 |
Kuljetuksen lavetista puhkesi kahdesti rengas,
viimeisen kerran
Koivukylän kohdalla Lahden moottoritiellä. Tämä viivästytti
aikataulua kaikkiaan lähes kaksi tuntia suunnitellusta klo 13:sta.
Ylipäätään saapuminen oli näin myöhäisessä ajankohdassa siksi, että
Helsingin seudulla ei sallita erikoiskuljetuksia aamuisin 06–09.
Vaunu tuli kuljetuslavetilla muuten kokonaisena, mutta virroitin
kiinnityseristimineen oli irrotettu korkeusulottuman
pienentämiseksi.
Viimeisen sillan ali kierrettiinkin aivan vasemmalta, koska
silta-aukko oli sieltä korkein. Myös telien sivulevyt olivat irti,
samoin edestä puskurin alapuolinen kate.
|
 |
Kun kuljetus tuli, HKL:n raivausautot sulkivat
Lahdentien etelään
johtavan ajoradan ja kuljetus asettui vinottain ajoradan yli
päästäkseen peruuttamaan varikkoalueelle. Peruuttaminen tapahtui
taidolla ja nopeasti ahtaasta reitistä huolimatta. |
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
Kiskopajan ja hallirakennuksen väliselle raiteelle
oli asetettu
kiskoramppi, jota vasten kuljetuslavetti peruutettiin ja johon
lavetti
lukittiin kiinni. Lavetin takapään pyörien joustovara laskettiin
pois
niin että lavetti asettui mahdollisimman matalalle. Silti rampin
yläpää oli runsaan 5 cm liian matalalla, jolloin kiskojarrut ottivat
syntyneeseen polveen kiinni ja jarruja nosteltiin puuparruilla,
jotta
teli kulki polven yli. Etupäästään ramppi oli nostettu, jotta
muodostui alamäki, jotta vaunu valuu omalla painollaan pois
lavetilta. Valumista säädettiin vaijerivinssillä. |
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
Vaunun laskeminen Koskelan raiteelle kesti
laitimmaisten akseleiden välillä 20 minuuttia. Vaunussa oli virta
päällä vaunun omista akuista niin, että vaunulla voitiin jarruttaa.
Vaunu oli kokonaan rataverkolla klo 16:22. |
 |
Koskelassa vaunulle tehtiin nostoharjoitus, jotta
raivausryhmä osaa olla avuksi heti, jos vaikka hinauksessa Vallilaan
tapahtuisi vahinko. Harjoituksessa vaunun etummainen pyöräkerta
siirtyi pois kiskolta. A-osa nostettiin ilmaan käyttäen edessä
hydraulitunkkeja ja takana paineilmatyynyjä. Telin todettiin
kiertyvän kevyesti käsivoimalla.
Hinuriksi matkalle Koskelasta Vallilaan otettin Variotram 215. 401
(toistaiseksi ilman kylkinumeroita) oli hinauksessa jarruttomana,
mutta vaunussa oli kuljettaja paikalla ja valmiina tarvittaessa
jarruttamaan akkujen voimalla. Matka tehtiin hyvin hitaasti, koska
varmistettiin, ettei mikään osa vaunusta ota kiinni tolppiin,
liikennevaloihin tai liikennemerkkeihin. Raivausauto päivysti
kuljetuksen rinnalla.
Hinauksessa vaunu kulki erittäin tasaisesti ja äänettömästi. Eihän
edes ilmastointi ollut päällä. Matalauraiset risteykset menivät
pehmeästi, mutta tietenkin äänentaso nousi. Äänentaso oli kuitenkin
matala ja vaimea, samantapainen kuin olen havainnut joissain
Manneissa.
Vallilassa ajettiin sivuun ja kusiputkan silmukkaan, jotta päästiin
raiteelle 2. Samalla tuli todetuksi, että vaunu menee 15 metrin
kaarteeseen ja myös S-mutkaan.
Vaunu mahtui ovesta sisään, mutta sisällä huoltotasojen rakenteet
tulivat vastaan ja kolme neljästä ylänurkan päätykamerasta
irrotettiin. Päätykameroiden varret tullaan lyhentämään.
Ilta päättyi virroittimen kiinnitykseen ja vaunun saamiseen
ajojohtojännitteiseksi. Vaunu sai ajojohtovirtaa klo 20:25.
Vaunun kanssa on tiedossa olevia töitä sekä joitain testejä.
Tarkoitus on, että vaunu katsastetaan maanantaina. Aluksi ajetaan
öisin, jotta mahdolliset ongelmat, kuten ahtaat paikat, eivät sotke
matkustajaliikennettä.
|
| Kuvat alla ©
Antero Alku |
 |
Raivausporukan nostoharjoitus. |
 |
Vario 215 lähestyy 401:tä. |
 |
401 kusiputkan lenkissä. |
 |
215 painamassa 401:tä Vallilan pilttuuseen 2. |
 |
401:n ja 2015:n yhteenkytkentä Vallilassa pilttuun
2 edustalla. |
 |
201, 401 ja H1 rinnakkain Vallilassa. 401:ssä on jo
virroitin ja vaunu
saa hallin ajolangasta virtaa. |
| Kuvat alla ©
Sauli Vähäkoski |
 |
HKL 215 hinaa vaunua Vallilan varikolle; Kustaa
Vaasan tie |
 |
|
 |
|