| Suomen Raititotieseura Ry | Finnish Tramway Society |
HELSINGIN METRO: perustietoja / METRO HELSINKI: basic information
| Perustietoja |
 |
Basic information |
| Asemat | Stations | |
| Taide asemilla | Art on stations | |
| Asemien arkkitehdit | Architects of the stations | |
| Helsinki: Raideliikennekartta | Helsinki track map |
 |
  |
Perustietoja / Basic information:
Raideleveys / Gauge:
1524 mm
Sähköistys / Electrification: 750 V d.c.(virtakisko
/ conductor rail)
Metrojuna saa virran keltaisen muovin suojaamasta virtakiskosta ja paluuvirta kulkee ratakiskojen kautta. Metrovaunu jokaisella akselilla on oma ajomoottori (akselijärjestys Bo´Bo´), Vaunun kaikki akselit ovat vetäviä ja siten metrojunan kaikkien vaunujen kaikki akselit vetävät.
Metrovaunu etutelin (ohjaamon puoleinen) ensimmäisen
akselin kohdalla molemmin puolin vaunua on virroitin, joka
laahaa virtakiskon alareunaa.
Kuvassa metrovaunun virroitin.
Linjarataa metrolla on 21,1 km. Siitä on
tunneleissa 6,5 km, maantasalla 12,1 km ja silloilla 2,5 km.
Varikko- ja järjestelyradat sekä yhdysrata varikolta
Oulunkylään RHK:n rataverkolle ovat pituudeltaan yhteensä
18,6 km.
Vaihteita rataverkolla on 130 kpl ja raideristeyksiä 14 kpl.
Varikolla on junien huoltopaikkoja 6 ja korjauspaikkoja 8.
Säilytyshallissa on huoltopaikkoja 4 ja säilytyspaikkoja 44.
Sisätiloihin saataisiin siis mahtumaan 62 vaunuparia.
Yhteensä vaunupareja on 54, joten huolto- ja
korjauspaikoilla on hieman väljempää.
Asemalaitureiden pituus on 135 m. Laiturin korkeus kiskon
tasosta on 1,05 m.
Lyhyitä liukuportaita (nostokorkeus 3,5-7,1 m) on yhteensä
42 kpl, pitkiä liukuportaita (nostokorkeus 16,6-29,7 m) on
yhteensä 22 kpl, hissejä on 41 kpl ja
funikulaari-vinohissejä (radan nousu 30 astetta ) on 6 kpl.
The metro has 21,1 km of route track of
which 6,5 km is in tunnels, 12,1 km on level ground and 2,5
km on bridges. The depot and arrangement tracks and the
connecting track from the depot to Oulunkylä to the state
track add up to 18,6 km.
There are 130 switches and 14 rail crossings.
In the depot, there are 6 maintenance spots and 8 repair
spots. In the repository hall, there are 4 maintenance spots
and 44 repository spots. In the inside, you could thus fit
62 EMU’s. There are altogether 54 EMU’s so it is not that
crowded on the maintenance and repair spots.
The length of the station platforms is 135 m. The platform
height from track level is 1,05 m.
There are 42 short escalators (lifting height 3,5 – 7,1 m),
22 long escalators (lifting height 16,6 – 29,7 m), 41 lifts
and 6 funicular diagonal lifts (track acclivity 30 degrees).
Syvyyksistä:
Kamppi on noin -15 metriä merenpinnan alla ja syvyyttä maan
pinnalle on noin 30 m,
Rautatientori ja Kaisaniemi ovat molemmat noin -22 m ja noin
27 m maan pinnalta,
Hakaniemi noin -21 m ja noin 23 m maan pinnalta,
Sörnäinen noin -3 m ja noin 25 m maan pinnalta.
Syvin asema lienee Kamppi, ellei Ruoholahti ohita
sitä.("Asiaa selvitetään. 10/2003")
Muuthan ovatkin pinnalla tukevasti. Ruoholahtea ei tuolloin
1982 vielä ollut olemassa, mutta se lienee pitkälti Kampin
kaltainen paikka. Ruoholahden asemasta on aikoinaan
julkaistu oma esitteensä. Siinä saattaisi olla syvyys maan
pinnalta ja merenpinnan alainen lukema.
Nämä "merenpinnan alla" -luvut ovat luonnollisesti vain yksi
triviaalitieto, jolla voi olla merkitystä
merenrantakaupungeissa. Radan syvyydestähän luvut eivät
vielä kerro mitään. Esimerkiksi Moskovan metrosta puhutaan
sen olevan todella syvälle rakennettu järjestelmä, mutta
taitaa siellä olla kaikki luvut jonkun sata metriä
merenpintaa ylempänä.
Helsingissä radan alittaessa ihan oikeasti meren,
Siltasalmessa Pitkänsillan luona, rata on alimmillaan ja
luku on noin -28 m pintaan. Koska salmessa on vettä noin
kolme metriä, niin maata on päällä noin 25 metriä.
Syvimmillään rata on defacto kuitenkin itäänpäin johtavassa
tiukassa ylämäessä Hakaniemi-Sörnäinen -välillä, Kalliossa
Pengerkadun alla, jolloin maata on päällä noin 42 m.
Merenpinnan alla ollaan silloin noin -7 m. Ulkoilmaan
tultaessa Sörnäisten itäpuolella, rata on noin +10 m
merenpinnan päällä, joten vesi ei ihan heti ensimmäisessä
tulvassa syöksy tunneliin.
On depths:
Kamppi is located at ca .-15 metres below sea level and the
depth from ground is ca 30 m, Rautatientori and Kaisaniemi
are both at –22 m and ca 27 m from ground, Hakaniemi about
–21 m and ca 23 m from ground, Sörnäinen ca –3 m and
approximately 25 m from ground. The deepest station is
probably Kamppi unless it’s Ruoholahti (”will be
investigated. 10/2003”)
The others are firmly on ground.In 1982, the Ruoholahti
station didn’t yet exist, but it reminds Kamppi closely.
There has been a separate brochure on the Ruoholahti station
where the depth from ground and the depth below sea level
might be told.
These ”below sea level” figures are naturally just trivia
that could be important in seashore towns. They don’t tell
anything of the track depth. It is said that the Moscow
underground was built very deep but all figures are still a
couple of hundred meters above sea level. In Helsinki, at
Siltasalmi by Pitkäsilta where the track actually goes under
the sea, the track is at its lowest and it is ca –28 m to
the ground. Since there is approximately 3 metres of water
in Siltasalmi, there is 25 metres of ground. At its deepest
the track is, however, in the steep rise between Hakaniemi
and Sörnäinen, in Kallio underneath Pengerkatu, whre there
is ca 42 metres of ground on top. That’s –7 m below sea
level. Coming outside east from Sörnäinen, the track is ca
+10 m above sea level, so the water will not burst into the
tunnel during the first floods.