HKL 1 - 15
Tyyppi / Type (SAT)		HM V
Valmistaja / Builder:		KARIA / SAT / STR
Valmistettu / Year of construction		1959
Leveys / Width		2,3 m
Pituus / Length -puskimineen / -over buffers		13,5 m 14,25 m
Korkeus / Height		3,6 m
Pyörästön pituus / Wheelbase		1,8 m + 6,4  m
Akselijärjestys / Wheel arrangement		Bo´Bo´
Pyörän halkaisija / Wheel diameter		680 mm
Moottorit / Traction motors		1-10.12-15: 4x Strömberg GHAU-672, 300V/50 kW/1250 r./min. 11: 4x ABB M2CF 250S 4B30E, 55 kW alkaen / since 1995
Jarrut / Brakes:		Käsijarru / Handbrake Ilmajarru / Airbrake Sähköjarru / Electric brake Kiskojarru / Emergency
Omapaino / Unloaden weight -nimelliskuormassa / -with nominal load -maksimikuormassa / -with maximum load		20 t (metric ton) 26,6 t 29,9 t
Istumapaikkoja / Seating capacity		31 (kuljettajarahastus / one man operation)
Seisomapaikkoja / Standing capacity		57 (kuljettajarahastus / one man operation)
Käytetty perävaunu / Trailer used: HKL 501 - 530 (4-aks / 4-axle). Rahastajanaitiot poistettu 1981 - 1986
Vaunukohtaisia tietoja / Data on vehicles
Numero / Number 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15	Toimitettu / Delivered 27.04.1959 13.05.1959 23.05.1959 09.06.1959 22.06.1959 08.07.1959 27.07.1959 31.07.1959 24.08.1959 04.09.1959 14.09.1959 25.09.1959 05.10.1959 14.10.1959   23.10.1959	Huom / Note Kuljettajarahastus / One man operation 1982                                                           1980                                                           1978                                                           1982                                                           1981                                                           1981                                                           1981                                                           1981 Romutus / Scrapped 3.2008                                                           1982 vko 14/2005 Tallinnan raitioteiden korjaamolle peruskorjaukseen. to Tallinn, Estonia for primary repairs. Takaisin/back vko 23/2007 Kuljettajarahastus / One man operation 1980 Romutus / Scrapped 5.2008 Kuljettajarahastus / One man operation 1981 1995 NAC-koevaunu.Katso alla /  NAC-prototype.See below Kuljettajarahastus / One man operation 1982. 18.2.2004 Tallinnan raitioteiden korjaamolle peruskorjaukseen. to TTTK (Tallinn, Estonia) for primary repairs. 21.10.2005 Takaisin Helsinkiin / Back to Helsinki Kuljettajarahastus / One man operation 1982. Viimeinen vaunu, jossa saksisankavirroitin / Last car with diamond shaped pantograph Kuljettajarahastus / One man operation 1982. Viimeinen vaunu, jossa  perävaunun vetoa varten täydellinen Compact-kytkin / Last car with a Compact-coupler to haul a trailer (kytkin poistettu 2006) Kuljettajarahastus / One man operation 1979. 1994-95 muutettu SPÅRAKOFF -ravintolavaunuksi / rebuilt to SPÅRAKOFF-restaurant car. Uusi nro / New no. 175	Poistettu / Withdrawn 2001 2001 06.2006 05.09.2000 1993 1993 1994 3.2007 3.2007 6.2010
HKL 11: 1995 uudet ajomoottorit ja säätölaitteet / new traction motors and control devices Muutostyö / made by: ABB. (Insulated Gate Bipolar Transistor ja / and Power Plate - tekniikka / technique. ABB M2CF 250S 4 B30 E-ajomoottorit/traction motors)
Olemassa olevat vaunut / Existing cars: 9, 11 - 14, 175 (ex 15) Osa vaunuista käytössä (varalla) / Some cars operative (reserve cars)
Kuvia / Photos: HKL 14 Kuva / Photo © Kimmo Säteri 23.3.2004 HKL 15 1970-luvulla / In 1970´s. Kuva / Photo © Jorma Rauhala HKL 12 Vallila 17.11.2005
Havaintoja: 21.10.2008 vaunu 14 linjalla 1A vuorossa 101. Edellinen havainto vaunusta linjaliikenteessä kesältä 2005:

HKL 1 - 15 kuljettajarahastus / one man operation

TYRISTORIRAITIOVAUNU HKL 8 (Resiina 22)
Syyskesällä 1970 suoritettiin tyristoriajosäätölaitekokeita raitiovaunulla no 8. Laitteet oli vaunuun asentanut Vallilassa Oy Strömberg Ab. Kokeiluun osallistui HKL:n lisäksi Helsingin Kaupungin Metrotoimisto, tuleehan nivelraitiovaunujen lisäksi myös Helsingin metrojuniin tyristoriohjaus.
Tyristori on rakenteeltaan kerrostettu puolijohdediodi, joka ohjattuna päästää virran kulkemaan myötäjännitteen suuntaan, mutta toimii toiseen suuntaan eristävästi eikä johda sähköä. Tyristori on näin ollen sähköinen venttiili, joka raitiovaunukäytössä korvaa tavanomaiset kontaktori- ja nokkakytkinlaitteet. Korvattaessa jälkimmäiset tyristoreilla saadaan aikaan portaaton virransäätö. ja tästä johtuen hyvät ajo-ominaisuudet. Samalla vähenee korjaus- ja huoltotarve, jolloin vaunujen mahdolliset seisonta-ajat lyhenevät ja käyttövalmius paranee.
Kahdeksikkoon asennettujen tyristorilaitteiden avulla oli tarkoitus selvittää niiden soveltuvuus vastaisuudessa hankittavan raitiotie- ja metrokaluston käyttöön. Kokeiden tehtävänä oli erityisesti selvittää tyristoritoimisen vaunun ajo-ominaisuudet, liikkeellelähtö ja pysähtyminen. Samalla mitattiin energian kulutus ja tyristorikäytön aiheuttamat häiriöt metroradan ohjaus- ja suojastusjärjestelmiin, radiotoimintaan ja Puhelinyhdistyksen kaapeleihin.
Vaunulla suoritettiin testiajoja mm Koskelan halleilla, jossa ajettiin äkkilähtö – hätäpysähdys – äkkilähtö - hätäpysähdys- menetelmällä, jolloin ainoat käytetyt ajokytkimen asennot olivat täyttä eteenpäin ja täysi jarrutus. Sain tilaisuuden olla mukana tällaisella erilaisella raitiovaunumatkalla Koskelassa, eikä tosiaankaan käy vauhdin hurman kieltäminen. Kahdeksikko suoritti myös nopeuskokeen poliisin valvonnassa Käpylän radalla Mäkelänkadun esplanaadilla, jonka tuloksena kirjattiin noin 100 km/t nopeus. Se ei ole mitenkään ainutkertainen raitiotienopeus, vaikkakaan ei aivan jokapäiväinen. ‘Suamen Turuus” on päästelty kuulemani mukaan vaunulla 49 nopeutta 57 km/t aivan tavallisessa liikenteessä, vauhtiratana Itäinen Pitkäkatu ja tarkistuslaitteena Hasler-piirturi. (Jorma Rauhala)

NAC - KOKEILURAITIOVAUNU HKL 11
teksti Tom Heino (Raitio 3-1995)

HKL 9. Vallila 05.2008. Kuva / Photo © Juhana Nordlund

HKL 12. Koskela 03.2007

21.10.2008 HKL 14 vuorossa 101. Kuva / Photo © J.Nordlund.

HKL 11 tilausajossa / as a charter tram 07.09.2008. Kuva / Photo © J.Nordlund.