Raitiovaunu ZET TMK 2263
Kuvat
ja teksti © Toma
Bačić. (Joitain lisäyksiä
"webmaster" kautta Wikipedia ("wikivaraus") ja firmojen sivut.)
ZET
(Zagrebački
električni
tramvaj)
julkaisi 27.12.2001 tarjouksen 70 matalalattiaisen raitiovaunun (TMK 2200)
suunnittelusta ja valmistuksesta. Končar,
AnsaldoBreda,
S.P.A. (Sirio) ja Siemens
AG (Combino) jättivät tarjouksen. Tarjoukset
käsiteltiin 23.5.2002 ja voittajaksi tuli halvimman tarjouksen tehnyt Končar.
ZET
ja Končar solmivat 24.2.2003 sopimuksen 70
matalalattiaisen raitiovaunun valmistamisesta. Končar
(Končar - Elektroindustrija d.d.)
muodosti vaunujen valmistamista varten yhteenliittymän - Đuro Đaković
Specijalna Vozila d.d. (Erikoisajoneuvot), Slavonski Brod´ista
vastaisi teleistä, TŽV Gredelj
(Tvornica
Željezničkih
Vozila
Gredelj)
mekaanisista osista ja Končar sähköisistä. Đuro
Đaković
jättäytyi kuitenkin pois yhteenliittymästä jo projektin alkuvaiheissa.
Loppujen
lopuksi Končar vastasi yksin vaunutyypin
suunnittelusta. Telit toimitti Sames, (SAMES Rad-Schiene Systemtechnik
GmbH)
Saksasta. TŽV valmisti mekaaniset osat, mutta ei vastannut niiden
suunnittelusta. Niäin Končar´in osuudeksi
tilauksesta tuli 88%. Tilauksen arvo oli 111.9 miljoonaa euroa
(1.598.000 € vaunua kohden).
TMK
2200 juontaa juurensa projektista TMK 2100..
Projekti 2100 tarkoitti 1970-luvulla Đuro Đaković´in
valmistamien sarjan 201 raitiovaunujen modernisointia. Projekti suunniteltiin
pääasiassa sota-aikana (Balkanin sodat ;)). Sarja 201 on
neliakselinen moottorivaunu, joka yleensä vetää kahta perävaunua. Myöhemmin
projektia muutettiin siten. että
alkuperäisenä säilyivät vain telit ja moottorit. TMK 2100 on
8-akselinen nivelvaunu (B´2´2´B´), joita valmistettiin 16 kpl. 2100-sarja on
ollut ongelmallinen. Kuitenkin sarja on toiminut testialustana monilta
sähköisiltä ja mekaanisilta osiltaan sarjalle TMK 2200.
TMK 2200 proto
TMK 2201 matkalla ZET´in rataverkolle.
Ensimmäinen
vaunu (ZET TMK 2201) toimitettiin 3.5.2005. TMK
tarkoittaa Tramwajska
motorna
kola – ”Raitiotien moottorivaunu”. Tämä kuten kaikki muutkin vaunut on
toimitettu tehtaalta ZET´in raitiotieverkolle
erityisvarustetulla rautatievaunulla.
Vaunu
ensimmäistä päivää normaaliliikenteessä lähellä Kansallisteatteria.
Pitkien
testiajojen jälkeen, jotka pääasiassa tapahtuivat Savski Most
– Prečko
-linjalla, vaunu otettiin normaaliliikenteeseen 13.7.2005.
2201
testiajlla lähellä Savski Most¨in pysäkkiä.
ZET 2263 toimitettiin 17.4.2007 ja otettiin käyttöön 27.4.2007. Končar´in
tehtaalle vaunu palautettiin 19.10.2007, jossa sitä valmisteltiin Helsinkiin
tuontia varten.
2263
takaisin Končar´in tehtaalle 19.10.2007
Vaunu
”paloiteltiin” viiteen osaan ja myös telit irrotettiin. 3.12. osat lastattiin
rekkoihin ja seuraavana päivänä klo 17 alkoi kuljetus Slovenian ja Itävallan
kautta Travemündeen.
ZET 2263 pilkottuna rekkojen laveteille
Zagrebissa 5.12.
5.12. kello 15 paikallista aikaa alkoi TMK 2200 -tyyppisen (Zagreb 2263)
raitiovaunun kuljetus Koncarin tehtaalta Zagrebista
Helsinkiin.
Vaunu tuodaan rekkasaattueessa viidessä osassa. Saattue kulkee Slovenian ja
Itävallan kautta Saksan Travemündeen, jossa
kuljettajilta saadun tiedon mukaan saattue oli 6.12. keskiyöllä (24.00). Sieltä
matka jatkui lautalla Helsinkiin.
Koncar - moottorilaatta.