| Helsingin raitiovaunut (HKL) / Trams in Helsinki (HKL) | SUOMEN RAITIOVAUNUT / TRAMS IN FINLAND |
Helsinki (HKL): TYÖVAUNUT / WORK CARS
|
Työvaunut 1945- (HKL-aika): Vuodesta 1945 T-sarja (- työvaunu), myös T-kirjain vaunussa. Vuodesta 1953 lähtien luetteloitu H-sarjaan (joskaan Schörlingin hiomavaunuissa ei koskaan ollut kirjaintunnusta), kaikissa muissa oli ja vieläpä siten, että H 4 - H 14 ilman väliviivaa; vaunutkin vihreitä -ja loput väliviivalla). H-5 - H-7 Vuodesta 1982 alkaen uusi numerointi (paitsi H-1,H-2) Work cars 1945- (HKL period): From 1945 T x with letter T. From 1953 H x. H 4 - H 14: colour: green From 1982 new numbers (exept H-1, H-2) Vaunut ovat ikä- / muutosjärjestyksessä vanhimmasta alkaen. Keltaisella pohjalla ovat olemassa olevat vaunut. Kuvalinkistä aukeaa vastaava kuva suurempana uuteen ikkunaan. Muista kuvalinkeistä aukeaa kuva uudessa ikkunassa. Lähteet: HKL-Raitioliikenne, Ratapalvelut, Tom Heino, Toivo Niskanen, Jorma Rauhala |
 H-15 |
| Työvaunut / Work cars 1945 (ex HRO) ja/and 1948 (Muutos / Convert) | |||||||||||||||||||||||||
 Työvaunu 1 Vallilan hallissa 1950-luvulla. / T1 at Vallila depot in 1950`s Kuva / Photo © L. Welander. Kokoelma / Collection J. Rauhala |
T 1 Kiskontahkoamisvaunu / Rail Grinder Muutos / Convert: 1921. Muutostyö / Converted by: HRO Ex HRO A 1, exex HRO 28 HRO työvaunut / work cars HRO moottorivaunut / motor trams 1 - 35 Poistettu / Withdrawn 1953 Sivuikkunat pienennetty puupaneelein, ja vaunu maalattu harmaaksi. Hiomalaitteistosta ei liene säilynyt tarkempaa kuvausta. Vaunun ajomoottoreina oli 2 kpl UIC-moottoreita. Vaunu poistettiin vuonna 1953 ensimmäisen Schörling-hiomavanun valmistuttua. |
||||||||||||||||||||||||
 T 2. Vallila 8.1962 Kuva / Photo © N.N. Forbes. Kokoelma / Collection J. Rauhala |
T 2
(1945-55) H 3 (1955-63) Radanpuhdistusvaunu / Track scrubber (1945-48) Työvaunu / Work car (1948-63) Muutos / Convert: 1921. Muutostyö / Converted by: HRO Ex HRO A 2, exex HRO 32 HRO työvaunut / work cars HRO moottorivaunut / motor trams 1 - 35 Poistettu / Withdrawn 1963 Tähän vaunuun oli rakennettu uusi, lyhyt, kulmikas kori, jonka kummassakin päässä oli viistokantinen laatikko radanpuhdistustyökaluja varten.Vaunusta on aikoinaan otettu useita kuvia. Myöhemmissä kuvissa, jotka on otettu 1950-luvun alussa, havaitaan että ainakin toisen pään laatikko (ja luultavimmin myös toisenkin) on purettu avotasoksi. Vaunun virroitinkin on säännöllisesti vaihdettu uudempaan malliin. Moottoreiksi oli vaihdettu ensin UIC koneet ja HKL:n aikana "pikkuruotsalaisten" ASEA B10 ½ -koneet. Vuonna 1948 vaunu muutettiin työvaunun nimikkeelle ja on sen jälkeen toiminut myös jonkinlaisena hinurina Vallilan hallissa. Vaunu romutettiin vuonna 1963 ensimmäisten harjavaunujen käyttöönoton jälkeen. |
||||||||||||||||||||||||
 T 3. Kuva / Photo © Kokoelma / Collection Toivo Niskanen Vaunun kyljessä vaakatasossa oli paksu bambutanko, jossa oli koukku (tangossa sähköjohto). Hitsatessa tanko nostettiin kiinni ajojohtoon, josta vaunussa oleva hitsauslaite sai virran. Hitsauslaite oli sinällään irtonainen ja jonkinlaisilla kiskoilla vaunun sisällä. |
T 3 Hitsausvaunu / Welding car Muutos / Convert: 1928. Muutostyö / Converted by: HRO Ex HRO A 3, exex HRO 9 HRO työvaunut / work cars HRO moottorivaunut / motor trams 1 - 35 Poistettu / Withdrawn 1948? Vaunu säilytti kummermaisen ulkonäkönsä ja myös isot ikkunansa, joskin se maalattiin harmaaksi. Vaunu on ilmeisesti ollut jo ennen vuotta 1928 hitsausvaununa, sillä 1.2.1924 HRO ilmoittaa työvaunukalustoon kuuluvan myös hitsausvaunun. Vaunusta on tiedossa yksi valokuva. Vaunun sisällä on säilytetty hitsausvälineitä, mutta muuten vaunu on ollut lähes entisellään, ajomoottoreina 2 kpl UIC-koneita. Vuosikertomuksista päätellen vaunu lienee poistettu vuonna 1948 ja kaiketi korvattu autolla. Kyseessä on muuten viimeinen moottorivaununa henkilöliikenteessä ollut Kummer-vaunu. |
||||||||||||||||||||||||
| Ei kuvaa / No photo | T4 Työvaunu / Work car ex HRO A 4, exex HRO 37 Muutos / Convert: 1930. Muutostyö / Converted by: HRO HRO työvaunut / work cars HRO moottorivaunut / motor trams 36 - 112 Poistettu / Withdrawn 1953 Tästä "pikkuruotsalaisesta" ei ole säilynyt yhtään varmaa kuvaa työvaununa. Voidaan vain olettaa, ettei sitä ole suuremmin muuteltu (paitsi ehkä maalattu harmaaksi). Sitä on vain käytetty liikkuvana työkaluvajana. Ajomoottoreina oli tässäkin 2 kpl UIC koneita. |
||||||||||||||||||||||||
 HRO 110 (- HKL 65 - HKL T 5) Kuva / Photo © Kokoelma / Collection J. Rauhala |
T 5 Hinausvaunu / Shunter Ex HKL 65 Muutos / Convert: 1948. Muutostyö / Converted by: HKL HKL moottorivaunut / motor trams 1 - 67 Poistettu / Withdrawn 1956 Vaunu oli toiseksi uusin "pikkuruotsalainen", jonka nimikekin jo kertoo, että kyseessä oli ns. hallipässi. Niinpä ei ole syytä olettaa, että vaunuun olisi tehty muita muutoksia kuin kaksisuuntaiseksi palauttaminen (kontrolleri ja käsijarru molemmissa päissä). Ajomoottoreiksi oli vaihdettu tehokkaammat US.253a-koneet. Koska vaunusta ei ole säilynyt yhtään varmaa valokuvaa työvaununa, ei sen värityksestäkään ole tietoa, mutta oletettavasti vaunu on säilynyt keltavihreänä kuten muutkin "pikkuruotsalaiset" hallipässit. Poistoon ja ilmeisesti romutukseen vaunu on joutunut vuonna 1956, jolloin kaikkiaan 11 muuta "pikkuruotsalaista" muutettiin kuvatulla tavalla hinausvaunuiksi. |
||||||||||||||||||||||||
|
Lisäksi vuonna 1953 HKL ilmoitti muuttaneensa yhden
tässä mainitsemattoman moottorivaunun työvaunuksi. T1 - T 5 väri harmaa / colour grey. |
|||||||||||||||||||||||||
| 2-akseliset hinausvaunut / 2-axle shunters 1957-1960 (Muutos / Convert) | |||||||||||||||||||||||||
|
Yleistä hinausvaunuista H 4 - H 14: Vuonna 1957 muutettiin 11 "pikkuruotsalaista" hinausvaunuiksi. Vaunujen toiseen päähän palautettiin kontrolleri ja käsijarru, eli ne "kaksisuuntaistettiin" (jollaisia ne alun perin olivat olleetkin). Vaunut säilyivät keltavihreinä, numerot olivat mustia. Kenelläkään ei ole tuntunut olevan muistikuvia vaunujen käyttämisestä mihinkään, ja saattaa olla, että ne varattiin pelkästään odottamaan teliperävaunujen saapumista. Perävaunujen saavuttua hinausvaunut ehkä todettiin liian heikkotehoisiksi isojen perävaunujen siirtelyyn. Joka tapauksessa vaunut H 5 - H 7, H 9 - H 12 ja H 14 poistettiin vuonna 1959. Vaunu H 13 poistettiin vuonna 1963. Vaunu H 8 sai 1960-luvulla takaisin HKL-numeronsa 19. Vaunu H 4 jäi seisomaan Vallilan halliin. Sen ajomoottorit käytettiin harjavaunujen harjamoottoreiksi. Molemmat vaunut kuuluvat nykyään Raitioliikennemuseon kokoelmiin. |
|||||||||||||||||||||||||
 H 4 Kuva / Photo © J. Rauhala |
H 4 Hinausvaunu / Shunter Ex HKL 5 Muutos / Convert: 1957. Muutostyö / Converted by: HKL 19??: Museovaunu / Museum tram Ei ajomoottoreita / No traction motors HKL moottorivaunut / motor trams 1 - 67 HKL museovaunut / museum trams |
||||||||||||||||||||||||
| Ei kuvaa / No photo | H 5 Hinausvaunu / Shunter Ex HKL 12 Muutos / Convert: 1957. Muutostyö / Converted by: HKL Poistettu / Withdrawn 1959 HKL moottorivaunut / motor trams 1 - 67 |
||||||||||||||||||||||||
| Ei kuvaa / No photo | H 6 Hinausvaunu / Shunter Ex HKL 15 Muutos / Convert: 1957. Muutostyö / Converted by: HKL Poistettu / Withdrawn 1959 HKL moottorivaunut / motor trams 1 - 67 |
||||||||||||||||||||||||
| Ei kuvaa / No photo | H 7 Hinausvaunu / Shunter Ex HKL 17 Muutos / Convert: 1957. Muutostyö / Converted by: HKL Poistettu / Withdrawn 1959 HKL moottorivaunut / motor trams 1 - 67 |
||||||||||||||||||||||||
 HKL 19, ex HKL H 8 |
H 8
(1957-196?) Hinausvaunu / Shunter Ex HKL 19 Muutos / Convert: 1957. Muutostyö / Converted by: HKL HKL 19 (196?-) Museovaunu / Museum tram HKL moottorivaunut / motor trams 1 - 67 HKL museovaunut / museum trams |
||||||||||||||||||||||||
| Ei kuvaa / No photo | H 9 Hinausvaunu / Shunter Ex HKL 20 Muutos / Convert: 1957. Muutostyö / Converted by: HKL Poistettu / Withdrawn 1959 HKL moottorivaunut / motor trams 1 - 67 |
||||||||||||||||||||||||
| Ei kuvaa / No photo | H 10 Hinausvaunu / Shunter Ex HKL 24 Muutos / Convert: 1957. Muutostyö / Converted by: HKL Poistettu / Withdrawn 1959 HKL moottorivaunut / motor trams 1 - 67 |
||||||||||||||||||||||||
| Ei kuvaa / No photo | H 11 Hinausvaunu / Shunter Ex HKL 38 Muutos / Convert: 1957. Muutostyö / Converted by: HKL Poistettu / Withdrawn 1959 HKL moottorivaunut / motor trams 1 - 67 |
||||||||||||||||||||||||
| Ei kuvaa / No photo | H 12 Hinausvaunu / Shunter Ex HKL 39 Muutos / Convert: 1957. Muutostyö / Converted by: HKL Poistettu / Withdrawn 1959 HKL moottorivaunut / motor trams 1 - 67 |
||||||||||||||||||||||||
| Ei kuvaa / No photo | H 13 Hinausvaunu / Shunter Ex HKL 56 Muutos / Convert: 1957. Muutostyö / Converted by: HKL Poistettu / Withdrawn 1963 HKL moottorivaunut / motor trams 1 - 67 |
||||||||||||||||||||||||
 H 14 Kuva / Photo © Toivo Niskanen |
H 14 Hinausvaunu / Shunter Ex HKL 64 Muutos / Convert: 1957. Muutostyö / Converted by: HKL Poistettu / Withdrawn 1959 HKL moottorivaunut / motor trams 1 - 67 |
||||||||||||||||||||||||
| Saksalaiset hallipässit | |||||||||||||||||||||||||
|
Yleistä hinausvaunuista H-15 - H-19: Vuosina 1958-60 muutettiin viisi Norddeutsche Waggonfabrikin vuosina 1924-25 valmistamaa moottorivaunua hinausvaunuiksi. Vaunut maalattiin kokoharmaiksi, Etupäähän palautettiin ilmaletkut sekä sähkö- ja jarrukaapeloinnit ja takapäähän kontrolleri sekä ilmajarru. eli ne "kaksisuuntaistettiin" (jollaisia ne alun perin olivat olleetkin). Ovet jäykistettiin ja ulompi ovipuolisko muutettiin käsikäyttöiseksi liukuoveksi. Koteloitu astinlauta rakennettiin metallista kummankin liukuoven kohdalle. Osa penkeistä poistettiin ja niiden tilalle asetettiin mm. hiekkasäkkejä. Myös kuljettajan irtonainen istuin poistettiin. Vaunuja käytettiin perävaunujen siirtelyyn hallipihoilla. Töölön hallin perävaunuaika päättyi vuonna 1975, jonka jälkeen H-15, H-17 ja H-19 romutettiin. H-16 siirrettiin Vallilan halliin "varapässiksi". |
|||||||||||||||||||||||||
 H-15 Kuva / Photo © J.Rauhala |
H-15 Hinausvaunu / Shunter Ex HKL 120 Muutos / Convert: 1958. Muutostyö / Converted by: HKL Poistettu / Withdrawn 1975 HKL moottorivaunut / motor trams 101-120 Kuvia / Photos: H-15 Töölö 1974 Sijoituspaikka Töölön halli. |
||||||||||||||||||||||||
 H-16 Kuva / Photo © P.Söderholm 03.1969 |
H-16 Hinausvaunu / Shunter Ex HKL 112 Muutos / Convert: 1959. Muutostyö / Converted by: HKL Poistettu / Withdrawn 1982 HKL moottorivaunut / motor trams 101-120 Kuvia / Photos: Kuva vaunusta "takaa" / picture from behind H-16 kuva / photo © Taimo Tuomi 15.8.1973 Sijoituspaikka Töölön halli, 1975 alkaen Vallilan halli. Käytetty Vallilassa muutamaan otteeseen, viimeksi vuonna 1982. Vaunun kori on peruskorjattu 1950-luvun puolivälissä, jolloin mm. keula sai kuvassa näkyvän ulkomuodon. |
||||||||||||||||||||||||
 H-17 |
H-17 Hinausvaunu / Shunter Ex HKL 106 Muutos / Convert: 1959. Muutostyö / Converted by: HKL Poistettu / Withdrawn 1976 HKL moottorivaunut / motor trams 101-120 Kuvia / Photos: H-17 Vallilassa / at Vallila depot. Kuva / Photo © J.Rauhala Sijoituspaikka: varavaunu (kaikki hallit) |
||||||||||||||||||||||||
 H-18 vuonna / year 1975 |
H-18 Hinausvaunu / Shunter Ex HKL 110 Muutos / Convert: 1960. Muutostyö / Converted by: HKL Poistettu / Withdrawn 1988 (age 64 years) HKL moottorivaunut / motor trams 101-120 Sijoituspaikka Vallilan halli. Kun perävaunuaika lopullisesti päättyi vuonna 1983, jäi H-18 viimeisenä kaksiakselisena hinausvaununa Vallilaan siirtelemään huollettavia vaunuja ja telejä. Vaunusta poistettiin mm. päätyjen ilmaletkut. Loppuvuosina vaunu oli enimmäkseen epäkunnossa ja sillä sai (kunnossa ollessaan) siirrellä enää pelkkiä telejä. "Ikäloppu" ja pahoin laho vaunu poistettiin täysin palvelleena 64-vuotiaana. |
||||||||||||||||||||||||
 H-19 |
H-19 Hinausvaunu / Shunter Ex HKL 116 Muutos / Convert: 1960. Muutostyö / Converted by: HKL Poistettu / Withdrawn 1975 HKL moottorivaunut / motor trams 101-120 Kuvia / Photos: H-19 Töölö. Kuva / Photo © J. Rauhala Sijoituspaikka Töölön halli |
||||||||||||||||||||||||
| Ratatyövaunut eli römpelöt / Track maintenance vehicles | |||||||||||||||||||||||||
| Radanpuhdistusvaunu / Track scrubber, Hiomavaunu / Rail grinder | |||||||||||||||||||||||||
 Hiomavaunu / Rail grinder 1 vuonna / year 1953 Kuva / Photo © kokoelma / collection J. Rauhala  Radanpuhdistusvaunu / Track scrubber 2118
|
2118
(1982-) 1 (1953-1982) Radanpuhdistusvaunu / Track scrubber (Työvaunu / Worck car) (1993-) Hiomavaunu / Rail grinder (1953-1992) HKL-nimitys: Hioma-suti Kuvia / Photos: Hiomavaunu / Rail grinder 1 vuonna / year 1980 Kuva / Photo © J. Rauhala Hiomavaunu / Rail grinder 2118 vuonna / year 1985 Saksasta tilattu Schörling-hiomavaunu 1 korvasi Kummer-vaunusta rakennetun vaunun T 1 (ent. A 1). Vaunu on saksalainen perusmallinen hiomavaunu. Vaunussa oli kummallakin puolella akseleiden välissä kaksi hiomakiveä ja niiden vieressä vesisuuttimet. Kivet voitiin nostaa ja laskea tarpeen mukaan. Ajomoottoreina on 2 x Strömberg GHAT-78. Ajokytkimet ovat pöytään upotettua "kahvimyllymallia" ja AEG:n tuotantoa. Vaunun päätyihin lisättiin ennen 1970-luvun puoltaväliä punakeltaiset varoitusraidat. Myöhemmin väri vaihtui pienempään keltamustaraidoitukseen, ja sittemmin on raidoituksen osuutta jälleen lisätty. Nyttemmin keltaista pinta-alaa on myös sivuseinissä enemmänkin. Vaunu 2118 matkasi kuljetusalustalla vuonna 1992 Göteborgiin, jossa Göteborgs Spärvägarin konepaja poisti hiomalaitteiston ja vesisäilöt sekä asensi tilalle bensiinimoottorikäyttöisen teräsharjakokonaisuuden kehittämänsä "Borsta-Erik"-ratkaisun mukaisesti. Niinpä vaunun katolla on nykyään pakoputki, ja alustan kumihelmat estävät pölyn leviämisen vaunua käytettäessä (aluksi vaunussa oli metallihelmat, mutta ne veivät mennessään katukiviä, joten niistä luovuttiin). Vaunun nimike on vuodesta 1993 lähtien ollut työvaunu (näin lukee sivuseinissä, mutta päätyjen tekstilaatikossa lukee edelleen hiomavaunu). Vaunun käyttötarkoitus on joka syksyisen lehtikelin aikana kiskoille liiskaantuvan, liukkaan, puiden lehdistä koostuvan massan poistaminen tehokkaalla kiskon pinnan harjauksella. Vaunu on alusta asti ollut kaksisuuntainen, joskin vaunua käytetään nykyään yleensä yksisuuntaisena. |
||||||||||||||||||||||||
 Hiomavaunu / Rail grinder 2 vuonna / year 1973  Hiomavaunu / Rail grinder 2119 vuonna / year 2005 |
2119
(1982-) 2 (1955-1982) Hiomavaunu / Rail grinder HKL-nimitys: Hioma-tahko Kuvia / Photos: Hiomavaunu / Rail grinder 2 vuonna / year 1974 Hiomalaite 2005 2119 Vallila / depot 2005 Vaunu 2119 on edelleen hiomavaunu, johon on tehty lähinnä kaksi suurempaa muutosta: painevesijärjestelmä pelkän huuhtelun sijaan sekä hiomakivien kosketuspaineen säätömahdollisuus (eli käytännössä hiomakiviä voi nyt käyttää myös kiskojarrun korvikkeena). Vaunuun on rakennettu myös viisto ihmissuoja toisen päädyn alle. Kahden vuoden ikäerostaan huolimatta vaunut olivat vuoteen 1992 saakka identtisiä. Vaunu on alusta asti ollut kaksisuuntainen, joskin vaunua käytetään nykyään yleensä yksisuuntaisena.
|
||||||||||||||||||||||||
| Harjavaunut / Snow sweepers | |||||||||||||||||||||||||
Yleistä harjavaunuista: 1960-luvun alussa ryhdyttiin
suunnittelemaan erityisten harjavaunujen
valmistamista, kun vanhat laatikkoaurat
alkoivat tuntua epäkäytännöllisiltä. Lisäksi
laatikkoaura vaati henkilön aurauskulmia ja auran
korkeutta säätämään, ja sellainen oli talvella kovin
kylmää puuhaa - työ kun tapahtui auran päällä
istuen.Ratkaisuna kaikkiaan kuusi ASEA:n moottorivaunua vuosilta 1928-29 muutettiin harjavaunuiksi. Vaunuista poistettiin sekä etu- että takasilta, joten ne lyhenivät huomattavasti. Etupäähän asennettiin ketjuvetoinen, nostettava ja laskettava pyöröharja, joka oli viistosti oikealle. Harja pyöritti vaunun sisälle asennettu sähkömoottori. Takapäähän palautettiin kontrolleri, ilmajarru ja käsijarru. Nykyään kummassakin päässä on katolla oranssi varoitusvilkku ja vaunu sisällä istumatilaa pitkittäissuunnassa vaunusta riippuen 0-4 henkilölle. Aluksi vaunut olivat keltavihreitä ja sivuikkunat läpinäkyviä. Kuva / Photo vuonna / year 1968 © Unto Laitila (H-26?) Päätykulmiin tuli melko pian punakeltaiset varoitusraidat. Ennen pitkään vaunut maalattiin kokoharmaiksi kulmiin tehdyin varoitusraidoin. Seuraavaksi osa sivuikkunoista peitettiin harmaaksi maalatuilla peltilevyillä. Punakeltaiset raidat vaihdettiin 1980-luvulla keltamustiin ja 1990-luvulla keltaväriä on asteittain lisätty myös kylkiin havaittavuuden parantamiseksi. Ensimmäiseksi muutetussa vaunussa H-20 (2120) harja oli vaunun edessä, muissa keulan alla. H-20:n harjausteho oli harjan sijoituksesta johtuen huonompi kuin muiden. Niinpä esim. 1970-luvulla vaunu oli lähinnä varavaununa. Myöhemmin harjan sijoitus muutettiin muita vastaavaksi.
Vaunuihin on saatu alustoja ja ajomoottoreita viimeksi romutetuista hinausvaunuista H-16 ja H-18 sekä myydystä vaunusta H-6. 1980-luvulla vaunujen takapäähän on asennettu erilaisia suolanjakosäiliöitä (sirottavia, heittäviä, pudottavia). Harjojen ketjuvetoisuus osoittautui herkäksi vikaantumaan. 1990-luvun alkupuolella kolmeen harjavaunuun rakennettiin hydraulinen harjajärjestelmä. Samalla pyörien väliin saatiin sivusuunnan harjat. Tässä yhteydessä vaunuihin lisättiin myös suolavesisäiliöt. HKL:n Vallilan korjaamo rakensi ensimmäisen hydraulivaunun (2120), kaksi muuta (2121 ja 2122) tehtiin Mankisen Konepaja Ky:ssä Riihimäellä. Hydraulivaunuissa harjojen suuntaa ja pyörimisnopeutta voidaan vaivatta säätää. Muita muutoksia on mm. ilmajarrun toiminnan siirtäminen käsikahvasta jalkapolkimelle. Vuonna 1996 vaunun 2124 toinen ajomoottori kärähti. Koska Strömberg GHAT-78 -moottorit eivät enää olleet hyllytavaraa, vaunu romutettiin. Tarpeelliset osat päätyivät muiden vaunujen varaosiksi. Vuonna 1997 tapahtui viimeisin muutos kun vaunuihin alettiin asentaa Siemensin yksipolvivirroittimia. Tämän jälkeen on vielä vaunu 2123 muutettu hydraulivaunuksi vuonna 2000. Ja HKL:n vuonna 1994 rakentaman hydraulivaunun 2120 hydraulipuolen on Mankisen Konepaja Ky uusinut tehokkaammaksi vuonna 2002. Hydraulivaunuissa 2120, 2122 ja 2123 ei ole kompressoria. Vaunujen jarrut ovat myös hydraulitoimiset. Vaunussa 2121 on ilmajarru. Mainitut vaunujen takaosassa olleet suolanjakosäiliöt on poistettu loppuvuodesta 2004. Niiden käytössä oli ongelmia ja suolanlevitys kiskoille on siirretty kumipyörille. Kolmivalot olivat 12.2005 vaunuissa 2120, 2122 ja 2123. Viimeistä ketjuvetoista vaunua, 2126, ei kertoman mukaan (12.2005) ole vuosiin käytetty. (Tiedot 04.2006) |
|||||||||||||||||||||||||
 H-20 vuonna / year 1962. Kuva / Photo © kokoelma / collection J.Rauhala  H-20 vuonna / year 1976 |
 H-20 vuonna / year 1970 Kuva / Photo © Mikko Alameri  2120 vuonna / year 1987 |
||||||||||||||||||||||||
 2120 vuonna / year 2006. |
2120
(1982-) H-20 (1962-1982) Harjavaunu / Snow sweeper Ex HKL 122 Muutos / Convert: 1962. Muutostyö / Converted by: HKL Muutos / Convert: 1994. Muutostyö / Converted by: HKL Muutos / Convert: 2002. Muutostyö / Converted by: Mankisen Konepaja Ky (hydrauliikan tehostus) HKL moottorivaunut / motor trams 121-150 |
||||||||||||||||||||||||
 HKL 2121 vuonna / year 2006 |
2121
(1982-) H-21 (1963-1982) Harjavaunu / Snow sweeper Ex HKL 127 Muutos / Convert: 1963. Muutostyö / Converted by: HKL Muutos / Convert: 1995. Muutostyö / Converted by: Mankisen Konepaja Ky HKL moottorivaunut / motor trams 121-150 Kuvia / Photos: H-21 vuonna / year 1974 H-21 vuonna / year 1978 2121 vuonna / year 1987 |
||||||||||||||||||||||||
 HKL 2122 vuonna / year 2005 |
2122
(1982-) H-22 (1963-1982) Harjavaunu / Snow sweeper Ex HKL 125 Muutos / Convert: 1963. Muutostyö / Converted by: HKL Muutos / Convert: 1996. Muutostyö / Converted by: Mankisen Konepaja Ky HKL moottorivaunut / motor trams 121-150 Kuvia / Photos: H-22 vuonna / year 1978 H-22 vuonna / year 1979 2122 kuva / photo © J. Rauhala 2122 vuonna / year 1998 2122 takaa, suolanlevitin. |
||||||||||||||||||||||||
 HKL 2123 vuonna / year 2005 |
2123
(1982-) H-23 (1963-1982) Harjavaunu / Snow sweeper Ex HKL 141 Muutos / Convert: 1963. Muutostyö / Converted by: HKL Muutos / Convert: 2000. Muutostyö / Converted by: Mankisen Konepaja Ky HKL moottorivaunut / motor trams 121-150 Kuvia / Photos: 2123 kuva / photo © J. Rauhala 2123 vuonna / year 1998 2123 takaa / back 2005 |
||||||||||||||||||||||||
 2124 vuonna / year 1985 |
2124
(1982-) H-24 (1965-1982) Harjavaunu / Snow sweeper Ex HKL 121 Muutos / Convert: 1965. Muutostyö / Converted by: HKL Poistettu / Withdrawn 1996 HKL moottorivaunut / motor trams 121-150 Kuvia / Photos: H-24 vuonna / year 1974 Hakaniemi H-24 vuonna / year 1974 Kustaa Vaasan tie H-24 vuonna / year 1978 Toukola |
||||||||||||||||||||||||
 2126 vuonna / year 1998 |
2126
(1982-) H-26 (1968-1982) Harjavaunu / Snow sweeper Ex HKL 132 Muutos / Convert: 1968. Muutostyö / Converted by: HKL HKL moottorivaunut / motor trams 121-150 Kuvia / Photos: H-26 kuva / photo © J. Rauhala 01.1974 H-26 vuonna/ year 1974 2126 vuonna / year 1984 2126 takaa / back 2126 vuonna / year 2002 2126 takaa / back vuonna / year 2005 |
||||||||||||||||||||||||
| Ajojohdon tarkastusvaunut / Overhead wire inspection cars | |||||||||||||||||||||||||
|
Yleistä ajojohdon tarkastusvaunuista: Vaunuja on ollut kolme kappaletta, kaikilla tunnus H-25. Ensimmäinen oli ex HKL 143, toinen ex HKL 160 ja kolmas ex HKL 204. Ainoastaan ensimmäinen H-25 (ex HKL 143) on ollut varsinainen ajojohdon tarkastusvaunu. Vaunun virroitin oli siirretty eteenpäin ja sen taakse oli rakennettu kehikko, jossa seisten alan asiantuntijat suorittivat ajojohtimen tarkastusta ja huoltoa. Useimmiten tarkastukseen käytettiin kuitenkin torniautoa. Vaunun perässä oli tikkaat, jota pitkin saattoi kiivetä lavalle. Osa sivuikkunoista oli peitetty valkomaalilla ja vaunun kulmiin oli maalattu punakeltaiset varoitusraidat. Vuonna 1975 päättyi kaksiakselisten vaunujen käyttö linjaliikenteessä. Samalla uudeksi H-25:ksi vaihdettiin ASEA-vaunu HKL 160 vaikka kaikki ajojohtotyöt pystyttiin tekemään paremmin nykyaikaisilla torniautoilla. Vaunuun tuskin tehtiin muita kuin numeromuutos. Jo seuraavana vuonna H-25:ksi vaihdettiin Karia-vaunu HKL 204. Tähänkään vaunuun lienee tehty vain numeromuutos. Kumpaakaan viimemainittua ei tiedetä koskaan käytetyn tarkastusvaununa. Näitä vaihtoja voidaan vain pitää haluna säilyttää vaunu jälkipolville. ASEA -vaunun vaihto Karia -vaunuun johtunee siitä, että muitakin ASEA -yksilöitä oli säästymässä romutukselta. |
|||||||||||||||||||||||||
 Kuva / Photo © J. Rauhala |
H-25
(1) Ajojohdon tarkastusvaunu / Overhead wire inspection car Ex HKL 143 Muutos / Convert: 1963. Muutostyö / Converted by: HKL Poistettu / Withdrawn 1975 HKL moottorivaunut / motor trams 121-150 Kuvia / Photos: Vaunu takaa / back. Kuva / Photo © J. Rauhala |
||||||||||||||||||||||||
| Ei kuvaa / No photo | H-25
(2) Ajojohdon tarkastusvaunu / Overhead wire inspection car Ex HKL 160 "Muutos / Convert": 1975. Muutostyö / Converted by: HKL Poistettu / Withdrawn 1976 HKL moottorivaunut / motor trams 151-162 |
||||||||||||||||||||||||
 Kuva / Photo © J. Rauhala |
H-25
(3) Ajojohdon tarkastusvaunu / Overhead wire inspection car Ex HKL 204 "Muutos / Convert": 1976. Muutostyö / Converted by: HKL Poistettu / Withdrawn 1978 HKL moottorivaunut / motor trams 203-218 |
||||||||||||||||||||||||
| 2-akseliset hinausvaunut / 2-axle shunters 1975 (Muutos / Convert) | |||||||||||||||||||||||||
|
Yleistä hinausvaunuista H-5 - H-7: Vuonna 1975 muutettiin kolme ASEA:n 2-akselista moottorivaunua hinausvaunuiksi Vallilan hallin tarpeisiin. Ne olivat Vallilan raiteilla 4-6 työntämässä teliperävaunuja ulos ja vetämässä niitä sisään (kullakin 5 perävaunua). Vaunut säilyivät keltavihreinä, numerot olivat mustia. Ainoat muutokset numeronvaihdon lisäksi olivat Albert-kytkimen asentaminen etupäähän, etumaskin modernisointi (värivalojen poisto ja ikkunanpuitteiden pyöristäminen, alustan ja kontrollereiden vaihto samanaikaisesti poistetuista Suomen Autoteollisuuden (SAT) moottorivaunuista nro 163-180 saatuihin uudempiin / ehjempiin sekä H-6:n kohdalla penkkien osittainen poistaminen. Siihen jätettiin kuljettajan ja rahastajan lisäksi istuimet vain viidelle matkustajalle. Perävaunukauden päätyttyä vaunut jäivät paikoilleen. Lopulta H-6 myytiin ilman alustaa Linnanmäelle lelumuseon ratikaksi vuonna 1987 (vaikka siitä aluksi kaavailtiinkin jonkinlaista näköisperävaunua filmaustarkoituksiin). Vaunut H-5 ja H-7 kunnostettiin tilausajovaunuiksi vuosina 1987 (H-7) ja 1988 (H-5), jolloin ne samalla saivat takaisin alkuperäiset HKL-numeronsa. |
|||||||||||||||||||||||||
 H-5. Kuva / Photo 1978 © J. Rauhala Olemassa vaununa / exists as car HKL 135 |
H-5
(1975 - 1988) Hinausvaunu / Shunter Ex HKL 135 Muutos / Convert: 1975. Muutostyö / Converted by: HKL HKL 135 (1988 -) Tilausliikennevaunu / Charter tram HKL moottorivaunut / motor trams 121-150 HKL tilausliikennevaunut / charter trams 1975: Alusta ja kontrolleri SAT,(Alunperin ASEA) / truck and controller from SAT (Originally ASEA) |
||||||||||||||||||||||||
 H-6. Kuva / Photo 1978 © J. Rauhala |
H-6
(1975 - 1987) Hinausvaunu / Shunter Ex HKL 152 Muutos / Convert: 1975. Muutostyö / Converted by: HKL Poistettu / Withdrawn 1987 HKL moottorivaunut / motor trams 151-162 Kuvia / Photos: H-6 Vallilla 1978 H-6 takaa / back. Kuva / Photo 1978 © J. Rauhala 1975: Alusta ja kontrolleri SAT,(Alunperin ASEA) / truck and controller from SAT (Originally ASEA) |
||||||||||||||||||||||||
 H-7. Kuva / Photo 1978 © J. Rauhala Olemassa vaununa / exists as car HKL 157 |
H-7
(1975 - 1987) Hinausvaunu / Shunter Ex HKL 157 Muutos / Convert: 1975. Muutostyö / Converted by: HKL HKL 157 (1987 -) Tilausliikennevaunu / Charter tram HKL moottorivaunut / motor trams 151-162 HKL tilausliikennevaunut / charter trams 1975: Alusta ja kontrolleri SAT,(Alunperin ASEA) / truck and controller from SAT (Originally ASEA) |
||||||||||||||||||||||||
| 4-akseliset hinausvaunut / 4-axle shunters | |||||||||||||||||||||||||
|
Yleistä VTS -hinureista: Viimeisen 2-akselisen hinausvaunun / hallivaunun / hallipässin (H-18) tultua vanhuudenheikoksi harkittiin aluksi ratti-Karioiden eli mustangien (HKL 301-330) muuttamista hinureiksi, mutta niiden paineilma-jousi-sylinteri -toiminen, rattimallinen ajokytkin ei ollut omiaan kävelyvauhtia ajamiseen. Aluksi annettiin Koskelan huoltopuolelle poistettu, ruosteenvärinen HKL 369 hiekkasäkkien kuljettamiseksi huoltohallista säilytyshalliin. Sitä ei kuitenkaan ikinä käytetty, ja pian se jo meni romuksi. (Alla olevassa luettelossa vaunua 369 ei mainita.) Vuonna 1984 muutettiin HKL 344 kokoharmaaksi hinausvaunuksi H-1, johon lisättiin takapään ajolaitteet, vaihdettiin punaiset Albert -kytkimet. asennettiin varoitusvilkut molempiin päihin katolle ja vaihdettiin nivelvaunun ajovalo. Ihmissuoja poistettiin. Aluksi vaunu oli kokoharmaa mutta näkyvyyden parantamiseksi siihen lisättiin päätykulmiin keltamustat varoitusraidat, jotka vielä myöhemmin laajennettiin kiertämään myös vaunun helmapeltejä. Etupään destinaatiokoteloon ilmestyi valkopohjainen musta teksti "Hinausvaunu". Osa istuimista poistettiin, samoin ohjaamon ovi ja ohjaamon väliseinän lasiruutu. Tällaisena vaunu on edelleenkin Vallilan hallin käytössä. Vaunua on käytetty myös henkilökuljetuksissa. Vallilan hallin ruokalan ollessa kesällä kiinni on joinain vuosina henkilökuntaa kuljetettu vaunulla Koskelan halliin, jossa ruokala oli auki. Vuonna 1986 vaunu HKL 341 muutettiin samoin periaattein Koskelan hinuriksi H-2. (Eroa on vain poistettujen istuimien määrässä ja paikoissa.) Vaunun tarkoituksena oli hiekkasäkkien kuljettaminen, mutta tehtävään käytettiin poikkeuksetta jotain muuta vapaana olevaa vaunua. Vaunua ei koskaan ole nähty käytettävän varsinaisiin tehtäviinsä. Vaunussa ei ollut radioyhteysjärjestelmää toisin kuin H-1:ssä. Vaunu seisoi viimeiset vuotensa Koskelan romuraiteella töhrittynä ja kivitettynä. H-2 romutettiin lopulta vuonna 2000. |
|||||||||||||||||||||||||
 H-1 vuonna / year 2004 |
H-1
(1984-) Vallilan hinausvaunu / Vallila depot shunter Ex HKL 344 Muutos / Convert: 1984. Muutostyö / Converted by: HKL HKL moottorivaunut / motor trams 331-375 Kuvia / Photos: H-1 vuonna / year 2005 H-1 työssä / working 2005 |
||||||||||||||||||||||||
 H-2 |
H-2
(1986-) Koskelan hinausvaunu / Koskela depot shunter Ex HKL 341 Muutos / Convert: 1986. Muutostyö / Converted by: HKL HKL moottorivaunut / motor trams 331-375 Poistettu / Withdrawn 23.05.2000 Kuvia / Photos: H-2 takaa / Back. Kuva / Photo © J. Rauhala H-2 Vallilassa / at Vallila 1987 |
||||||||||||||||||||||||
| Ratatyökoneet / Track maintenance vehicles | |||||||||||||||||||||||||
|
Yleistä tukemiskoneista: Raiteentukemiskoneita on HKL:lla (ollut) kolme kappaletta. Vanhin on numeroton ja valmistusperältään tuntematon. Se tiedetään, että se tuli metrolta ja raideleveys kavennettiin metriseksi. Laite on pieni yhden puolen kiskoa kerrallaan tukeva, seisten ohjattava kone. Vuonna 1983 hankittiin müncheniläiseltä Robel & Co Maschienenbaulta Minima1-4 -mallinen, niinikään toispuoleinen tukemiskone Plasser & Theurer .paineilmalaittein. Alun perin vain sadekatoksisella ohjaamolla varustettuun koneeseen rakennettiin umpinainen hytti vuonna 1985, jolloin keltainen väri myös vaihtui enemmän oranssilta vaikuttavaan. Kone siirretään työmaalle kuorma-auton siirtolavalla, johon on asennettu profiiliteräksiset kiskot. Kone vedetään kallistetulle lavalle tai pois kuorma-auton vintturilla. Uusin tukemiskone on vuonna 1990 valmistunut, riihimäkeläisen ratatyökoneiden valmistamiseen erikoistuneen Konepaja Mankinen Ky:n Enerco RT20R. Se tukee kummankin puolen kiskoa samanaikaisesti. Koneen suurin nopeus riittää kaupunkiajoon. |
|||||||||||||||||||||||||
 Kuva / Photo vuonna / year 1991 |
? Tukemiskone / Tamper Tiedot puuttuvat / No information available. Koneen tämän hetkinen tila tuntematon. Kuvia / Photos: Kuva / Photo 2 vuonna / year 1994 Kuva / Photo 3 vuonna / year 1994 |
||||||||||||||||||||||||
 HKL 1766 vuonna / year 1989 Kuvia /
Photos: |
1766 Tukemiskone / Tamper Kone on "myytävänä" / to be sold (2005) Robel Bahnbaumaschinen GmbH
|
||||||||||||||||||||||||
 HKL 1767 vuonna / year 1991 Kuvia /
Photos: |
1767 Tukemiskone / Tamper Konepaja Mankinen Ky
|
||||||||||||||||||||||||
 Tukemiskone / Tamper vuonna / year 1984 |
? Tukemiskone / Tamper Tiedot puuttuvat / No information available. Koneen (koneiden) tämän hetkinen tila tuntematon. Kottikärrymallinen tukemiskone kumipyörällä lepoasennossa. |
||||||||||||||||||||||||
