Suomen Raitiotieseura ry

SRS-uutiset

Raitiovaunu ZET TMK 2263

Kuvat ja teksti © Toma Bačić. (Joitain lisäyksiä "webmaster" kautta Wikipedia ("wikivaraus") ja firmojen sivut.)

ZET (Zagrebački električni tramvaj) julkaisi 27.12.2001 tarjouksen 70 matalalattiaisen raitiovaunun (TMK 2200) suunnittelusta ja valmistuksesta. Končar, AnsaldoBreda, S.P.A. (Sirio) ja Siemens AG (Combino) jättivät tarjouksen. Tarjoukset käsiteltiin 23.5.2002 ja voittajaksi tuli halvimman tarjouksen tehnyt Končar.

ZET ja Končar solmivat 24.2.2003 sopimuksen 70 matalalattiaisen raitiovaunun valmistamisesta. Končar (Končar - Elektroindustrija d.d.) muodosti vaunujen valmistamista varten yhteenliittymän - Đuro Đaković Specijalna Vozila d.d. (Erikoisajoneuvot), Slavonski Brod´ista vastaisi teleistä,  TŽV Gredelj (Tvornica Željezničkih Vozila Gredelj) mekaanisista osista ja Končar sähköisistä. Đuro Đaković jättäytyi kuitenkin pois yhteenliittymästä jo projektin alkuvaiheissa.

Loppujen lopuksi Končar vastasi yksin vaunutyypin suunnittelusta. Telit toimitti Sames, (SAMES Rad-Schiene Systemtechnik GmbH) Saksasta. TŽV valmisti mekaaniset osat, mutta ei vastannut niiden suunnittelusta. Niäin Končar´in osuudeksi tilauksesta tuli 88%. Tilauksen arvo oli 111.9 miljoonaa euroa (1.598.000 € vaunua kohden).

TMK 2200 juontaa juurensa projektista TMK 2100.. Projekti 2100 tarkoitti 1970-luvulla Đuro Đaković´in valmistamien sarjan 201 raitiovaunujen modernisointia. Projekti suunniteltiin pääasiassa sota-aikana (Balkanin sodat ;)). Sarja 201 on neliakselinen moottorivaunu, joka yleensä vetää kahta perävaunua. Myöhemmin projektia muutettiin siten. että alkuperäisenä säilyivät vain telit ja moottorit. TMK 2100 on 8-akselinen nivelvaunu (B´2´2´B´), joita valmistettiin 16 kpl. 2100-sarja on ollut ongelmallinen. Kuitenkin sarja on toiminut testialustana monilta sähköisiltä ja mekaanisilta osiltaan sarjalle TMK 2200.

TMK 2200 proto TMK 2201 matkalla ZET´in rataverkolle.

Ensimmäinen vaunu (ZET TMK 2201) toimitettiin 3.5.2005.  TMK tarkoittaa Tramwajska motorna kola – ”Raitiotien moottorivaunu”. Tämä kuten kaikki muutkin vaunut on toimitettu tehtaalta ZET´in raitiotieverkolle erityisvarustetulla rautatievaunulla.

Vaunu ensimmäistä päivää normaaliliikenteessä lähellä Kansallisteatteria.

Pitkien testiajojen jälkeen, jotka pääasiassa tapahtuivat Savski Most – Prečko -linjalla, vaunu otettiin normaaliliikenteeseen 13.7.2005.

2201 testiajlla lähellä Savski Most¨in pysäkkiä.

ZET 2263 toimitettiin 17.4.2007 ja otettiin käyttöön 27.4.2007. Končar´in tehtaalle vaunu palautettiin 19.10.2007, jossa sitä valmisteltiin Helsinkiin tuontia varten.

2263 takaisin Končar´in tehtaalle 19.10.2007

Vaunu ”paloiteltiin” viiteen osaan ja myös telit irrotettiin. 3.12. osat lastattiin rekkoihin ja seuraavana päivänä klo 17 alkoi kuljetus Slovenian ja Itävallan kautta Travemündeen.

ZET 2263 pilkottuna rekkojen laveteille Zagrebissa 5.12.
5.12. kello 15 paikallista aikaa alkoi TMK 2200 -tyyppisen (Zagreb 2263) raitiovaunun kuljetus Koncarin tehtaalta Zagrebista Helsinkiin.
Vaunu tuodaan rekkasaattueessa viidessä osassa. Saattue kulkee Slovenian ja Itävallan kautta Saksan Travemündeen, jossa kuljettajilta saadun tiedon mukaan saattue oli 6.12. keskiyöllä (24.00). Sieltä matka jatkui lautalla Helsinkiin.