| SRS-Uutiset | Suomen Raitiotieseura ry: Etusivu | Finnish Tramway Society: Frontpage |
Vaunun HRO / SR 50 entisöinti Tallinnassa.
© Daniel Federley
Vaunun SR 50 tilanne 18.4.2012:
Tallinna. Tämän viikon aikana saadaan vaunun moottorit ja kiskojarrut asennettua lopullisesti paikoilleen, jolloin lavetti on kaikin puolin valmis. Sähkötyöt korin lattian alla jatkuvat vielä. 600V kaapelointi valmistuu tällä viikolla, akut ovat paikoillaan ja pääkytkin on asennettu. Vielä on tekemättä muun muassa suuntavilkkujen ja
vaihteenkääntömagneetin asennus. Oletettavasti toukokuun alussa kori voidaan siirtää lavetin päälle
Vaunun SR 50 tilanne 20.3.2012: lavetin työt ovat valmiit, kiskojarrun kiinnikkeet on niitattu lavettiin ja viimeinen maalaus alkaa huomenna. Sen jälkeen kiskojarrujen asennus ja moottoreiden asennus alkaa. Korin sähkötyöt ovat loppusuoralla, lattian alle on asennettu vastuslaatikot ja kaapeleita vedetään parhaillaan lattian alle. Lähipäivinä matkustamon ja päätysiltojen valaisimet viimeistellään. Kaikki sähkötyöt koestuksineen on tarkoitus saada valmiiksi huhtikuun aikana, minkä jälkeen edessä on vielä viimeinen maalaus sekä lukuisten pienosien kiinnittäminen
Vaunun SR50 tilanne 28.2.2012.
Korin viimeistelytyöt ovat käynnissä; joitain listoja puuttuu ym.
pientä. Suurin osa emalikylteistä on jo paikoillaan. Vielä puuttuu
valaisimien osia. Lasikuvut kiinnitetään vasta valmiiseen vaunuun.
Katolla
kaikki työt ovat valmiit. Lyyraa ei ole vielä kiinnitetty virroittimeen,
mutta jalusta on paikoillaan. Jalustan takana oleva pyöreä "hattu" on
ylivirtasuoja/ukkosenjohdatin ja suuressa,
varoituskolmiolla varustetussa laatikossa on sulakkeita. Vastukset tulevat
alkuperäiseen tapaan lattian alle.
Vihreä maalaus on lopullisesti valmis ja myös koristeraidat on maalattu
arkkitehdin laatimien ohjeiden ja piirustusten mukaan. Piirustusten
laadinnassa käytettiin apuna suurta joukkoa valokuvia 1910-luvulta.
Keltaisten pintojen lopullinen maalaus tehdään myöhemmin.
Seuraavaksi työt etenevät siten, että kori nostetaan ilmaan ja lattian alla
aloitetaan sähkötyöt. Moottoreiden viimeiset uusittavat osat käydään läpi ja
maaliskuun aikana moottorit asennetaan paikoilleen
lavettiin. Kun asennustyöt saadaan päätökseen, siirretään kori lavetin
päälle ja alkaa koestusvaihe.
Näillä näkymin vaunu saadaan Helsinkiin huhti-toukokuun vaiheessa. Kun
koeajoihin on varattava oma aikansa, tämä merkinnee käytännössä sitä, että
alkukesän museoliikenne hoidetaan vielä moottorivaunulla 157.
Museoliikennekausi alkaa tänä vuonna 19.5.
Lisää raporttia on luvassa maaliskuun loppupuolella.
Vaunun SR50 entisöintitöiden tilanne 11.11.2011:
kuten kuvasta näkyy, on määränpääkyltti paikoillaan vaunun katolla. Kyltin suojapahvissa lukee
Kopli, Tallinnan raitioteiden linjojen 1 ja 2 sekä pienemmän varikon sijaintipaikka. Huumori siis kukkii työn lomassa!
Huumoria tarvitaankin, sillä vällillä hymy meinaa hyytyä, kun uudet vastoinkäymiset vaivaavat.
Kiskojarrun sijoituksessa tapahtui suunnitteluvirhe, jonka seurauksena jarru ei putoa käytettäessä riittävän alas, jotta jarrutusvoima riittäisi. Kiskojarrun asennus on siis suunniteltava uudelleen. Myös moottoreiden huolto on venynyt, kun harjat olivat luultua huonommassa kunnossa.
Kuvassa näkyvää suojarakennelmaa korotetaan marraskuun puolivälissä noin 80 cm:llä, jonka jälkeen kattotyöt pääsevät alkamaan.
Vaunun sisällä alkaa olla jo valmiimpaa, vaikka suojamuovit peittävätkin mielenkiintoiset yksityiskohdat.
Hieman väliaikatietoja vaunun SR50 entisöinnin
etenemisestä 10.10.2011.
Maalaustyöt ovat loppusuoralla, samoin vaunun sisustaminen alkaa olla päätösvaiheessa. Tekemättä ovat vielä virroittimen asennus katolle, kaikkien
valaisimien asennus, lukuisat pikkutyöt sekä työläimpänä työvaiheena lavetin lopputyöt. Nämä työt ovat viivästyneet, sillä tilatut ja
jo toimitetut laakeriholkit eivät erinäisten syiden vuoksi vastanneetkaan tarvetta, joten laakeriholkit joudutaan valmistamaan uudelleen.
Tästä aiheutuu sekä lisää kustannuksia että töille vähintään kuuden viikon viive. Kun laakeriholkit vihdoin saadaan valmiiksi ja viimeisteltyä, saadaan myös moottorit paikoilleen ja kori voidaan nostaa lavetin päälle. Uudet holkit on kuitenkin jo tilattu.
Vaunun ulkomaalaus on viimeistelyä vailla. Kuvassa testataan käytännössä
arkkitehtipiirustusten mukaisten raitojen sijoittelua vaunun ulkosivulle.
Kuva 25.8.2011.
Ohjaamoon palautetaan alkuperäiset ikkunoiden avausmahdollisuudet:
tuulilasia voidaan kallistaa sisäänpäin heijastumien välttämiseksi sekä
ilmanvaihdon parantamiseksi ja kapeat eteenpäin antavat sivuikkunat voidaan
laskea alas. Tätä on käytetty muun muassa vaihteita vaihdettaessa, mutta nyt
vaunuun toki tulee sähkökääntö. Tuulilasin kallistuksen mahdollistavat
raamit ovat kuvassa vielä luonnosvaiheessa, lopputuloksesta ei tule aivan
näin massiivisenoloinen. Kuvat 27.9. ja 25.8.2011.
Akselista paljastui puhdistuksen yhteydessä päiväys 23.5.1933. Ei siis
alkuperäisosa! Kuva 27.9.2011
Tallinna. Vaunun SR50 ulkomaalaus on käynnissä
Tallinnassa 6.7.2011.
Koska työhalli on pölyinen ja koska pellavaöljymaali kuivuu hitaasti, on
vaunun ympärille rakennettu teltta suojamuovista.
Erilaiset yksityiskohdat alkavat myös valmistua: vaihteenkääntörauta, joka
sijoitetaan vanhaan tapaan vaunun ulkopuolelle telineeseensä, oviaukkojen
portit kiinnityksineen, ilmanvaihtoritilät lanterniinikaton
päädyissä.
Tallinna (05.2011). Vaunun SR50 entisöintityät jatkuvat
tasaiseen tahtiin.
Tavoitteena on saada vaunu "kasaan" kesäkuun loppuun mennessä, eli moottorit
koekäytettyinä paikoilleen ja lavetti vaunun alle.
Työt valmistuvat tällä tietoa heinäkuussa, mutta esimerkiksi lyyravirroitin
on vielä tilaamatta.
Vaunun pellit valmiiksi maalattuina. Huonokuntoisimmat pellit on jouduttu uusimaan,
mutta iso osa pelleistä on vanhoja. Ei kuitenkaan alkuperäisiä, vaan jossain
vaiheessa vaihdettuja
Tummanruskeat putkilot ovat päätysilloille tulevia mekaanisen käsijarrun suojia.
Vaaleanruskea kotelo on takapään ajokytkimen suojakotelo. Se maalataan vielä
mustaksi. Harmaa kotelo puolestaan on etusillalle tulevan ajokytkimen suojakotelo,
ja sekin maalataan mustaksi. ASEA:n (oikeammin AEG:n) alkuperäisiä ajokytkimiä
vaunussa ei voida käyttää, mutta takapään alkuperäinen ajokytkin jää kuitenkin
paikoilleen. Vaunu ei siis entisöinnin jälkeen ole ajettavissa molemmista päistä,
vaan peruutuskin tehdään etupäästä.
Vaunun takasilta, alkuperäinen ASEA:n ajokytkin, mekaaninen käsijarru ja taustalla
vaunu 135.
Etupään ajokytkin. Sekä moottorit että etupään ajokytkin ovat vaunusta 135.
Tuossa vaunussahan oli vain yksi Strömbergin ajokytkin (vuodelta 194x, kuka
tietää?), mikä pakotti tekemään vaunusta käytännössä yksisuuntavaunun. Toisaalta
tämä mahdollisti sitten sen, että taakse jätettiin alkuperäinen ajokytkin muistuttamaan
menneistä ajoista.
Etupäässäkin on rakenneltu hiukan ASEAmaisuutta, sillä tämän uudemman ajokytkimen
päällislevy on vanha alkuperäinen ASEA/AEG. Kun alkuperäinen päällislevy on
haluttu säästää, on kytkinkoteloa samalla korotettu ja suunnanvaihtokahvaa varten
rakennettu välitysratasto korotettuun tilaan.
Vaunun ulkomaalaus etenee pikku hiljaa; katto on jo maalattu ja lanterniini-ikkunat
sekä ikkunanpuitteet ovat saaneet keltaisen värinsä.
Kun ulkomaalaus pääsee kunnolla käyntiin, huputetaan vaunu maalaustöiden ajaksi,
sillä halli on kovin pölyinen.
Kiskojarru saatiin kuin saatiinkin juuri ja juuri mahtumaan pyörien väliin,
mutta aikamoinen sovittaminen siinä oli ja kalliiksikin tämä kiskojarru tuli.
Kiskojarru on kuitenkin oleellinen osa nykyisiä
turvallisuusmääräyksiä.
Alkuperäiset veräjät on hävitetty jo vuonna 1923. Raitiotieyhtiö tarjosi niitä
silloin takaisin ASEA:lle, jolla ei kuitenkaan ollut niille käyttöä. Onneksi
kaupunginmuseon pikkuruotsalais-perävaunussa oli vielä
yksi veräjä tallella. Sen perusteella arkkitehti laati tarkat piirustukset,
ja nyt uudistuotantona valmistettavat veräjät alkavat valmistua. Niittausta
ei vielä ole tehty eikä puuosaa valmistettu.
Kuvassa sovitetaan veräjää oviaukkoon ja tutkitaan kiinnitysmekanismin paikkaa
ja pituutta.
Tallinna 15.2.2011. Vaunun 50 entisöinnissä ollaan
jo voiton puolella, vaikkei sitä vaunun yleiskuvasta kovin helposti huomaakaan.
Korin kunnostustyöt toteutuvat ikään kuin palapelinä, jonka osaset
viimeistellään mahdollisimman lopulliseen asuunsa ennen palapelin kasaamista.
Sen vuoksi vaunu näyttää yhä vielä pelkältä rangalta. Kuitenkin esimerkiksi
matkustamon penkit on puhdistettu ja lakattu uudelleen, sivupellit on maalattu
ym. Vain palapelin kasaaminen on vielä kesken. Rakennusteline vaunun edessä
liittyy kattotöihin. Ulkokatto on käytännössä viimeistelyä vaille valmis. Katto
on tehty ikiaikaisella periaatteella: juuttikangas on kiinnitetty puukattoon
sinkkioksiditahnalla, ja maalaus tehdään suoraan kankaalle pellavaöljymaalein.
Kattotöissä tarvittavat materiaalit sekä työohje on saatu Göteborgin Ringlinieniltä.
Matkustamon ja päätysillan erottavat ovet on jo soviteltu paikalleen, mutta
vain tilapäisesti. Tarkkasilmäinen huomaa, että ovien oikealta puolelta lähtevässä
vaakasuorassa puussa erottuu vaunun numero "50".
Vaunu Tallinnassa 22.6.2010. Kuva © Daniel Federley
Vaunun lavetti, Tallinna 22.6.2010. Kuva © Daniel Federley
Vaunu Tallinnassa 22.4.2010.
Kuva Hanno
Teigar.
Vaunu Vallilassa lavetilla 21.4.