Turun raitiovaunut: sisällysluettelo / Trams in Turku: index

Lisätiedot / Additional information: Mikko Laaksonen

Aavevaunut käytöstä poistettuna / TKL 48 -55 withdrawn. © Anders Rehnström

Sisältö / Contents: Hevosvaunut  / Horse trams Moottorivaunut / Motor trams: 2-akseliset / 2-axle Moottorivaunut / Motor trams: 4-akseliset / 4-axle Perävaunut / Trailers: 2-akseliset / 2-axle Perävaunu / Trailer: 4-akselinen / 4-axle Työvaunut / Work cars Museovaunut  / Museum trams Yleistä

Hevosvaunut / Horse trams
1 - 5 Kuva / Photo © Ilmo Kajala	Valmistettu / Built: 1890 Valmistaja / Builder: AB Nya Atlas, Stockholm	Numero / Number 5 avovaunu / open tram 1 - 5 raideleveys / gauge: 1435 mm / 4 ft 8½ in
Moottorivaunut / Motor trams, 2-akseliset / 2-axle:
1 - 13 TKL 5 Kuva / Photo © Anders Rehnström Toimitettu / Year of delivery: 1 - 11 :1908 12,13 :1909 Valmistaja / Builder: Allmänna Svenska Elektriska AB, Västerås Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft, Berlin	14, 15 Kuva / Photo © Ilmo Kajala Toimitettu / Year of delivery: 1921 Valmistaja / Builder: Norddeutsche Waggonfabrik AG, Bremen Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft, Berlin	16 - 23 TKL 22. Kuva / Photo © Jorma Rauhala Toimitettu / Year of delivery: 16-19: 1933 20-23: 1934 Valmistaja / Builder: Allmänna Svenska Elektriska AB, Västerås Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft, Berlin
24 - 33 Kuva / Photo © F.M. Palmer 28.05.1959 Toimitettu / Year of delivery: 24,25: 1934 26-33: 1938 Valmistaja / Builder: Oy Suomen Autoteollisuus Ab, Helsinki Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft, Berlin	34 - 37 TKL 34. Kuva / Photo © Anders Rehnström Toimitettu / Year of delivery: 1944 Valmistaja / Builder: Oy Suomen Autoteollisuus Ab, Helsinki Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft, Berlin	38 - 47 TKL 45. Kuva / Photo © Anders Rehnström Toimitettu / Year of delivery: 1951 Valmistaja / Builder: Oy Karia Ab, Karjaa Oy Strömberg Ab, Helsinki
Moottorivaunut / Motor trams, 4-akseliset / 4-axle:
48 - 55 TKL 49. Kuva / Photo © Jorma Rauhala	Toimitettu / Year of delivery: 1956 Valmistaja / Builder: Valmet Oy Lentokonetehdas,Tampere Oy Tampella Ab, Tampere Oy Strömberg Ab, Helsinki
Perävaunut / Trailers, 2-akseliset / 2-axle:
100 - 105 (I) Toimitettu / Year of delivery: 1919 Valmistaja / Builder: Turun Rautateollisuus ja Vaunutehdas Oy, Turku	101 - 105 (II) Toimitettu / Year of delivery: 1947-1949 Valmistaja / Builder: Kaipio Oy, Tampere	106 - 115 TKL 110. Kuva / Photo © N.N.Forbes Toimitettu / Year of delivery: 1936...1943 Valmistaja / Builder: Turun kaupungin raitiotielaitos, Turku
116 - 121 Toimitettu / Year of delivery: 1943 Valmistaja / Builder: Oy Suomen Autoteollisuus Ab, Helsinki	122 - 130 Toimitettu / Year of delivery: 1946-1947 Valmistaja / Builder: Oy Karia Ab, Karjaa	131 - 140 TKL 132. Kuva / Photo © Anders Rehnström Toimitettu / Year of delivery: 1908...1921 Muutettu / Rebuilt: 1951...1955 Valmistaja / Builder: Allmänna Svenska Elektriska AB, Västerås/ Norddeutsche Waggonfabrik AG, Bremen Muutostyö / Rebuilt by: Turun kaupungin liikennelaitos, Turku
Perävaunu / Trailer, 4-akselinen / 4-axle:
141 Kuva / Photo © Jorma Rauhala 30.08.1978	Toimitettu / Year of delivery: 1958 Valmistaja / Builder: Turun kaupungin liikennelaitos, Turku Waggonfabrik AG Rastatt, Rastatt	141 oli mv 48:n perävaunu / trailer to mt 48, automaattikytkin edessä / automatic coupler in front ( Scharffenberg)

Yleistä:
TUKL:illa ei ollut virallista tyyppimerkintää raitiovaunuille. Syynä oli varmaankin se, että numerosarjat ja vaunukalusto olivat niin yhtenäisiä että vaunut voitiin riittävän helposti tunnistaa vaununumerollaan.
TUKL had no official type code for its tramcars. This was probably due to the uniformity of the cars and the number scheme, in which cars could be identified easily enough with their individual car numbers.
Vuosina 1931-38 ajossa myös vuokratut helsinkiläiset vaunut HRO 64,84,86.Ja vuosina 1933-1938 vaunut HRO 56,82/
Trams HRO 64,84,86 from Helsinki were on rent in Turku 1931-1938, and HRO 56,82 btw. 1933-1938.

Turkulaisten perävaunujen yleisimmät istuimet

Ari Elenius: Kaipion perävaunuissa 101-105 oli pehmeät penkit. SAT:n (Sisun) vaunuissa 116-121 oli niinikään pehmeät penkit. Karian vaunuissa 122-130 oli puolestaan kovat penkit. Kaikissa yllämainituissa oli penkkijärjestys muutoin loppuun asti sama kuin H:gissäkin, eli vasemmalla 2- ja oikealla 1-istuttavat, paitsi korin täydellisen uusimisen yhteydessä vv. 1958-1962 Karian vaunut 122-125,127 ja 130 muutettiin molemmin puolin yksinistuttaviksi. Penkit jäivät puisiksi muissa, paitsi viimeksi täyskorjatussa 125:ssä, johon laitettiin pehmeät bussipenkit. 125 on vielä nähtävissä vaunuhallissa. Kun vanhat moottorivaunut muutettiin perävaunuiksi 131-140, muutettiin penkitys helsinkiläisiksi eli pitkät penkit vastakkain.

Vaunujen ovista ja virroittimista: Vaunujen menosuunnassa oikeanpuoleiset (siis diagonaalisesti eli kulmittain vastapäiset) takaovet suljettiin umpiovilla jo 1920- tai 1930- luvulla; etuovet todennäköisesti joskus myöhemmin kuin takaovet. Vaunut 14 ja 15 olivat käsittääkseni alkujaan varustetut samanlaisilla veräjillä kuin muutkin vaunut tuohon aikaan. Kumpaankin laitettiin sitten umpiovet. Vaunu 14 oli uudelleen rakennettu, ja siinä oli saksisanka. Vaunu 15 taas oli säilynyt koriltaan alkuperäisenä ja siinä oli lyyravirroitin; 15:n alustastahan tehtiin sittemmin lumiaura- ja harjavaunu, ja siinä sitten oli taas saksisanka. (Ilmo Kajala) TKL 35 1960-luku / in 1960´. © Anders Rehnström

Sisäkuva, 2-akselinen moottorivaunu / Interior, 2-axle motor tram. © Anders Rehnström

Kuvassa näkyvän laatikon tarkoitus

Kuva © Anders Rehnström

Jorma Rauhala: Se on punainen kiinteä varoitusvalo, joka syttyy vaunun ollessa kolmioraiteella Kotimäenkadulla. Valon palaessa raitiovaunu on peruuttamassa mainitulta kadulta Vanhalle Hämeentielle. Kuvassa valo on aivan selkeästi palamassa. Seuraavaksi vaunu siirtyy päätepysäkille eli Nummenmäen "asemalle" odottamaan lähtöään.
Varoitusvalosysteemi on varmasti hyvin vanha ja ajalta ennen kuin liikennevaloja on suuremmin otettu maassamme käyttöön. Siksi se saattaa tuntua hieman oudolta kapistukselta nykyajan ihmisen vinkkelistä. Nummenmäen kolmioraide otettiin käyttöön vuonna 1938. Valolaitoksen käyttöönotosta ei allekirjoittaneella ole tarkempaa tietoa.