TAKAISIN / BACK SUOMEN RAITIOTIET / TRAMWAYS OF FINLAND

HKL: Moottorivaunut 71 - 112 /
HKL: Motor trams 71 - 112

©JOP ©JOP ©JOP

(Matalalattiainen väliosa / Low-floor centre section)

Sulje ikkuna / Close window

HKL 80, Haapaniemi, linja / route 6, 28.04.2008.
HKL 80, Haapaniemi, linja / route 6, 28.04.2008.
HKL 77, Vallila 2010
HKL 77, Vallila 2010

HKL 72...112
8-akselinen, tyristoriajosäätöinen vaunu. Matalalattiainen väliosa /
Chopper-driven eight-axle articulated tramcar. Low-floor middle section.
Sarjatunnus / Series MLNRV (ex NR II, B´2´B´)
Valmistaja / Builder:
Muutoastyö / Rebuilt		 Valm / Sisu / Str
VIS / HKL
Valmistettu /
Year of construction
Muutettu / Rebuilt		 1984-


2006, 2008-
Leveys / Width 2,3 m
Pituus / Length 26,5 m
Korkeus / Height 3,7 m (virroitin / pantograph)
Pyörästön pituus / Wheelbase 1,8 + 6,4 + 6,4 + 6,4 m
Akselijärjestys /
Wheel arrangement		 B´2´2´B´
Pyörän halkaisija /
Wheel diameter		 720 mm
Moottorit /
Traction motors		 2x Strömberg GHCU / H6232, 2x 156 kW 
Jarrut / Brakes: -Käsijarru / Handbrake (= levyjarry puoliteholla / disk brake on half capacity)
-Levyjarru / Disk brake:
(moottoritelit / motor bogies: mekaaninen / mechanical, toinen juoksuteli / second trailing bogie: hydraulinen / hydraulic)
-Sähköjarru / Electric brake
-Kiskojarru / Rail brake
jarruttavia telejä / braking bogies 3
Omapaino /
Weight empty		 33,5
Istumapaikkoja /
Seating capacity		 49
Seisomapaikkoja / Standing capacity 120 (4/m2)
Lattiakorkeus /
Floor height		 ~ 910 mm
matalalattiaosuus / low.floor section 390 mm
Ilmastointi / Air conditioning 2009 -
Vaunukohtaisia tietoja / Data on vehicles
Vaunuun on lisätty yksi aktiivisilla hydraulisilla jarruilla ja hiekoituksella varustettu teli sekä noin 6,5 metriä pitkä matalalattiainen matkustamo-osa. Vaunuosa varustettiin vipuliukuovella, ilmanvaihtoyksiköllä ja lämmitetyllä komposiittirakenteisella lattialla. Siinä on kymmenen kiinteää istuinta ja kolme läppäistuinta sekä tilaa kahdelle lastenvaunulle tai pyörätuolille. Kasvanut paino kompensoitiin nostamalla vaunun moottoritehoa noin 20 prosentilla.
Numero /
Number		 Nr II Nykyaikaistettu 1/
Modernized 1		 MLNRV (otettu muutostyöhön)
71 17.05.1983 04/2000 xx.09.2010
72 24.08.1983 05/1998 xx.08.2010
73 09.11.1983 03/1998 xx.06.2010
74 05.01.1984 05/1999 xx.05.2010
75 22.02.1984 01/2005 xx.10.2010
76 04.04.1984 01/1997 18.02.2009
77 03.05.1984 10/1998 xx.11.2009
78 30.05.1984 06/1996 xx.05.2011
79 27.06.1984 06/1999 xx.06.2011
80 21.08.1984 10/1999 Ensimmäinen koeajo 30.11.2006
Ensimmäinen linja-ajo 12.1.2007 (linja 6,yksi kierros ylimääräisenä)
Liikennöinti alkoi 18.1.2007.(ensimmäisenä linjan 6 ruuhkavuoro)
22.1. linja 1A
23.1. linja 8
25.1. linja 7B
29.1. linja 7A
13.2. linja 1/1A
07.3. linja 3T
30.5. linja 3B
19.7. linja 10
20.7. linja 4 / 4T
81 19.09.1984 05/1997 xx.04.2011
82 17.10.1984 02/1999 xx.11.2010
83 13.11.1984 12/1999 xx.03/2011
84 12.12.1984 11/1999 xx.12.2009
85 16.01.1985 10/1999 01.12.2008 Ensimmäinen väliosavaunu linjalla 9: 3.2.2009.
86 13.02.1985 12/1998 13.03.2009
87 20.03.1985 09 / 2001 xx.10.2011
88 24.04.1985 11/2000 xx.03.2011
89 22.05.1985 10/ 002 xx.12.2010
90 18.06.1985 07/2000 xx.04.2010
91 15.08.1985 01/2002 xx.09.2009
92 11.09.1985 06 / 2001 xx.09.2011
93 16.10.1985 05/2004 xx.03.2010
94 13.11.1985 06/2002 xx.06.2010
95 11.12.1985 11 / 2002 xx.10.2011
96 29.01.1986 11/2004 xx.05.2010
97 19.02.1986 03/2003 xx.02.2011
98 19.03.1986 10/2003 xx.10.2009
99 23.04.1986 09/2004 xx.07.2009
100 23.05.1986 02 / 2004 xx.07.2011
101 25.06.1986 08/2004 xx:05.2009
102 27.08.1986 03/2003 xx.06.2009
103 20.09.1986 10/2004 xx.01.2011
104 29.10.1986 05/1999 xx.11.2010
105 xx.xx.1986 11/2004 xx.03.2010
106 07.01.1987 09/1996 xx.02.2011
107 03.02.1987 01/2005 xx.11.2009
108 25.02.1987 10/1996 xx.01.2010
109 25.03.1987 09/1998 xx.05.2010  Katso alaviite 1
110 24.04.1987 04/1997 xx.10.2009
111 27.05.1987 07/1997 xx.11.2009
112 02.07.1987 12/1999 xx.10.2009
Alaviite 1: Vallilan varikolla on rakennettu keväällä 2005 vaunun nro 95 (sekä myöhemmin vaunuihin 72 ja 109) tuulilasiin ja kehykseen uusi lipallinen malli. Lipan sisälle kätkeytyy tuuletin, joka puhaltaa vaunun tuulilasin yläosasta kuljettajalle raikasta ja puhtaaksi suodatettua ilmaa. Lippa myös pienentää ja varjostaa tuulilasia niin, että lämpöä ei keräydy ohjaamoon entiseen tapaan.
Vaunuihin 76,84,86,94 on asennettu kokeiluun syksyllä 2010 uudet luistonestokortit. Kaiketi koskee vain uutta C-teliä.
Vaunut 76 ja 91: jarrujen vinkumista on vaimennettu (syksy 2010, c-teli).
Olemassa olevat vaunut / Existing cars:
Vaunut aktiivikäytössä / all in use
Kuvia / Photos: -
Välipalalista: (numero / viimeksi linjalla NrII-vaununa / ensimmäinen kerta linjalla MLNRV-vaununa) Tero Hagberg.
71 / 14.09.2010 v.26 @3BT / 31.12.10 v.61 @6/8
72 / 26.8.2010 v.48 @4T / 5.1.2011 v.1 @1A
73 / 25.6.2010 v.62 @6/8 / 10.12.2010 v.86 @9
74 / 4.5.2010 v.158 @6/8 / 20.12.2010 v.173 @7B
75 / 22.10.2010 v.38 @3BT / 16.1.2011 v.37 @3BT
76 / 15.12.2008 v.64 @6/8 / 29.5.2009 v.164 @6/8
77 / 7.11.2009 v.25 @3BT / 17.2.2010 v.95 @10
78 / 9.5.2011 v.56 @6/8 / 29.8.2011 v.62 @6/8
79 / 9.6.2011 v.32 @3BT / N/A
80 / 21.4.2006 v.75 @7B / 18.1.2007 v.158 @6
81 / 23.4.2011 v.91 @10 / 22.7.2011 v.58 @6/8
82 / 18.11.2010 v.34 @3BT / 19.2.2011 v.75 @7A
83 / 29.3.2011 v.91 @10 / 13.6.2011 v.20 @3BT
84 / 7.12.2009 v.42 @4 / 14.4.2010 v.164 @6/8
85 / 2.9.2008 v.94 @10 / 28.1.2009 v.164 @6/8
86 / 16.2.2009 v.140 @4 / 30.6.2009 v.58 @6/8
87 / N/A / N/A
88 / 7.3.2011 v.74 @7A / 8.7.2011 v.124 @5
89 / 8.12.2010 v.53 @6/8 / 16.3.2011 v.39 @3BT
90 / 24.4.2010 v.26 @3BT / 14.8.2010 v.97 @10
91 / 2.7.2009 v.25 @3BT / 3.11.2009 v.156 @6/8
92 / 6.9.2011 v.153 @6/8 / N/A
93 / 30.3.2010 v.158 @6/8 / 2.8.2010 v.64 @6/8
94 / 10.6.2010 v.26 @3BT / 15.10.2010 v.55 @6/8
95 / N/A / N/A
96 / 11.5.2010 v.26 @3BT / 21.8.2010 v.82 @9
97 / 8.2.2011 v.53 @6/8 / 3.5.2011 v.151 @6/8
98 / 11.9.2009 v.193 @10 / 27.11.2009 v.74 @7A
99 / 6.6.2009 v.177 @7B / 14.11.2009 v.62 @6/8
100 / 6.7.2011 v.124 @5 / N/A
101 / 12.4.2009 v.29 @3BT / 10.10.2009 v.64 @6/8
102 / 21.4.2009 v.52 @6 / 26.9.2009 v.159 @6/8
103 / 5.1.2011 v.59 @6/8 / (9.4.2011 tilausajo),11.4.2011 v.55 @6/8
104 / 8.11.2010 v.191 @10 / 31.1.2011 v.105 @1A
105 / 13.3.2010 v.175 @7B / 27.4.2010 v.141 @4
106 / 1.2.2011 v.42 @4 / 23.4.2011 v.83 @9
107 / 27.11.2009 v.141 @4 / 17.2.2010 v.102 @1A
108 / 4.1.2010 v.97 @10 / 19.3.2010 v.93 @10
109 / 27.5.2010 v.38 @3BT / 25.9.2010 v.93 @10
110 / 4.10.2009 v.62 @6/8 / 11.12.2009 v.64 @6/8
111 / 30.10.2009 v.198 @10 / 23.12.2009 v.165 @6/8
112 / 15.10.2009 v.147 @4 / 8.12.2009 v.159 @6/8

HKL 109. Koskela 14.9.2010
HKL 109. Koskela 14.9.2010

HKL 110, Vallila 2009
HKL 110, Vallila 2009

HKL 85 väliosa, valmistajankilpi.
HKL 85, väliosa, valmistajankilpi. Kuva / Photo © Jorma Rauhala.

Vaunun HKL 74 väliosa
Vaunun HKL 74 väliosa. Kuvassa jäähdyttävän ilmastoinnin ulkonäköön vaikuttavat seikat; letkut punaisten nuolten osoittamina ja harmaan laatikon ritilät.

Tilaushistoriaa:

HKL 24.5.2007: Kokonaisuudessaan väliosahanke toteutettiin kansainvälisenä yhteistyönä, jossa oli HKL:n lisäksi mukana neljä alihankkijaa: Citec, Energiatehnika, Fibrocom ja VIS.
Citec Oulun yksikkö oli yhteistyössä mukana alusta asti, sillä mekaniikan suunnittelupalveluja tarjoava yritys teki uuden vaunutyypin toteutettavuuslaskelman. Kun hanke oli todettu toteuttamiskelpoiseksi, Citec suunnitteli vaunukorin teräsrakenteen ja teki sille lujuuslaskelmat. Saksalainen VIS valmisti HKL:n ja Citecin suunnitelmien pohjalta välipalan teräksisen korin. VIS on erikoistunut rakentamaan teräksisiä koreja raitiovaunuihin ja juniin.
Välipalan lattian teki suomalainen Fibrocom, jonka erityisalaa on komposiittirakenteiden valmistus. HKL ideoi, että väliosan lattian voi pitää kuivana sähkölämmityksellä. HKL:n välipalalla varustettu raitiovaunu on maailmassa tiettävästi ensimmäinen, joka käyttää tähän tarkoitukseen lämmitettävää komposiittilattiaa. Fibrocom jatkaa HKL:n alihankkijana tulevaisuudessa, sillä se voitti jatkotuotannosta järjestetyn kilpailutuksen.
Virolainen Energiatehnika vastasi matalalattiaisella väliosalla varustetun vaunun sähkösuunnittelusta. "Suunnittelimme, miten tehoa saadaan nostettua niin, että vaunu kiihtyy ja jarruttaa yhtä hyvin kuin aiemminkin", kertoo Jüri Joller Energiatehnikasta.
Matalalattiainen väliosa (6,5 metriä) lisättiin raitiovaunuun, jotta liikuntaesteisten ja lastenvaunujen kanssa matkustavien matkanteko helpottuisi. Väliosa lisätään kaikkiin 1980-luvulla hankittuihin nivelraitiovaunuihin, joilla on vielä 20 - 25 vuotta käyttöikää. Matalalattiaisiin raitiovaunuihin siirtyminen veisi noin kaksikymmentä vuotta, joten jo käytössä olevien nivelraitiovaunujen varustaminen väliosalla kannattaa. Ensimmäinen välipalaraitiovaunu on ollut liikenteessä tammikuusta 2007 lähtien.
HKL 08.2007: Nivelraitiovaunuihin lisättävän matalalattiaisen väliosan korin valmistajaksi on valittu saksalainen Verkehrs Industrie Systeme GmbH (VIS). VIS :ltä tilataan myös väliosan täydellinen varustelu, joka sisältää sisustuksen ja sähköasennukset.
Kilpailutuksessa VIS :n antama yhteistarjous kummastakin hankinnasta oli edullisin. Yhdistettäessä hankinnat saadaan hintaedun lisäksi säästöjä valvontakustannuksissa ja helpotetaan projektinohjausta.
VIS on toteuttanut myös jo liikenteessä olevan, koevaunuun tehdyn matalalattiaisen väliosan. Väliosa on suunniteltu HKL:n ja mekaniikan suunnittelupalveluja tarjoavan Citecin yhteistyönä. Vaunu on ollut liikenteessä alkuvuodesta 2007 ja siitä saadut kokemukset ja matkustajapalautteet ovat olleet myönteisiä.
6.9.2007: Joukkoliikennelautakunta päätti oikeuttaa liikennelaitoksen neuvottelemaan ja tilaamaan NRII -vaunusarjaan matalalattiaisen väliosan ovia koneistoineen ja tarvittavine ohjelmistoineen 46 kappaletta kokonaistaloudellisesti edullisimman tarjouksen tehneeltä Ultimate Transportation Equipment GmbH :lta. (Nivelraitiovaunun matalalattiaisen väliosan täydellinen matkustamon kaksilehtinen sisäänvetäytyvä liukuoviovi (double panel sliding plug door) käyttökoneistoineen, ohjelmistoineen, kaikkine tarvikkeineen ja käyttö- ja huolto-ohjeineen.)
13.12.2007: Joukkoliikennelautakunta päätti oikeuttaa liikennelaitoksen neuvottelemaan ja tilaamaan
esityksen mukaisesti NRII -vaunusarjaan matalalattiaisen väliosan telirunkoja 46 kappaletta ja käyttämään tarvittaessa kaksi optiota, jotka kumpikin sisältävät kymmenen telirunkoa, kokonaistaloudellisesti edullisimman tarjouksen tehneeltä HeiterBlick GmbH :lta.
17.1.2008: Joukkoliikennelautakunta päätti oikeuttaa liikennelaitoksen neuvottelemaan ja tilaamaan NRII -vaunusarjaan matalalattiaisen väliosan pyöräkertoja 90 kappaletta kokonaistaloudellisesti edullisimman tarjouksen tehneeltä Gutehoffnungshütte Radsatz GmbH :lta
14.2.2008: Joukkoliikennelautakunta päätti oikeuttaa liikennelaitoksen neuvottelemaan ja tilaamaan suorahankintana NRII -vaunusarjaan
matalalattiaisen väliosan jarrujärjestelmät jarrulevyineen ja kiskojarruineen ainoan tarjouksen tehneeltä Hanning & Kahl GmbH & Co KG:ltä.
3.4.2008: Joukkoliikennelautakunta päätti oikeuttaa liikennelaitoksen neuvottelemaan ja
tilaamaan esityksen mukaisesti NRII -vaunusarjaan matalalattiaisen väliosan teleihin (telin komponentit ja pyöräkerran osat)
- kierrejousia 90 kappaletta ja kumijousielementtejä 360 kappaletta suorahankintana ainoan tarjouksen tehneeltä Pajakulma Oy:ltä
- laakeripesiä laakereineen ja kansineen 90 kappaletta kokonaistaloudellisesti edullisimman tarjouksen tehneeltä HL Group Oy:ltä
- maadoitusharjalaitteita 90 kappaletta suorahankintana ainoan tarjouksen tehneeltä OEM Automatic – Cable Division :lta (OEM Finland Oy)
11.12.2008: Joukkoliikennelautakunta on päätöksellään 11.12.2008 (434 §) päättänyt oikeuttaa HKL:n neuvottelemaan ja tilaamaan väliosallisiin NR II –raitiovaunuihin ohjaamon ja matkustamon jäähdytysjärjestelmän ainoan hyväksyttävän tarjouksen tehneeltä Lumikko Oy:ltä. Tästä valitettiin markkinaoikeuteen.
Jäähdytysjärjestelmän asennukset aloitettiin vihdoin 2010. Heinäkuussa oli järjestelmä ensimmäisenä asennettu vaunuun 93.



Kuvat: HKL


Ilmastointi / Air conditioning

Sulje ikkuna / Close window

Viimeksi päivitetty / Last modified: