TAKAISIN / BACK

SUOMEN RAITIOTIET / TRAMWAYS OF FINLAND

HKL: Moottorivaunut (?01 - ?40) /
HKL: Motor trams (?01 - ?40)

Sulje ikkuna / Close window

Visualisointi / Visualization Transtech

 

Visualisointi / Visualization Transtech

Raitiovaunu soveltuu erinomaisesti rataverkolle, jossa on runsaasti pienisäteisiä vaaka- ja pystykaarteita. Raitiovaunu on nykyvaatimusten mukaisesti sataprosenttisesti matalalattiainen. Nerokkaan rakenteen ansiosta raitiovaunu on matalasta lattiasta huolimatta varustettu perinteisillä, ohjautuvilla teleillä, jotka kääntyvät vapaasti vaunun alla samalla tavalla kuin nivelraitiovaunuissakin.
Vaunun kaksivaiheisen jousituksen joustovarat ja vaunuvälin nivelratkaisu huomioivat radan muodot pitäen pyöräkuormat tasaisina ja matkustusmukavuuden hyvänä huonokuntoisellakin radalla. Telirakenne vaimentaa tehokkaasti etenkin talviaikaan radasta tulevia teräviä iskuja. Vaunu kulkee pehmeästi ja äänettömästi myös jyrkissä kaarteissa ja vaihteissa, jotka ovat osoittautuneet pulmallisiksi tavallisilla matalalattiavaunuilla. Telirakenteen ansiosta sekä radan että pyörien kuluminen on vähäistä.
Matalalattiaisessa raitiovaunussa on huomioitu pohjoisen vaativat ilmasto-olosuhteet. Lumen ja jään pakkautuminen on estetty alusrakenteen yksityiskohtien huolellisella suunnittelulla. Kosteuden ja kondenssiveden kertyminen rakenteisiin on eliminoitu huolellisella lämpö- ja kosteuseristyksellä ja kosteuden poisjohtavilla rakenteilla. (Transtech)

Transtech's low-floor tram is excellently suited for tram track networks with several small-radius horizontal and vertical curves. To comply with current standards, the entire tram is equipped with a low floor. Thanks to its ingenious structure, the tram combines a full-length low floor with a traditional freely turning bogie under the car, similar to articulated trams.
The flexibility of the two stage suspension system and the articulation solution between car sections adapt to the shape of the tram track and maintain even wheel loads and good passenger comfort regardless of the condition of the tram track. The bogie structure efficiently dampens sharp shocks from the tram track, particularly in the winter. The tram runs smoothly and silently even in sharp curves and over switches, which have posed problems for traditional low-floor trams. This means that wear load on the track and wheels are minimal.
Low-floor tram takes the demanding climate conditions of the North into consideration. The carefully designed platform structure prevents the packing of snow and ice. The accumulation of moisture and condensation water into car structures has been eliminated with meticulous heat insulation and water barriers and moisture dissipation. (Transtech)

Visualisointi / Visualization Transtech

Matalalattiaisen raitiovaunun kehittämisen lähtökohtana on ollut kokonaistaloudellisuus. Se merkitsee kaluston korkeaa luotettavuutta ja käytettävyyttä sekä alhaisia käyttö- ja huoltokustannuksia.
Raitiovaunu perustuu koeteltuihin ja luotettavaksi osoittautuneisiin ratkaisuihin, joita on edelleen kehitetty siten, että kaluston poissaolo liikenteestä huoltotoimenpiteiden vuoksi jää mahdollisimman lyhyeksi. Katuliikenteessä helposti vaurioituvat pintarakenteet voidaan vaihtaa nopeasti pikakiinnityksen avulla. Rakenneteräksestä valmistettu ja tehokkaasti ruostesuojattu kori kestää koko eliniän ja on tarvittaessa helppo korjata myös vakavien kolarivaurioiden jälkeen.
Vaunun sisustuksen suunnittelun lähtökohtana on vandalismin kesto ja helppo siivottavuus. Etenkin vandalismille alttiit sisustusosat on tarvittaessa helppo ja nopea vaihtaa.
Raitiovaunun ohjautuva teli ja suurilla joustovaroilla varustettu jousitus vähentävät sekä pyörien ja rataverkon kulumista tavalliseen matalalattiavaunuun verrattuna.
Raitiovaunu on varustettu energiatehokkaalla sähkökäytöllä, jossa kaikki raitiovaunun akselit ovat vetäviä. Jarrutusenergiaa voidaan käyttää matkustamotilan lämmitykseen. Vaunu voidaan myös varustaa jarrutusenergiaa varastoivilla superkondensaattoreilla. (Transtech)

The development of low-floor tram has been based on overall cost efficiency. This means high reliability and availability of the vehicles, as well as low operation and maintenance costs.
The tram is built on solutions that have been tested, found reliable and further improved to minimise the time during which the vehicles are out of use for maintenance. Surface structures, which get easily damaged in street traffic, can be quickly changed, thanks to the quick-clamping system used. The body shell which is made of structural steel and efficiently protected against corrosion lasts for the entire service life of the car and even the most severe accident damage can be easily fixed.
The interior decoration is based on the principles of easy cleanability and durability against vandalism. The components particularly exposed to vandalism are easy and quick to change.
The freely turning bogie and increased flexibility of the suspension system decrease the wear load generated on both wheels and track compared to traditional low-floor trams.
The tram has a highly energy efficient electrical drive where every axle in the tram is a powered axle. A regenerative braking system allows collecting energy that can be used for heating the passenger space. Cars can also be equipped with supercaps for storing braking energy. (Transtech)
-

3D-kuva © Transtech.  3D malli kuitenkin kehittyy koko ajan ja muotoilijakin tehnee vielä muutoksia. Syyskuussa 2011 on luvassa lopullisempaa kuvamateriaalia.


Visualisointi / Visualization Transtech

Mittavaunu on tehty Transtechin toimesta uuden raitiovaunusarjan alustan mittojen mukaan. Mittavaunua vedetään työvaunulla ja sillä testataan vuoroliikenteen päätyttyä kaikki rataosuudet. Ensimmäisenä testiajona ajettiin illalla 13.6. reitti Vallilan hallista Käpylään ja sen jälkeen on jatkettu öisin muiden rataosien läpikäyntiä.
Measurement vehicle, made by Transtech. Vehicle´s dimensions compare with the new trams. Kuva / Photo 13.6.2011 © Jorma Rauhala
Lisää kuvia / More photos

Sulje ikkuna / Close window

Viimeksi päivitetty / Last modified: