HKL: Moottorivaunut 71–112
 ©JOP |  ©JOP |  ©JOP |
(Matalalattiainen väliosa / Low-floor centre section)
HKL:n esite väliosavaunuista vuodelta 2011
| HKL 71–112
”välipala” | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 8-akselisia, tyristoriajosäätöisiä vaunuja. Matalalattiainen väliosa / Chopper-driven eight-axle articulated tramcars. Low-floor middle section. (ex B´2´B´) | |||||
| Sarjatunnus / Series | MLNRV2 (ex NRVII, B´2´B´ ex NrII, exex NrII+, exexex NrII) | ||||
| Valmistaja / Builder: Muutostyö / Rebuilt | Valm / Sisu / Str VIS / HKL | ||||
| Valmistettu / Year of construction
Muutettu / Rebuilt | 1984-1987
2006, 2008-2012 | ||||
| Leveys / Width | 2,3 m | ||||
| Pituus / Length | 26,5 m | ||||
| Korkeus / Height | 3,7 m (virroitin / pantograph) | ||||
| Pyörästön pituus / Wheelbase | 1,8 + 6,4 + 6,4 + 6,4 m | ||||
| Akselijärjestys / Wheel arrangement | B´2´2´B´ | ||||
| Pyörän halkaisija / Wheel diameter | 720 mm | ||||
| Moottorit / Traction motors | 2x Strömberg GHCU / H6232, 2x 156 kW | ||||
| Jarrut / Brakes: | -Käsijarru / Handbrake (= levyjarry puoliteholla / disk brake on half capacity) -Levyjarru / Disk brake: (moottoritelit / motor bogies: mekaaninen / mechanical, toinen juoksuteli / second trailing bogie: hydraulinen / hydraulic) -Sähköjarru / Electric brake -Kiskojarru / Rail brake jarruttavia telejä / braking bogies 3 | ||||
| Omapaino / Weight empty | 33,5 t | ||||
| Istumapaikkoja / Seating capacity | 49 | ||||
| Seisomapaikkoja / Standing capacity | 120 (4/m2) | ||||
| Lattiakorkeus / Floor height | ~ 910 mm matalalattiaosuus / low.floor section 390 mm | ||||
| Ilmastointi / Air conditioning | 2009 – | ||||
| Vaunukohtaisia tietoja / Data on vehicles | |||||
| Vaunuun on lisätty yksi aktiivisilla hydraulisilla jarruilla ja hiekoituksella varustettu teli sekä noin 6,5 metriä pitkä matalalattiainen matkustamo-osa. Vaunuosa varustettiin vipuliukuovella, ilmanvaihtoyksiköllä ja lämmitetyllä komposiittirakenteisella lattialla. Siinä on kymmenen kiinteää istuinta ja kolme läppäistuinta sekä tilaa kahdelle lastenvaunulle tai pyörätuolille. Kasvanut paino kompensoitiin nostamalla vaunun moottoritehoa noin 20 prosentilla. Vaunu koostuu osista A+C+B. C -osa on uusi matalalattiainen väliosa. A ja B ovat alkuperäiset NrII -osat. Added: one new bogie with hydraulic braking and a 6,5 meter long low floor section, increased motor effect by 20%. The car consists of parts A+C+B, of which part C is the new low floor section. | |||||
| Numero | Nr II | Nykyaikaistettu 1 | MLNRV (otettu muutostyöhön) | Osan C numero | Muuta |
| 71 | 17.05.1983 | 04/2000 | x.9.2010 | C26 | |
| 72 | 24.08.1983 | 05/1998 | x.8.2010 Katso alaviite 1 | C25 | |
| 73 | 09.11.1983 | 03/1998 | x.6.2010 | C24 | |
| 74 | 05.01.1984 | 05/1999 | x.5.2010 | C23 | |
| 75 | 22.02.1984 | 01/2005 | x.10.2010 | C27 | Siirretty 6.3.2024 Ruskeasuon varikolle. Vaunua liikuteltiin aluksi trukilla ja sitä käytetään ulko- ja alustapesujärjestelmän testaukseen. |
| 76 | 04.04.1984 | 01/1997 | 18.2.2009 | C03 | |
| 77 | 03.05.1984 | 10/1998 | x.11.2009 | C13 | |
| 78 | 30.05.1984 | 06/1996 | x.5.2011 | C37 | |
| 79 | 27.06.1984 | 06/1999 | x.6.2011 | C38 | |
| 80 | 21.08.1984 | 10/1999 | Ensimmäinen koeajo 30.11.2006 Ensimmäinen linja-ajo 12.1.2007 (linja 6,yksi kierros ylimääräisenä) Liikennöinti alkoi 18.1.2007.(ensimmäisenä linjan 6 ruuhkavuoro) 22.1. linja 1A 23.1. linja 8 25.1. linja 7B 29.1. linja 7A 13.2. linja 1/1A 07.3. linja 3T 30.5. linja 3B 19.7. linja 10 20.7. linja 4 / 4T | C01 | |
| 81 | 19.09.1984 | 05/1997 | x.4.2011 | C36 | |
| 82 | 17.10.1984 | 02/1999 | x.11.2010 | C29 | |
| 83 | 13.11.1984 | 12/1999 | x.3.2011 | C35 | |
| 84 | 12.12.1984 | 11/1999 | x.12.2009 | C17 | |
| 85 | 16.01.1985 | 10/1999 | 01.12.2008 Ensimmäinen väliosavaunu linjalla 9: 3.2.2009. | C02 | |
| 86 | 13.02.1985 | 12/1998 | 13.03.2009 | C04 | |
| 87 | 20.03.1985 | 09 / 2001 | x.10.2011 | C41 | |
| 88 | 24.04.1985 | 11/2000 | x.3.2011 | C34 | |
| 89 | 22.05.1985 | 10/ 002 | x.12.2010 | C30 | |
| 90 | 18.06.1985 | 07/2000 | x.4.2010 | C19 | |
| 91 | 15.08.1985 | 01/2002 | x.9.2009 | C10 | |
| 92 | 11.09.1985 | 06 / 2001 | x.9.2011 | C40 | |
| 93 | 16.10.1985 | 05/2004 | x.3.2010 | C18 | |
| 94 | 13.11.1985 | 06/2002 | x.6.2010 | C22 | |
| 95 | 11.12.1985 | 11 / 2002 | x.10.2011 Viimeinen Mlnrv. Vallilan varikolla rakennettiin keväällä 2005 Nr II- vaunun nro 95 tuulilasiin ja kehykseen uusi lipallinen malli. Lipan sisälle kätkeytyy tuuletin, joka puhaltaa vaunun tuulilasin yläosasta kuljettajalle raikasta ja puhtaaksi suodatettua ilmaa. Lippa myös pienentää ja varjostaa tuulilasia niin, että lämpöä ei keräydy ohjaamoon entiseen tapaan. Kun vaunu muutettiin Mlnrv -vaunuksi, muutokset poistettiin. Väliosan mukana tulee vaunuun myös ilmastointi. Vaunuja 72 ja 109 ei vastaavaan muutoksen yhteydessä kuitenkaan muutettu takaisin alkuperäisen asuun. Alaviite 1. | C42 | |
| 96 | 29.01.1986 | 11/2004 | x.5.2010 | C20 | |
| 97 | 19.02.1986 | 03/2003 | x.2.2011 | C33 | |
| 98 | 19.03.1986 | 10/2003 | x.10.2009 | C08 | |
| 99 | 23.04.1986 | 09/2004 | x.7.2009 | C07 | |
| 100 | 23.05.1986 | 02 / 2004 | x.7.2011 | C39 | |
| 101 | 25.06.1986 | 08/2004 | x.5.2009 | C05 | |
| 102 | 27.08.1986 | 03/2003 | x.6.2009 | C06 | |
| 103 | 20.09.1986 | 10/2004 | x.1.2011; valkeat led-kilvet x.8.2016 | C31 | |
| 104 | 29.10.1986 | 05/1999 | x.11.2010 | C28 | |
| 105 | xx.xx.1986 | 11/2004 | x.3.2010 | C15 | |
| 106 | 07.01.1987 | 09/1996 | x.2.2011 | C32 | |
| 107 | 03.02.1987 | 01/2005 | x.11.2009; valkeat led-kilvet x.10.2015 | C14 | |
| 108 | 25.02.1987 | 10/1996 | x.1.2010 | C16 | |
| 109 | 25.03.1987 | 09/1998 | x.5.2010; valkeat led-kilvet kevät 2016; Katso alaviite 1 | C21 | |
| 110 | 24.04.1987 | 04/1997 | x.10.2009 | C09 | |
| 111 | 27.05.1987 | 07/1997 | x.11.2009 | C11 | |
| 112 | 02.07.1987 | 12/1999 | x.10.2009 | C12 | |
| Alaviite 1: Vallilan varikolla on rakennettu keväällä 2005 vaunun nro 95 (sekä myöhemmin vaunuihin 72 ja 109) tuulilasiin ja kehykseen uusi lipallinen malli. Lipan sisälle kätkeytyy tuuletin, joka puhaltaa vaunun tuulilasin yläosasta kuljettajalle raikasta ja puhtaaksi suodatettua ilmaa. Lippa myös pienentää ja varjostaa tuulilasia niin, että lämpöä ei keräydy ohjaamoon entiseen tapaan. Lipat poistettiin vaunuista vuonna 2015-16(?) Vaunuihin 76,84,86,94 on asennettu kokeiluun syksyllä 2010 uudet luistonestokortit. Kaiketi koskee vain uutta C-teliä. Vaunut 76 ja 91: jarrujen vinkumista on vaimennettu (syksy 2010, c-teli). | |||||
| Olemassa olevat vaunut / Existing cars: Vaunut aktiivikäytössä / all in use | |||||
| Kuvia / Photos: – | |||||
| NR II -vaunut MLNRV -vaunuiksi Numero / viimeksi linjalla NrII-vaununa / ensimmäinen kerta linjalla MLNRV-vaununa. Koonnut Tero Hagberg. |
| 71 | 14.09.2010 v.26 @3BT | 31.12.2010 v.61 @6,8 |
| 72 | 26.8.2010 v.48 @4T | 5.1.2011 v.1 @1A |
| 73 | 25.6.2010 v.62 @6,8 | 10.12.2010 v.86 @9 |
| 74 | 4.5.2010 v.158 @6,8 | 20.12.2010 v.173 @7B |
| 75 | 22.10.2010 v.38 @3BT | 16.1.2011 v.37 @3BT |
| 76 | 15.12.2008 v.64 @6,8 | 29.5.2009 v.164 @6,8 |
| 77 | 7.11.2009 v.25 @3BT | 17.2.2010 v.95 @10 |
| 78 | 9.5.2011 v.56 @6,8 | 29.8.2011 v.62 @6,8 |
| 79 | 9.6.2011 v.32 @3BT | 15.9.2011 v.31 @3BT |
| 80 | 21.4.2006 v.75 @7B | 18.1.2007 v.158 @6 |
| 81 | 23.4.2011 v.91 @10 | 22.7.2011 v.58 @6,8 |
| 82 | 18.11.2010 v.34 @3BT | 19.2.2011 v.75 @7A |
| 83 | 29.3.2011 v.91 @10 | 13.6.2011 v.20 @3BT |
| 84 | 7.12.2009 v.42 @4 | 14.4.2010 v.164 @6,8 |
| 85 | 2.9.2008 v.94 @10 | 28.1.2009 v.164 @6,8 |
| 86 | 16.2.2009 v.140 @4 | 30.6.2009 v.58 @6,8 |
| 87 | 4.10.2011 v.153 @6,8 | 6.1.2012 v.20 @3BT |
| 88 | 7.3.2011 v.74 @7A | 8.7.2011 v.124 @5 |
| 89 | 8.12.2010 v.53 @6,8 | 16.3.2011 v.39 @3BT |
| 90 | 24.4.2010 v.26 @3BT | 14.8.2010 v.97 @10 |
| 91 | 2.7.2009 v.25 @3BT | 3.11.2009 v.156 @6,8 |
| 92 | 6.9.2011 v.153 @6,8 | 29.11.2011 v.31 @3BT |
| 93 | 30.3.2010 v.158 @6,8 | 2.8.2010 v.64 @6,8 |
| 94 | 10.6.2010 v.26 @3BT | 15.10.2010 v.55 @6,8 |
| 95 | 21.10.2011 v.57 @6,8 | 14.4.2012 v31 @3BT |
| 96 | 11.5.2010 v.26 @3BT | 21.8.2010 v.82 @9 |
| 97 | 8.2.2011 v.53 @6,8 | 3.5.2011 v.151 @6,8 |
| 98 | 11.9.2009 v.193 @10 | 27.11.2009 v.74 @7A |
| 99 | 6.6.2009 v.177 @7B | 14.11.2009 v.62 @6,8 |
| 100 | 6.7.2011 v.124 @5 | 17.10.2011 v.174 @7B |
| 101 | 12.4.2009 v.29 @3BT | 10.10.2009 v.64 @6,8 |
| 102 | 21.4.2009 v.52 @6 | 26.9.2009 v.159 @6,8 |
| 103 | 5.1.2011 v.59 @6,8 | (9.4.2011 tilausajo), 11.4.2011 v.55 @6,8 |
| 104 | 8.11.2010 v.191 @10 | 31.1.2011 v.105 @1A |
| 105 | 13.3.2010 v.175 @7B | 27.4.2010 v.141 @4 |
| 106 | 1.2.2011 v.42 @4 | 23.4.2011 v.83 @9 |
| 107 | 27.11.2009 v.141 @4 | 17.2.2010 v.102 @1A |
| 108 | 4.1.2010 v.97 @10 | 19.3.2010 v.93 @10 |
| 109 | 27.5.2010 v.38 @3BT | 25.9.2010 v.93 @10 |
| 110 | 4.10.2009 v.62 @6,8 | 11.12.2009 v.64 @6,8 |
| 111 | 30.10.2009 v.198 @10 | 23.12.2009 v.165 @6,8 |
| 112 | 15.10.2009 v.147 @4 | 8.12.2009 v.159 @6,8 |
HKL 109. Koskela 14.9.2010
HKL 110, Vallila 2009
Vaunun HKL 74 väliosa. Kuvassa jäähdyttävän ilmastoinnin ulkonäköön vaikuttavat seikat; letkut punaisten nuolten osoittamina ja harmaan laatikon ritilät.
Tilaushistoriaa:
HKL 24.5.2007: Kokonaisuudessaan väliosahanke toteutettiin kansainvälisenä yhteistyönä, jossa oli HKL:n lisäksi mukana neljä alihankkijaa: Citec, Energiatehnika, Fibrocom ja VIS.
Citec Oulun yksikkö oli yhteistyössä mukana alusta asti, sillä mekaniikan suunnittelupalveluja tarjoava yritys teki uuden vaunutyypin toteutettavuuslaskelman. Kun hanke oli todettu toteuttamiskelpoiseksi, Citec suunnitteli vaunukorin teräsrakenteen ja teki sille lujuuslaskelmat. Saksalainen VIS valmisti HKL:n ja Citecin suunnitelmien pohjalta välipalan teräksisen korin. VIS on erikoistunut rakentamaan teräksisiä koreja raitiovaunuihin ja juniin.
Välipalan lattian teki suomalainen Fibrocom, jonka erityisalaa on komposiittirakenteiden valmistus. HKL ideoi, että väliosan lattian voi pitää kuivana sähkölämmityksellä. HKL:n välipalalla varustettu raitiovaunu on maailmassa tiettävästi ensimmäinen, joka käyttää tähän tarkoitukseen lämmitettävää komposiittilattiaa. Fibrocom jatkaa HKL:n alihankkijana tulevaisuudessa, sillä se voitti jatkotuotannosta järjestetyn kilpailutuksen.
Virolainen Energiatehnika vastasi matalalattiaisella väliosalla varustetun vaunun sähkösuunnittelusta. ”Suunnittelimme, miten tehoa saadaan nostettua niin, että vaunu kiihtyy ja jarruttaa yhtä hyvin kuin aiemminkin”, kertoo Jüri Joller Energiatehnikasta.
Matalalattiainen väliosa (6,5 metriä) lisättiin raitiovaunuun, jotta liikuntaesteisten ja lastenvaunujen kanssa matkustavien matkanteko helpottuisi. Väliosa lisätään kaikkiin 1980-luvulla hankittuihin nivelraitiovaunuihin, joilla on vielä 20 – 25 vuotta käyttöikää. Matalalattiaisiin raitiovaunuihin siirtyminen veisi noin kaksikymmentä vuotta, joten jo käytössä olevien nivelraitiovaunujen varustaminen väliosalla kannattaa. Ensimmäinen välipalaraitiovaunu on ollut liikenteessä tammikuusta 2007 lähtien.
HKL 08.2007: Nivelraitiovaunuihin lisättävän matalalattiaisen väliosan korin valmistajaksi on valittu saksalainen Verkehrs Industrie Systeme GmbH (VIS). VIS :ltä tilataan myös väliosan täydellinen varustelu, joka sisältää sisustuksen ja sähköasennukset.
Kilpailutuksessa VIS :n antama yhteistarjous kummastakin hankinnasta oli edullisin. Yhdistettäessä hankinnat saadaan hintaedun lisäksi säästöjä valvontakustannuksissa ja helpotetaan projektinohjausta.
VIS on toteuttanut myös jo liikenteessä olevan, koevaunuun tehdyn matalalattiaisen väliosan. Väliosa on suunniteltu HKL:n ja mekaniikan suunnittelupalveluja tarjoavan Citecin yhteistyönä. Vaunu on ollut liikenteessä alkuvuodesta 2007 ja siitä saadut kokemukset ja matkustajapalautteet ovat olleet myönteisiä.
6.9.2007: Joukkoliikennelautakunta päätti oikeuttaa liikennelaitoksen neuvottelemaan ja tilaamaan NRII -vaunusarjaan matalalattiaisen väliosan ovia koneistoineen ja tarvittavine ohjelmistoineen 46 kappaletta kokonaistaloudellisesti edullisimman tarjouksen tehneeltä Ultimate Transportation Equipment GmbH :lta. (Nivelraitiovaunun matalalattiaisen väliosan täydellinen matkustamon kaksilehtinen sisäänvetäytyvä liukuoviovi (double panel sliding plug door) käyttökoneistoineen, ohjelmistoineen, kaikkine tarvikkeineen ja käyttö- ja huolto-ohjeineen.)
13.12.2007: Joukkoliikennelautakunta päätti oikeuttaa liikennelaitoksen neuvottelemaan ja tilaamaan
esityksen mukaisesti NRII -vaunusarjaan matalalattiaisen väliosan telirunkoja 46 kappaletta ja käyttämään tarvittaessa kaksi optiota, jotka kumpikin sisältävät kymmenen telirunkoa, kokonaistaloudellisesti edullisimman tarjouksen tehneeltä HeiterBlick GmbH :lta.
17.1.2008: Joukkoliikennelautakunta päätti oikeuttaa liikennelaitoksen neuvottelemaan ja tilaamaan NRII -vaunusarjaan matalalattiaisen väliosan pyöräkertoja 90 kappaletta kokonaistaloudellisesti edullisimman tarjouksen tehneeltä Gutehoffnungshütte Radsatz GmbH :lta
14.2.2008: Joukkoliikennelautakunta päätti oikeuttaa liikennelaitoksen neuvottelemaan ja tilaamaan suorahankintana NRII -vaunusarjaan
matalalattiaisen väliosan jarrujärjestelmät jarrulevyineen ja kiskojarruineen ainoan tarjouksen tehneeltä Hanning & Kahl GmbH & Co KG:ltä.
3.4.2008: Joukkoliikennelautakunta päätti oikeuttaa liikennelaitoksen neuvottelemaan ja
tilaamaan esityksen mukaisesti NRII -vaunusarjaan matalalattiaisen väliosan teleihin (telin komponentit ja pyöräkerran osat)
– kierrejousia 90 kappaletta ja kumijousielementtejä 360 kappaletta suorahankintana ainoan tarjouksen tehneeltä Pajakulma Oy:ltä
– laakeripesiä laakereineen ja kansineen 90 kappaletta kokonaistaloudellisesti edullisimman tarjouksen tehneeltä HL Group Oy:ltä
– maadoitusharjalaitteita 90 kappaletta suorahankintana ainoan tarjouksen tehneeltä OEM Automatic – Cable Division :lta (OEM Finland Oy)
11.12.2008: Joukkoliikennelautakunta on päätöksellään 11.12.2008 (434 §) päättänyt oikeuttaa HKL:n neuvottelemaan ja tilaamaan väliosallisiin NR II –raitiovaunuihin ohjaamon ja matkustamon jäähdytysjärjestelmän ainoan hyväksyttävän tarjouksen tehneeltä Lumikko Oy:ltä. Tästä valitettiin markkinaoikeuteen.
Jäähdytysjärjestelmän asennukset aloitettiin vihdoin 2010. Heinäkuussa oli järjestelmä ensimmäisenä asennettu vaunuun 93.
Kuvat: HKL
Ilmastointi / Air conditioning
Viimeksi päivitetty / Last modified: 18.08.2016: 0:00