linjakilvissä oli käytössä myös määränpäätekstit.

Vilkkaille raitiovaunu -ja bussipysäkeille (rautatieasemalle, laivaterminaaleihin...) asennetaan tänä vuonna monilippuautomaatteja.
Vuoden loppuun mennessä niitä lienee asennettu 45 kappaletta. Ensimmäinen kohde on Lasipalatsi.

Perjantaina 6.2.2004 iltaruuhkassa linjalla 1A olivat Karia-vaunut 8, 9, 13 ja 14.

Havainto perjantailta 6.2. n. klo 17 aikaan Hämeentieltä, raitiovaunu nro 95 saanut uudet linjakyltit.
Kyltit ovat samanlaiset kuin vaunuissa 98 ja 100. Tosin linjalla 8 olleessa vaunussa oli edessä vain linjanumero ilman määränpäätekstejä.

Variotram 220 nähtiin koeajossa Aleksilla Senaatintorin kohdalla perjantaina 6.2.2004 hieman aamuyhdeksän jälkeen.
Nivelvaunuun NrII+95 on asennettu samanlaiset uudentyyppiset linjakilvet kuin vaunuihin NrII+98 ja NrII+100. Havainto tehty 5.2.2004.

Raitiolinjan 4 yöliikenteessä nähtiin pitkästä aikaa matalalattiavaunu keskiviikkona 4.2.2004, jolloin vuorossa 46 kulki vaunu 235. Kyseessä lienee ensimmäinen kerta, kun nelosen yövuorossa liikennöi uusi vaunu vuoden 2004 aikana.
Samana päivänä nelosella oli toinenkin matalalattiavaunu; 212 vuorossa 147. Kahden tai useamman uuden vaunun samanaikainen liikennöinti linjalla 4 arkipäivisin on ollut harvinaista koko alkuvuoden aikana.

Perjantaina 30.1.2004 iltaruuhkassa linjalla 1A olivat Karia-vaunut 9, 10 ja 14.
Samana päivänä tehtiin myös harvinainen havainto plussaamattomasta Nr-vaunusta 96 linjalla 10.

Vaikka kaikki Variot ovat nyt Hgissä, niin esim. pe 23.1. iltaruuhkassa linjalla 1A kaikki 5 neliakselista (8, 9, 10, 13, 14) sekä tukena vaunut 37, 75, 101 ja 105.

To 22.1. iltaruuhkassa olivat linjalla 1A vaunut 10, 13 ja 14 tukenaan NrII:t 71, 96, 101, 104, 105 ja 108.

Ainakin vaunut 13 ja 14 havaittiin raitiolinjan 1A aamuliikenteessä keskiviikkona 21.1.2004 hyytävän kylmässä säässä.

HKL 219 tuli 21.1.2004 kello kahdeksan hujakoissa Helsinkiin. Kaikki variotramit ovat nyt siis täällä!
Samaan aikaan linjalla 1A oli jälleen neliakselista kalustoa, ainakin HKL 14.

Ti 20.1. iltaruuhkassa löytyi 1A:lta 6 kpl Nr II+ sekä vaunu 13. Kaksi vuoroa tuntui puuttuvan tyystin, tai sitten jokin vaunu oli hajonnut Käpylän lenkille ja seuraava joutunut sen työntämään pois. Iltaruuhkassa kun pitäisi olla 9 vuoroa.
Variotramien määrä on vastaavasti lisääntynyt selvästi edellisviikosta.
RL-museossa vaunusta 169 ovat vandaalit hajottaneet ainakin vaihteenkääntäjän kytkimen sekä suunnanvaihtokytkimen, huomasin 20.1.

Linjalla 1A oli maanantai-ilta 19.1. normaali: kaikki vuorot Valmetin nivelvaunuja.

Vaunut 8, 10, 13 ja 14 olivat linjalla 1A myös 13.1. iltaruuhkassa.
Vario-vaunuja oli linjoilla 4 ja 6 ainakin yksi kummallakin, toisaalta linjalla 10 oli useissa vuoroissa korkealattiavaunu. Plussaamatonta Nr-kalustoa oli edelleen myös linjalla 4 (vaunu 103).

Havaintoja 12.1.2004:
Linjalla 1A kalustona olivat iltaruuhkassa (tässä järjestyksessä) vaunut 8, 112, 14, 105, 9, 71, 10, 75 ja 13, toisin sanoen kaikki viisi telivaunua olivat linjalla. Näiden vaunujen sisälle on ilmestynyt "Lippujen hinnat 2004"-tarroja, joten ilmeisesti ainakaan täysin suunnitelmatonta ei niiden käyttö ole.
Linjalla 2 oli yksinomaan plussattuja Nr-vaunuja, plussaamatonta kalustoa löytyi ykkösen lisäksi myös ainakin linjoilta 4 (103), 7A (107) ja 7B (96),
linjalla 10 oli Varioiden lisäksi myös ainakin vaunu 70.
Kello viiden jälkeen iltapäivällä liikenne Mannerheimintietä etelään ruuhkautui hieman vaunun 38 (linja 4) hajottua Hesperiankadun pysäkillä. HKL:n huoltoauton saavuttua se työnnettiin pois Vario-vaunulla 211 (linja 10).

Nivelvaunu HKL 100 liikkui NrII+:na Hämeentiellä maanantaina 12.1.2004 noin klo 12.43. Linjakilpilaitteet näyttivät samanlaisilta kuin NrII+ 98:ssa.

Pe 9.1. iltaruuhkassa 1A:lla muut totutut neliakseliset mutta ei 13. Nr-vaunuja 5. Eli 9 vaunua yhteensä.
Neliakselisissa ei ole nykyään enää kylkimainoksiam joten kuvaamaan vain

Myös to 8.1. ainakin iltaruuhkassa linjalla 1A kaikki 5 laihialaista (8, 9, 10, 13 ja 14).
Sen sijaan Variotrameja vain vähän:
linjalla 3B vaunu 213,
linjalla 3T vaunut 231 ja 240
sekä linjalla 10 vaunut 205, 209, 211, 212, 225, 226, 236 ja 239.
Yhteensä siis 11 Variota.

Hki 7.1.2004 aamu-ja iltaruuhkassa linjalla 1A mm. vaunut HKL 8, 9, 10, 13 ja 14.

Helsinki 5.1.2004: Linjalla 1A olivat ajossa Laihiannivelet 8, 9, 13 ja 14 (Ja ainakin iltaruuhkassa kaikki neljä).

Muutoksia Helsingin liikenteessä 1.1.2004
Raitiovaunut:
 Raitiolinjan 2 reitti muuttui. Kakkonen ei enää aja Toiselle linjalle, vaan Katajanokalta Kruununhaan kautta Rautatientorille ja Aleksanterinkatua takaisin Katajanokalle. Kakkonen ajaa vain yhteen suuntaan. Myös aikataulu muuttuu. Kakkonen liikennöi arkisin noin klo 10 - 17 hiukan nykyistä tiheämmin.
 Raitiolinjan 1, Kauppatori - Käpylä, ilta- ja lauantailiikenne loppuu. Arjen päiväliikenteen vuoroväli pitenee noin 20 minuutiksi. 1A ajaa kuten ennenkin.
 Myös kaikkien muiden raitiolinjojen aikataulut muuttuivat 1. tammikuuta 2004.

Helsingin metrojunien ulkokylkimainonta (tarrat kuten ratikoissa ja busseissa) on nyt ollut käytössä runsaan viikon; ensimmäiset tarrat näkyivät lauantaina 6.12.
100-sarjan vaunuihin mahtuu yksi tarra per sivu, 200-sarjan jokaisessa vaunussa kahdet tarrat per sivu.
Lisää mainontaa on koneportaiden kansilla (siinä kumisten kiinnipitokaiteiden välissä). Mutta on niitä tarroja jo revitty irti (mm. Kampissa), joten tämän estämiseksi tarrojen päät on pitänyt teipata.

Koskelan hallin laajennusosa on otettu käyttöön marraskuun lopulla.
Ulkoratapihalla olleet perinnevaunut on sijoitettu sisälle seuraavasti (tilanne 1.12.2003):
raide 1: 8, 13, 9, 3, 11, 12, 25, 30, 14 + 505.
raide 12a: 135, 352.
raide 13a: 332, 362.
raide 14a: 157, 320, 337.
Raiteet 12a ja 13a ovat ajolangattomia pistoraiteita, joille ei ole kiinteää vaihdeyhteyttä. Vaunut siirretään tarvittaessa pintavaihdetta käyttäen ja trukin avustuksella raiteille ja sieltä pois. Raide 14a on sen sijaan sähköistetty ja vaihteen kautta operoitava pistoraide, joten tällä raiteella olevia vaunuja voi helposti ottaa liikennekäyttöön.
Toppakone HKL 1766:n ikkunassa on myyty-lappu. Kone seisoo Koskelan hallissa museoaurojen ja -lumivaunun läheisyydessä.
Vallilassa odottavat (tilanne 1.12.2003) vaunut 18 ja 22 romutusta.
Vaunu 18 on saanut ulkoseiniinsä tuoretta vihreää maalia, sillä siihen on kokeiltu uuden maaliruiskun tehoa.
Töölössä seisoo tilausliikennekelpoinen vaunu 10.
Vaunusarjasta 1-30 on siis nuo kaksi hylättyä vaunua miinustaen jäljellä seuraavat kymmenen yksilöä: 3, 8-14, 25 ja 30. Näistä osa jää perinnevaunuiksi ja osa Raitioliikennemuseolle varattaviksi museovaunuiksi.

Helsinki, Espoo, Vantaa, Kauniainen ja VR ovat 25.11.2003 perustaneet junakalustoyhtiön, jonka tehtävänä on rahoittaa, hankkia ja hallinnoida YTV-alueen lähijunaliikenteeseen tarvittavia uusia junia.
YTV-alueen lähijunaliikenteeseen tarvitaan seuraavien 20 vuoden aikana noin 100 uutta junayksikköä. Uusia junia tarvitaan liikennemäärien kasvun, uusien ratahankkeiden ja nykyisen kaluston vanhenemisen johdosta. Lisäksi on tarkoitus parantaa kaluston palvelutasoa.
Yhtiön nimi on Junakalusto Oy. Junakalusto Oy:n toiminta käynnistyy vuoden 2004 alkukuukausina.

Jyväskylästä n. 20-30 km etelään, Korpilahden ja Muuramen rajamailla metsässä on HKL:n vanha raitiovaunu n:o 113 pahoin lahonneena ja muutenkin erittäin huonokuntoisena.
En tiedä, miksi ja miten se sinne on aikanaan päätynyt.
Kuvat © Jukka Voudinmäki
Tässä onkin meille nyt kuva-arvoitus. Vaunu näyttää olevan HKL 113. Mutta se näyttää olevan myös pikkuruotsalainen. Ei HRO:lla eikä HKL:lla ole tiettävästi ollut pikkuruotsalaista numerolla 113. Ehkä joku tietää asiasta jotain? ("webm")

Ensimmäisenä peruskorjaukseen Talgo Oy:lle Otanmäkeen mennyt Helsingin metrovaunu oli 20.11.2003 lähtenyt vaunu 142. Vaunu 141 on vuorossa 24.11.2003.
Vaunukorit kuljetetaan rekalla, telit jäävät Helsinkiin.

Keskiviikkona 19.11. oli peruskorjattu nivel 98 liikenteessä linjalla 4 ruuhkavuorossa 145. "Ysikasin" erottaa muista uudesta linjakilvestä joka on variotrammien tapainen. Tosin nyt tekstiä ei ollut, pelkkä linjanumero 4.

Kaupunkisuunnitteluvirasto: Helsingin yleiskaava 2002, ehdotus
TÖÖLÖN METRO-OSUUDEN KAUPUNKIRAKENTEELLINEN JA –KUVALLINEN ANALYYSI, pdf-dokumentti 5,3 Mb.

Variotram 212 oli linjalla 4 tiistaina 11.11.2003. Havainto tehtiin iltapäivällä, jolloin vaunu kulki ruuhkavuorossa 145.

28.10. Vallilan hallin pihalla havaittu nrII 93 oli ensimmäinen Valmet-vaunu, joka meni Otanmäelle Talgo Oy:lle.

Marraskuun alku toi yllätyksiä Helsingin raitioliikenteeseen, kun pyhäinpäivänä 1.11.2003 matalalattiavaunut valtasivat linjat 3B ja 3T ainakin viiden Vario-vaunun voimin. 3B:llä kulkivat vaunut 201, 227 ja 239, kun taas 3T:llä kulkivat ainakin vaunut 229 (vuoro 38) ja 233 (vuoro 36).
Linjalla 6 sitä vastoin en nähnyt lyhyehkön tarkkailun aikana yhtäkään uutta vaunua, joten kolmosen voitto lienee kuutosen tappio. Havainto-otokseni linjalta 10 koostui ainoastaan uusista vaunuista ja nelosellakin liikennöivät ainakin vaunut 206 ja 224. Kolmosen linjalla Vario-vaunujen linjakyltit näyttivät toisinaan mitä sattui. Esim. vaunu 239 kulki klo 13:n jälkeen Arkadiankadulla kokonaan ilman linjanumeroa ja etunäytössä luki vain Eira. Puoli tuntia myöhemmin vaunu oli Hakaniemen torilla tekstein "3 Eira" (ilman B-tunnusta), vaikka se oli menossa kohti Kalliota. Kaiken kaikkiaan kylteissä näkyi Eiraa, Eläintarhaa ja Kauppatoria ilman mitään logiikkaa, kun taas Kalliota ja Töölöä en nähnyt niissä lainkaan. Onkohan vika kuljettajissa vai tekniikassa? Raitiolinjat 2 ja 7A/7B lienevät siis nyt ainoat, joissa ei vielä ole kertaakaan ollut matalalattiaista kalustoa. (?)

27.10.2003 noin kello 7.35 Mäkelänkadulla "Koskelantien risteys"-pysäkillä menossa kaupunkiin vaunu 13 linjalla 1A.
Varioiden ei anneta nuorentaa vaunujen keski-ikää aivan tarpeettomasti...

Raitiolinjalla 1 kulki lauantaina 18.10.2003 samanaikaisesti ainakin kaksi Variotramia; numerot 221 ja 230. Maanantaina 20.10. linjalla oli ainakin matalalattiavaunu 225.
Maanantai 20.10.2003 tarjosi harvinaisuuksia raitiolinjalla 4, kun yövuorossa 44 oli Variotram 223 ja vuorossa 41 matalalattiavaunu 207. Näissä vuoroissa ja yöliikenteessä yleisestikin uudet vaunut ovat olleet syksyn aikana erittäin harvinaisia. Muita kyseisen päivän uusia vaunuja nelosella olivat 232 (vuoro 144), 236 (47), 239 (46) ja 240 (43).

Lauantaina 18.10.2003 liikkui yhden aikoihin iltapäivällä Erottajalla radanpuhdistusvaunu 2118. Myös tässä vaunussa on nyt yksipolvinen virroitin, joten hinausvaunu H-1 on HKL:n ainoa yhä saksisankavirroittimella varustettu työvaunu.

Ajat ovat tosiaan muuttuneet. Helsingissä raitiolinjalla 1 / 1A oli vuorossa 4 matalalattiaraitiovaunu 221 torstaina 16.10.2003 koko päivän.
Olisiko ollut ensimmäinen kerta, kun Variotram oli tällä linjalla (tai näillä, eli 1 ja 1A).

14.10.2003: HKL-Raitioliikenne vaunussa 98 on uuden LCD-linjakilvet. Kilpimalli on hyvin tarkka ja numerot muistuttavat plussattujen vaunujen nauhakilven numeroita. Vaunun etu- ja sivukilvet ovat leveitä, joten niissä voitaneen kertoa myös vaunun määränpää. Vaunu oli 14.10.2003 aamulla linjalla 2.

NrI-vaunu 34 on havaittu 29.9.2003 liikenteessä + -korjauksen jäljiltä. NrI-sarjasta ainoastaan vaunuista 39 ja 53 ei ole havaintoja plussattuina, ja nekin ovat jo pitkän aikaa olleet työn alla.

Variotram 211 oli keskiviikkona 24.9. Mechelininkadulla koeajossa n. klo 14.30.

Maanantaina 16.9.2003 raitiolinjalla 1A kulki (ainakin) iltapäiväruuhka-aikana laihialainen no. 13.

NrII-vaunussa 107 on samanlainen yksipolvinen virroitin, jollainen muutama vuosi sitten oli vaunussa 111. Virroitin muistuttaa sekä HKL:llä yleistä Siemensin virroitinta että Schunkin virroitinta, muttei ole kumpikaan edellisistä. Schunk-mallinen virroitin puolestaan on nykyisin ainakin vaunuissa 87 ja 92 sekä kaikissa Vario-vaunuissa.

Talgo Oy on allekirjoittanut Helsingin kaupungin liikennelaitoksen kanssa sopimuksen 20 nivelraitiovaunun korin peruskorjauksesta. Sopimuksen arvo on noin 1.5 miljoonaa euroa. Työt suoritetaan Talgon Otanmäen tehtaalla vuosina 2003-2005. Sopimukseen sisältyy myös optio 10-20 korin peruskorjauksesta vuosina 2005-2007.
Kyseessä on jo toinen HKL:n ja Talgon välillä lyhyen ajan sisällä allekirjoitettu kiskokaluston peruskorjausta koskeva sopimus. Elokuussa HKL ja Talgo sopivat 39 metrojunan peruskorjauksen suorittamisesta.
Metrovaunut kuljetetaan (kuten raitiovaunutkin) rekkakuljetuksena Helsingin ja Otanmäen välillä.

Variotram 240 oli linjalla 4 ruuhkavuorossa 149 torstaina 11.9.2003 iltapäivällä. Samaan aikaan neloslinjalla oli jopa viisi muuta matalalattiavaunua. Myös edeltävänä päivänä, keskiviikkona 10.9.2003, raitiolinjalla 4 oli kuusi uutta vaunua, mikä lienee uusi ennätys kyseiselle linjalle.

Variotram 240 koeajossa Pikku Huopalahdessa perjantaina 5.9 klo 9.40 aikoihin.

Vaunut 13 ja 14 olivat 2.9. linjan 1A aamuruuhkassa.

Syksy on tullut. Maanantaiaamuna 1.9.2003 oli linjan 1A vuorossa 101 vaunu 13.
Vaunu oli lähdössä Koskelan halliin Pohjolanaukiolta noin kello 8.43. Hetkeä myöhemmin vaunu ajoi Mäkelänkatua muutama matkustaja kyydissään.

Variotram 214 oli linjalla 10 vuorossa 198 tiistaina 26.8.2003 iltapäivällä. Ainakaan näillä uutissivuilla ei aiemmin ole kerrottu vaunun olleen linjaliikenteessä.

Raitiolinjalla 4 matalalattiavaunut ovat viime viikkoina edelleen olleet selvänä vähemmistönä. Syysaikatauluihin siirtymisen jälkeen niitä on parhaimmillaan ollut samanaikaisessa liikenteessä nelisen kappaletta ja silloinkin puolet ruuhkavuoroissa. Yövuoroissa niitä ei havaintojeni mukaan ole ollut kertaakaan hellejakson poikkeusaikataulujen jälkeen. Viimeiset Variot ovat yleensä lähteneet Katajanokalta klo 21.40 (vuoro 46) tai/ja 22.10 (vuoro 42).
Tiistaina 26.8.2003 kummassakaan näistä vuoroista ei ollut matalalattiakalustoa, vaan viimeiset (ja ainoat) Variot lähtivät Katajanokalta jo klo 17.42 (vaunu 224 vuorossa 149) ja 17.55 (vaunu 223 vuorossa 141).

Ainakin 21 Variota yhtaikaa linjalla maanantaina
Maanantaina 18.8. iltapäivällä linjalla 4 näkyi kaalimadot 202, 227, 228 ja 239. Linjalla 6 luikertelivat sisarlierot 206, 208, 222 ja 225. Kymppilinjan koko kalusto perustui matoihin: 201, 204, 207, 215, 221, 223, 224, 229, 230, 233, 235, 237 ja 238.
Sanonta "aikainen lintu löytää madon" ei oikein täsmää tässä, sillä Töölön linjoilla yleensä iltapäivisin on enemmän vuoroja ajossa kuin aamulla..... Tässä luetelluista linjat 4 ja 10 ovat Töölön linjoja. Tiedot perustuvat avustajan näköhavaintoihin.

VTS-vaunun HKL 339 kori, joka oli Tallinnassa TTK:n raitiovaunukorjaamolla täyskorjauksessa, saapui rekalla 25.7.2003 takaisin Vallilaan. Vaunu lähti Tallinnaan 5.3.2002.
Korille on tehty perinpohjainen kunnostus TTK:lla HKL:n ohjeiden mukaisesti. Vaunu saa myöhemmin tänä vuonna alleen Vallilassa peruskorjatut telinsä ja erinäisiä muitakin viimeistelytöitä on vielä edessä ennenkuin vaunu nähdään liikenteessä. Töitten valmistumisen jälkeen vaunua voidaan käyttää harkitusti erikoisemmissa tilausajoissa.
Kunnostustavoitteena on ollut vuonna 1955 valmistuneen Valmet / Tampella / Strömberg / Metropolitan-Vickers -vaunun saattaminen niin alkuperäiseen kuntoon kuin nykymahdollisuudet antavat myöten. Teräksisen korirakenteen puolesta vaunu on nyt kuin vastavalmistunut, joten sillä tulee olemaan nostalgialiikenteessä pitkä tulevaisuus. Linjakäytössä vaunu oli vuoteen 1987 saakka.
Kunnostusprojekti lähti käyntiin yksityisen tahon aloitteesta, jolta on saatu myös entisöinnin mahdollistanut huomattava taloudellinen avustus.
Vastavalmistunut vaunu sai ennen Tallinnasta lähtöään suuren huomion niin Viron televisiossa kuin sanomalehdistössäkin.

30.7.2003
Raitioliikenne harvenee helteiden vuoksi
Raitiovaunuliikenteessä siirrytään normaaleista aikatauluista poikkeavaan liikennöintiin helteiden ajaksi. Vuoroväli kaikilla raitiolinjoilla on kahdeksasta viiteentoista minuuttiin.
Poikkeusjärjestely johtuu kuljettajien työturvallisuuden vuoksi tehdystä tauotusratkaisusta, jossa taukojen määrää on lisätty. Järjestely on voimassa toistaiseksi.

Koskelan pihalta (07.2003) ovat kadonneet raitiovaunut 10, 12 ja 18.
Viimeisenä neliakselisliikennepäivänä 30.5. säilytyshalliin jääneistä vaunuista 13 ja 14 ovat tulleet ulos. Vaunun 13 kylkimainokset on poistettu - enne?
Vaunut 8 ja 9 ties missä, ehkä säilytyshallissa?
Jäljellä KH:n pihalla siis 3, 11, 13, 14, 22, 25 ja 30.
Vaunuista 8 ja 9 ei näköhavaintoa.
Mainosten poisto antaisi kuitenkin olettaa, että vaunu 13 säilytetään johonkin tarkoitukseen.
Tässä yhteydessä voisi toivoa, että vaunu 14 jäisi vetovarustuksineen perävaunutilausajoihin. Valmeteista 25 ja 30 voitaneen kunnostaa - 22 ei ollut järin hyvä edes 10 vuotta sitten. Vaunu 3 on pahoin kolaroitu ja joutaa romutukseen. Vaunu 11 saisi säästyä NAC-tekniikkansa takia, mielenkiintoinen mutantti, joka ilmajarrun korjaamisen jälkeen kelpaisi hyvinkin johonkin spesiaalikäyttöön. Vaunu 8 oli viimeinen linjavaunu, eikä hullumpi kunnoltaan; vaunu 9 ei kovin loistokas, seisoi jo liki 10 v sitten romujonossa. Silloin luultiin, että romuksi menisi, mutta menikin vaunu 19. Yhtä hyviä kumpikin jo silloin.
(Mielipiteet avustajan subjektiivisia, pohjaten omaan kuljettajakokemukseen).
Vaunu 18 ei suinkaan olekaan kadonnut, vaan seisoo edelleen KH:n pihalla jonossa

(07.2003) HKL pitää muutamia neliakselisia moottorivaunuja varmuuden vuoksi linjaliikennekuntoisina syksyllä vilkastuvaa talviliikennekautta varten.
Mikäli uudempia nivelvaunuja on vain riittävästi käytettävissä, vanhoja vaunuja ei tietenkään oteta linjakäyttöön.
Arkiaamuisin vuorollaan yksi "laihialainen" ajetaan Töölöön. Siirto tapahtuu viimeisten vuorovaunujen lähdettyä Koskelasta sekä ennenkuin halliratapihalta otetaan jännitteet pois. Alkuiltapäivällä Koskelan saatua virrat, vaunu palaa sinne. Koskelan ratapihalta otetaan jännite pois hallin laajennus- ja ajojohdinmuutostöiden vuoksi.
Mainittakoon, että 21.7. vaununa oli HKL 14, jota käytettiin puolenpäivän aikaan tilausajossa.
Linjan 1A ruuhkavuorot ovat päiväseisokissa Vallilassa.

Variotram HKL 238 nähtiin linjalla 10 juhannusviikonloppuna ensimmäistä kertaa. Vaunu oli samalla linjalla myös usean kerran sen jälkeen, kuten sunnuntaina 29.6.2003. Viimeksi mainittuna(kin) päivänä linjan 10 kalusto koostui vain Varioista. Miltei kaikki vaunut päivällä olivat toisen tilauserän vaunuja paitsi vaunu HKL 215. Tämä tosin on saatu linjaliikenteeseen samanaikaisesti toisen tilauserän vaunujen kanssa.

KONEEN SÄÄTIÖN HALLITUKSEN KOKOUKSESSA 26.4.2002 MYÖNNETYT APURAHAT:
Helsingin kaupungin Liikennelaitos, HKL-Raitioliikenne 35 000 €
Kulosaari-Brändö -raitiovaunun kunnostukseen

Variotram 239 oli koeajossa torstaina 26.6.2003 n. klo 13.20 Runeberginkadulla Töölöntorin kohdalla menossa kohti Helsinginkatua.

Vario HKL 238 oli koeajolla keskipäivällä 18.6. Mäkelänkadulla. Toukokuussakin on saapunut yksi Vario ja kuulemma se olisi HKL 239. Vario HKL 240 saapui ennen juhannusta.
Näin ollen Otanmäellä olisi enää ensimmäisen Vario-sarjan vaunuja ja niitäkin vain kahdeksan kappaletta: 211 - 213 ja 216 - 220.

HKL 240 saapunut Koskelaan: Ainakaan omakohtaisia havaintoja vaunusta ei aiemmin ole ollut. Vaunu oli ainakin 18.6.2003 aamulla (0615) Koskelan varikon pihalla kuljetusauton lavalla.

Viimeinen Valmet-päivä oli 15.5. ja vaunu 30. Se oli enemmän tai vähemmän säännöllisesti se viimeinen iso-Valmet. Vaunu 25 oli viimeistä kertaa linjalla 10.4. ja vaunu 16 viimeistä kertaa 30.1.
Muita iso-Valmetteja ei vuonna 2003 ajossa nähtykään, nämä kolme oli jätetty jäljelle. Vaunut 18, 22 ja 27 lopettivat jo vuoden 2002 syksyllä ja syystalvella.

Vaunu 8 päätti hallisivunsa KH:n huoltohallin eteen pysähtyen klo 19.16.57 - kaikki neljä (linjan 2) vaunua menivät yöksi vielä sisätiloihin säilytyshalliin.
Vaunu 10 oli viimeisen kerran linjalla 27.5.03 koko päivän.
Vaunu 30 oli jäänyt pois 15.5. vikailmoituksen vuoksi.

30.5.2003: Vaunu 8 oli (tällä tietoa) viimeinen neliakselinen vaunu linjaliikenteessä. Vaunu toimitettiin 31.7.1959, eli hieman jäi 44:stä vuodesta vajaaksi. Muut linjalla olleet olivat alla mainitut 9, 13 ja 14.
Kuvassa vaunu ajaa "torvet soiden" Koskelan ratapihalle jätettyään juuri ison joukon harrastajia kyydistä.
Viimeisten "aitojen matkustajienkin" joukossa herätti tieto erään aikakuden päättymisestä haikeita tuntoja.
Valokuvaamassa katujen varrella oli myös muita kuin seuramme jäseniä!

30.05. aamupäivällä raitiolinjalla 2 vaunut 8, 9, 13 ja 14

Toiseksi viimeisenä neliakselisena liikennepäivänä linjan 2 päätteeksi kulkivat Rautatientorin kautta Koskelaan järjestyksessä vaunut 14, 8, 13 ja 9. Viidentenä lähes samalla vuorovälillä kurvasi Rautatientorilta Spårakoff eli ex vaunu 15; lohduttakoon se tässä, sillä se nyt ainakin jää jäljelle.
Jollei raitioliikenneyksikkö tarjoa meille jotakin yllätystä, niin mainituilla neljällä vaunulla ajetaan myös se viimeinen liikennepäivä 30.5. Vaunu 10 on nimittäin siirtynyt pihalle vaunujen 11, 12 ja 3 perään. Siispä sisällä hallissa on vain neljä vaunua.

Koskelan pihalla 27.5. ulkoraiteilla VTS.vaunujen perässä vaunu 30 (viimeksi linjalla Almexien mukaan 15.5. illalla linjalla 2), seuraavalla raiteella peräkkäin 11, 12 ja kolaroitu 3 (linjalla viimeksi 13.5. aamupäivällä linjalla 2), ja lopulta vaunut 22, 18 ja 25. Linjalla 2 samaan aikaan tuttu nelikko 8, 9, 10 ja 14. Sisällä hallissa vaunu 13. Ja ne 16 ja 27 siis poissa, ehkä jo Vantaalla kuutioitavina.
Vaunun 3 kolarijäljet etuovessa ulottuvat myös oven jälkeiseen sivuseinään, joka on koko korkeudeltaan murtunut, ja sisäpuolelta mm. ovikoneiston laatikko on vääntynyt sijoiltaan. Ei tunnu uskottavalta, että vaunua enää korjattaisiin.

27.5.2003 tehtyjä havaintoja: vaunut 27 ja 16 ovat Vallilassa riisuttavina. Vaunut 3, 11, 12, 18, 22, 25 ja 30 seisovat yhä Koskelassa.

05.2003: Muutama HKL:n Valmet-nivelraitiovaunun kori on jo kunnostettu ja lisää tullaan tulevaisuudessa kunnostamaan Taivalkoskella sijaitsevassa Telatek Oy:n konepajassa. Telatekin englanninkieliset kotisivut ovat osoitteessa http://www.telatek.fi/. Siellä kerrotaan yrityksen monipuolisesta konepajatoiminnasta enemmänkin, mutta raitiovaunutöistä ei ainakaan vielä ole päivitettyä tietoa.

Kevätajelun yhteydessä havainnoitsija tutki KH:n ulkoraiteilla olevien neliakselisten vaunujen sisätiloja ja totesi seuraavaa (vikatiedot henkilökunnalta):
- vaunu 22 purettu sisältä romutuskuntoon, myös kuljettajan istuin viety
- vaunu 16 ollut Almexin mukaan viimeksi 30.1.03 linjalla 2; pyörä- ja kaapelivikainen
- vaunu 11 ollut Almexin mukaan viimeksi 17.3.03 linjan 1 aamuruuhkassa; lattialuukut auki; kuulemma ilmajarruvikainen
- vaunu 12 osin purettu sisältä, Almexit poistettu, ollut linjalla 1A viimeksi, aikataulutelineessä 13.10.02 asti voimassa olleet yleisöaikataulut
- vaunu 27 ollut linjalla 1 viimeksi, Almexit poistettu, viimeinen vikailmoituslappu päivätty 4.9.02
- vaunu 18 ollut linjalla 2 viimeksi, Almexit poistettu, aikataulutelineessä 13.10.02 asti voimassa olleet yleisöaikataulut, rahastuslaite poistettu
- vaunu 25 ollut viimeksi 10.4.03 linjalla 2 iltaan asti, odottaa päivähuoltoa kuten myös vaunu 14
Siispä ainakaan vaunut 12, 18, 22 ja 27 eivät näillä näkymin palaa liikenteeseen. Ehkä 11 ja 16 kuitenkin? Vaunut 14 ja 25 varmaankin vielä näkyvät.
KH:ssa sisällä ajelun jälkeen raiteella 1 linjalle 1 kilvitetty vaunu 9 ja raiteella 5 vaunut 8, 10, 3, 13 ja 30, nämä kaikki ajokuntoisia.
Hallimiesten täppätaulun mukaan Variotramit 236 ja 237 ovat jo olemassa, vaikkei niitä näkynyt. Sen sijaan raiteella 2 näkyi juuri saapunut Variotram 238, ei edes kuljetuksen pölyjä ollut vielä pyyhitty.

Yhdistyksen perinteinen kevätajelu järjestettiin 27.4.2003. Teemana oli piakkoin liikenteestä poistuvat vaunut 1-15 ja 16-30.
Ajeluvaunuja oli 2, vaunut 13 ja 30. Ilmeisesti vaunu 30 oli tuolloin ainut liikennekelpoinen sarjansa vaunu. Vaunu 13:han on ainoa yleisen liikenteen raitiovaunu, jossa on saksisankavirroitin.
Matka alkoi Koskelasta, josta ajettiin Käpylään. Päätesilmukassa vaunut olivat rinnakkain. Paluumatkalla vaunut kytkettiin yhteen (13+30)Mäkelänkadulla ja jonkin matkaa ajettiin tälläisena junana. Vaunut kytkettiin irti ja Sofianlehdon paikkeilla "ammuttujen" kunnialaukausten jälkeen jatkettiin Vallilan ratapihalle. Vallilassa vaunut olivat jälleen rinnakkain.
Matka jatkui Sörnäisten ja Brahenkadun kautta Itä-Pasilaan. Radanrakentajantien sivuraiteen kohdalla vaunut jälleen olivat rintarinnan. Pasilasta ajettiin Töölön hallin kautta Pikku-Huopalahteen. Matalalattiavaunukin sivuutti ajeluvaunumme, jotka olivat sivuraiteella.
Pikku-Huopalahdesta matkattiin Katajanokan terminaaliin. Tässä vaiheessa alkoi jo hieman vaivata hyytävä, voimakas tuuli, joka olikin matkan ainoa miinus. Katajanokalta siirryttiin Kauppatorille. Vaunu 13 oli sivuraiteella ja vaunu 30 nollaraiteella.
Kauppatorilta ajettiin rautatieaseman, Sörnäisten ja Brahenkentän kautta takaisin Koskelan halliin, jonne päättyi noin neljän tunnin ajelumme.
Osanottajamäärä oli runsas tällä erittäin onnistuneella retkellä.

Uusin raitiovaununkuljettajakurssi, mikä valmistuu 31.5.2003, ei saa koulutusta enään vaunuihin 1-30.

Neliakselisten tarina lähennee loppuaan.
Viimeisten kolmen viikon aikana on ajeltu enää vaunuilla 3, 8, 9, 10, 13, 14, 25 ja 30. Näistä vaunu 9 poistui ovivikaisena 2.4.03 iltaruuhkan jälkeen (takaovet jumissa) eikä sitä olen sen jälkeen näkynyt. Vaunu 25 siirtyi huhtikuun puolessavälissä Koskelan "romuriviin". Koskelan pihalla nimittäin seisovat raiteella 17 vaunut 16, 11 ja 12 sekä raiteella 18 vaunut 22, 18, 27 ja 25.
Koska tässä tulikin lueteltua kaikki vaunut, voidaan todeta, että KH:n raiteiden 17 ja 18 vaunuja tuskin enää linjalla nähdään. Muutkin liikkuvat enää vain linjalla 2. Ahkerimmin on nähty vaunuja 3, 13 ja 14 sekä 30. Vaunusta 8 on vähiten havaintoja, viimeksi 1.4.03 iltapäivällä.

Robel Bahnbaumaschinen GmbH toimitti HKL-Metroliikenteelle joulukuussa 2002 uuden ratakuorma-auton Maahantuoja oli Trackpoint OY.
Valmistajan tyyppi 54.17 - 20

Kampin työmaalla louhitaan Kampin metroasemalle uutta "itäistä" sisäänkäyntiä. Louhinnan yhteydessä joutuu metrotunneliin muraa ja murskaa, joka kuljetetaan kuvanlaisella junalla öisin pois. Junassa kaksi kaksiakselista ja keskellä neliakselinen VR:n vaunu. Vaunujen päällä on vaihtolavat, joissa maa-aines on. Metrovarikolla vaihtolavat siirretään kuorma-autoihin.
Kuljetuksen on aloitettu helmi-maaliskuun vaihteessa ja jatkunevat ainakin juhannukseen.
Normaalisti junan veturina on uusi ratakuorma-auto 4, mutta esim 9-10.4.2003 välisenä yönä se vetää 32-akselisen kiskonkuljetusjunan linjalle, jossa kiskot puretaan. Tyhjät vaunut nelonen työntää sitten yhdysraidetta Oulunkylän liepeille, josta VR:n veturi hakee ne.
Niinpä em yönä ratakuorma-auto 3 hoitaa "jätekivijunan".

Variotram 215 oli linjaliikenteessä tiistaina 8.4.2003 - ensimmäisenä sarjan 211-220 vaunuista. Iltapäivällä se kulki linjalla 4 ruuhkavuorossa 149.

1.4.2003 on Helsingin viimeisetkin NrI-raitiovaunut poistuneet linjalta peruskorjaukseen. Vaunu NrI 34 on ollut jo pitempään poissa, mutta nyt myös vaunut NrI 39 ja NrI 53 ovat poissa.
Liikenteessä on enään 8 peruskorjaamatonta vaunua, ja ne kaikki ovat NrII. Kaikkiin niihin on asennettu LIVA (liikennevaloetuusjärjestelmä).

Pahvisten matkalippujen aikakausi päättymässä
Vanhan pahvilippujärjestelmän mukaisten lippujen käyttöaika lähestyy loppuaan. Lähes kaikki poistuvat käytöstä huhtikuun loppuun mennessä. Samalla poistetaan myös vanhat Almex-leimauslaitteet busseista ja asemilta. Jo vuoden 2003 alusta lakkasi useiden lippulajien myynti, esimerkiksi Espoon tai Vantaan sisäisiä tai seudullisia 10 matkan lippuja ei enää ole voinut ostaa.
Busseissa, raitiovaunuissa ja junissa kuljettajalta / konduktööriltä saa edelleen paperisia kertalippuja (ei kuitenkaan edullisia päivälippuja) sekä kimppalippuja. Busseissa ja junissa kuljettaja / konduktööri voi lisäksi myydä yhden vuorokauden matkailijalippuja. 1, 3 ja 5 vuorokauden matkailijalippuja saa monilippuautomaateista. Automaatista lippuja hankittaessa on huomattava, että niiden kelpoisuusaika alkaa kulua heti ostohetkestä.

Vuoden 2003 maaliskuun loppuun asti myytävät pahviliput, voimassaolo päättyy viimeistään 30.4.2003:
Espoon, Vantaan ja Helsingin sisäiset 30 päivän liput (aikuiset, lapset, alennusryhmät ja yleisliput), Helsingin sisäiset 10 matkan liput (aikuiset, lapset, alennusryhmät ja päiväliput), Helsingin sisäiset matkailijaliput (aikuiset ja lapset), Helsingin sisäiset ennakkoon myytävät kertaliput ja kimppaliput, 30 päivän seutuliput.

Vuoden 2002 Espoon ja Vantaan sisäisistä sekä seudullisista lipuista huhtikuun loppuun asti voi käyttää ennakkoon myytäviä kertalippuja (lippuun merkitystä päivämäärästä huolimatta).

Vanhat Helsingin pahviliput olivat/ovat voimassa seuraavasti:
1.1.- 31.10.2002 ostetut 10 matkan liput, matkailijaliput ja ennakkoon ostetut raitiovaunuliput tammikuun 2003 loppuun.
1.11.2002 lähtien ostetut 10 matkan liput ja matkailijaliput huhtikuun 2003 loppuun, ennakkoon ostetut raitiovaunuliput vuoden 2003 loppuun. Vuonna 2002 hankitut ennakkoon ostettavat kertaliput ja kimppaliput tammikuun 2003 loppuun, 1.1.2003 alkaen hankitut huhtikuun 2003 loppuun.

Pahvilippuja myydään 31.3.2003 saakka ja huhtikuun loppuun mennessä ne poistuvat käytöstä, kun Helsingin seudulla siirrytään kokonaan matkakorttiin. Poikkeuksena on ennakkoon ostettava raitiovaunulippu, joka säilyy koko vuoden 2003.

Helsingin raitioteillekin 20 moottorivaunua toimittaneen J.G.Brillin historiikki on nyt hankittavissa kätevästi Frank Stenvallin kirjakaupasta Ruotsista.
Debra Brillin ansiokkaasti kirjoittaman kirjan "History of the J.G.Brill Company" on kustantanut Indiana University Press. Koko on A4, sivuja on 246 ja teos on runsaasti kuvitettu.
Tilausosoite Stenvalls, Box 17111, S-20010 Malmö tai sähköpostilla suomeksi tilaten osoitteella poelhoe@telia.com. Kirja postikuluineen maksaa noin 80 euroa ja sen lisäksi saa omavalintaisen rautatieaiheisen bonuskirjan, tiedustele sähköpostilla vaihtoehtoja. Kirjan maksaminen tapahtuu kätevästi Stenvallin suomalaiselle pankkitilille Sampo 800019-70845716.

Turun pikaraitiotieselvityksen tilanne helmikuu 2003:
Turun joukkoliikennelautakunta 6.2.2003
"Joukkoliikennelautakunta päättää esittää kaupunginhallitukselle, että nyt lausunnon kohteena oleva pikaraitiotieraportti ei anna riittäviä tietoja kannan ottamiseen rakentaa pikaraitiotie Turun seudulle. Lautakunta pitää sen vuoksi tarpeellisena, että oheisessa liitteessä mainitut lisäselvitykset ohjelmineen tehdään mahdollisimman nopeasti. Selvityksessä tulee keskittyä edullisen pikaraitiotielinjauksen määrittelyyn välille Raisio - Turku - Kaarina siten, että otetaan huomioon myös tulevaisuudessa tarvittava raideliikenteen laajentaminen."
Joukkoliikennelautakunta esittää siis tarkemman selvityksen teettämistä linjaosuudesta Raisio-Turku- Kaarina, jossa tarkastellaan tarkemmin ympäristö- ja kaupunkikehitysvaihtoehdot ja mm. rahoitus. Kaupunginhallitus käsittelee asiaa helmi - maaliskuussa. Varsinais-Suomen liiton, Kaarinan ja Raision lausunnot ovat olleet myönteisiä.

Kaupunginjohtaja Armas Lahoniityn esitys
Turun kaupunginhallituksen esityslistalla 17.2, listan otsikko
"Turun kaupungin esitys kompensaatio-ohjelmaksi Varsinais-Suomen ilmatorjuntarykmentin lakkauttamisesta" = Esityksiä valtioneuvostolle valtion kehittämistavoitteiksi Turussa.
" 3.5. Kaupunkiseutujen raideliikenteen kehittäminen
Turussa, kuten myös Tampereella ja pääkaupunkiseudulla, on käynnistetty joukkoliikenteen kestävään kehitykseen tähtäävä seudullisen pikaraitioliikenteen selvitystyö, jonka raportti Turun osalta valmistui syksyllä 2002 ja on parhaillaan luottamushenkilökäsittelyssä. Tämä keskeisesti suomalaiseen liikennepolitiikkaan ja kaupunkien kestävään kehitykseen liittyvä asia tulee saada konkreettisesti etenemään myös Suomessa hallituskaudella 2003-2007.
Turun kaupunki esittää, että kaupunkiseutujen raideliikenteen kehittäminen sisällytetään uuden hallituksen ohjelmaan ja että valtioneuvosto perustaa työryhmän, jonka tehtävänä on laatia kaupunkiseutujen raideliikenteen kehittämisohjelma 2003-2007 toteutus- ja rahoitusmalleineen ko. aikavälillä. Liikenne- ja viestintäministeriön hallinnonalalla toimivaan työryhmään tulee kutsua edustajat Turun kaupungista sekä myös muilta kaupunkiseuduilta, joissa on viime aikoina selvitetty pikaraitioliikenteen kehittämistä."

Keskiviikkona 12.2.2003 iltapäivällä raitiolinjalla 4 oli samanaikaisesti jopa viisi matalalattiavaunua, mikä on tiettävästi uusi ennätys kyseisellä linjalla. Vaunut ja vuorot joissa ne kulkivat olivat 208 (vuoro 141), 224 (146), 226 (46), 221 (47) ja 231 (149). Vaunun 226 linjakilvissä luki klo 14 aikoihin "4 TÖÖLÖN HALLI" ja reilut kaksi tuntia myöhemmin vaunun määränpää oli kilpien mukaan edelleen sama, vaikka se oli siinä vaiheessa jo kulkenut kaksi kertaa Katajanokan ja Munkkiniemen välin edestakaisin.
Myös linjoilla 6 ja 10 oli runsaasti uusia vaunuja, joista muistin mukaiset havainnot seuraavista: 202 (linja 10), 204 (10), 205 (10), 207 (10), 223 (10), 227 (10), 228 (6), 229 (6), 232 (10), 233 (10) ja 234 (10).
"Madot" lienevät siis vallanneet kaupungin kyseisenä iltapäivänä huikealla 16 yksilön voimalla!

Aamulehti 13.01.2003:
Tampereelle esitetään pikaraitiotietä
Maanantaina julkaistu konsulttiselvitys puoltaa pikaraitiotien suunnittelemista Tampereen seudulle. Ehdotettu järjestelmä perustuisi osittain jo olemassa olevan rataverkoston hyödyntämiseen.
Selvityksen mukaan raitiotie lisäisi joukkoliikenteen käyttöä ja asukkaiden liikkumismahdollisuuksia. Se myös edistäisi etenkin kaupungin länsiosan sekä lähikuntien kehitystä. Järjestelmän toteutus ei vaatisi olennaista puuttumista nykyisiin liikennejärjestelyihin.
Tamperelaisia kuljettaisi kaksi linjaa, jotka haarautuisivat eri suuntiin. Ensimmäiseksi rakennettava vaihtoehto lähtisi Hervannasta ja jatkaisi Ylöjärvelle ja Lentävänniemeen. Toinen, Nokialta lähtevä linja puolestaan kulkisi suunnitteilla olevaan Vuoreksen kaupunginosaan ja Kangasalle. Alueiden nykyväestöstä reilut 200 000 ihmistä asuu kahden kilometrin säteellä suunnitelluista seisakkeista.
Noin 60 kilometriä pitkästä rataverkosta kaksi kolmasosaa perustuisi vanhaan, mutta osittain paranneltavaan rataverkkoon ja kolmannes uuteen kevytraiteeseen. Keskustan alueella kiskot sukeltaisivat maan alle, millä vältettäisiin katujen ruuhkautumista.
Jotta liikenne olisi mahdollisimman nopeaa ja sujuvaa, seisakkeet sijoitettaisiin noin kahden kilometrin välein. Vuoroja kulkisi neljästä kuuteen tunnissa.
Käytössä aikaisintaan 2008
Mallia Tampereen järjestelmään on haettu muun muassa saksalaisesta Karlsruhen kaupungista, jossa on kymmenisen vuotta ollut käytössä TramTrainiksi kutsuttu kaksivirtajärjestelmälaite. Samalla kalustolla voidaan liikennöidä sekä rata- että katuverkostossa. Kaupungin kaavoitusjohtajan Jyrki Laihon mukaan kiskoilla liikkuisi siten kulkuväline, joka ei ole juna eikä raitiovaunu, vaan jotain siltä väliltä.
Kaikkinensa pikaraitiotiejärjestelmä tulisi maksamaan noin 342 miljoonaa euroa. Kustannusten jakautumista Tampereen kaupungin, valtion ja lähikuntien kesken ei ole vielä pohdittu. Jyrki Laiho vertasi summaa moottoritien rakennuskustannuksiin: samalla rahalla saataisiin kaupunkirakenteen alueelle tehtyä 15-20 kilometrin pätkä moottoritietä.
Tuore selvitys esiteltiin maanantaina Tampereen kaupungin johdolle, ja perjantaina sitä pohtivat lähikuntien johtajat. Mikäli päätös raitioliikenteen aloittamisesta syntyisi jo tänä vuonna, matkustaisivat tamperelaiset pikaraitiotietä myöten aikaisintaan vuonna 2008.
Raideliikkenneselvitystä ohjanneessa johtoryhmässä oli mukana edustajat liikenne- ja viestintäministeriöstä, Ratahallintokeskuksesta, VR Osakeyhtiöstä, Pirkanmaan liitosta ja Tampereen kaupungilta. Selvityksen konsulttina toimi A-Tie Oy.
Tam Train, Rataverkon hyödyntäminen Tampereen kaupunkiseudun joukkoliikenteessä