Raideleveys / Gauge:
1524 mm
Sähköistys / Electrification:
750 V d.c.(virtakisko / conductor rail)

numero /
number

tyyppi / type

huom. / note

M1+M2

Valmistaja / builder: Valmet / Strömberg
Telit / bogies: Lokomo ja / and Tampella
Valmistusvuosi / built: 1971

Akselijärjestys / wheel arrangement:
Bo´Bo´+Bo´Bo´
Ratamoottorit / traction motors:
4 x Strömberg GHCT/H 6424
Teho / output: 4 x 85 kW
Suurin nopeus / max. speed: 80 km/h
Yhden vaunun pituus / length of a car: 22100 mm
Junarungon pituus / length of an EMU: 44200 mm
Pyörästön pituus / wheelbase: 2150 + 15000 mm
Paino työkunnossa / weight in working order: 29 t
Akselipaino / axle load: 7,3 t
Istumapaikkoja / seating capacity: 86
(automaattiajossa ei kuljettajaa, testattu vain lyhyesti / automatic drive with no driver was only shortly tested) Additional information about the test trains.
Helsinkiin / to Helsinki 10.11.1971

M1 paloi Roihupellon varikolla 27.1.1973.
M1 burned down 27.1.1973. Romuksi/Scrapped.
M2 muutettin tunnelin läpikulkuprofiilin mittavaunuksi.
M2 converted to tunnel profile inspection car.
Poistettu / Withdrawn: 1987

M2 tunneliprofiilin mittausvaununa.(työnnettävä/vedettävä) M2 as a tunnel profile inspection car.
(not self-propelled)
Kuva/Photo © J. Rauhala 10.06.1980.

M2 myyty loppukeväällä 1987 Tattarisuolle Arvon Metalli Oy:lle.

M3+M4
M5+M6

Valmistaja / builder: Valmet / Strömberg
Telit / bogies: Lokomo ja / and Tampella
Valmistusvuosi / built: 1972
Akselijärjestys / wheel arrangement:
Bo´Bo´+Bo´Bo´
Ratamoottorit / traction motors:
4 x Strömberg GHCT/H 6424
Teho / output: 4 x 85 kW
Suurin nopeus / max. speed: 80 km/h
Yhden vaunun pituus / length of a car: 22100 mm
Junarungon pituus / length of an EMU: 44200 mm
Pyörästön pituus / wheelbase: 2150 + 15000 mm
Paino työkunnossa / weight in working order: 29 t
Akselipaino / axle load: 7,3 t
Istumapaikkoja / seating capacity: 86
(automaattiajossa, ei kuljettajaa / automatic drive, no driver)

Poistettu / Withdrawn: 1987,1988
(M3 -vaunun keulasta on tehty muistoesine Roihupellon varikon sisätiloihin / The front end of M3 has been turned into a memento object placed inside the Roihupelto depot)

M3+M4 myyty Hakkilaan Kuusakoski Oy:lle, jonne juna ajettiin 23.7.1987 / M3+M4 sold to Kuusakoski Oy in Hakkila, where the train was driven on 23rd July 1987.
M5+M6 myyty Hakkilaan Kuusakoski Oy:lle keväällä 1988 / M5+M6 sold to Kuusakoski Oy in Hakkila in spring 1988.
Junille M3-M6 tehtiin varikon pihalle oma muusta verkostosta eristetty seisontaraide kesällä 1983 . / For trains M3-M6, a separate standing track isolated from other network was built in summer 1983.

Metrojunat sarja 100 / metro EMUs series 100

M101+102-
M105+106

Valmistaja / builder:Valmet / Strömberg
Valmistusvuosi / built: 1977
Akselijärjestys / wheel arrangement:
Bo´Bo´+Bo´Bo´
Ratamoottorit / traction motors:
4x Strömberg HXUR/E 50562
Teho / output: 4x 125 kW
Suurin nopeus / max. speed: 90 km/h
Yhden vaunun pituus / length of a car: 22100 mm
Pyörästön pituus / wheelbase: 2200 + 15000 mm
Akselipaino / axle load: 7,9 t
Tyhjäpaino / Weight empty: 31,6 t (vaunu / one car)
Istumapaikkoja / seating capacity:
65 (vaunu / one car)
Junarungon pituus / length over coupler faces (EMU):
44200 mm

Valmistajanlaatoissa / on builderplates: 1979
Ns "nokkajuna" / prototype trains

Junayksikkö koostuu kahdesta moottorivaunusta. (Pariton numero + parillinen numero).
Metrojunan suurin pituus matkustajaliikenteessä on kolme yksikköä ( 6 vaunua).
Sarjojen 100 ja 200 yksiköitä ei voi liittää samaan junaan.
One metro EMU consists of two motor cars.
( odd number + even number)
The longest passenger train can consist of three EMUs ( six cars).
EMUs series 100 and 200 can`t be coupled together.

M107+108-
M183+184

Valmistaja / builder:Valmet / Strömberg
Akselijärjestys / wheel arrangement:
Bo´Bo´+Bo´Bo´
Ratamoottorit / traction motors:
4x Strömberg HXUR/E 50562
Teho / output: 4x 125 kW
Suurin nopeus / max. speed: 90 km/h
Yhden vaunun pituus / length of a car: 22100 mm
Pyörästön pituus / wheelbase: 2200 + 15000 mm
Akselipaino / axle load: 7,9 t
Tyhjäpaino / Weight empty: 31,6 t (vaunu / one car)
Junarungon pituus / length over coupler faces (EMU):
44200 mm
Istumapaikkoja / seating capacity:
65 (vaunu / one car)

Valmistusvuodet / built:
M107+108 - M117+118: 1980
M119+120 - M135+136: 1981
M137+138 - M153+154: 1982
M155+156 - M169+170: 1983
M171+172 - M183+184: 1984

Junayksikkö koostuu kahdesta moottorivaunusta. (Pariton numero + parillinen numero).
Metrojunan suurin pituus matkustajaliikenteessä on kolme yksikköä ( 6 vaunua, kuva).. Ohjaamo: Kuva.
Sarjojen 100 ja 200 yksiköitä ei voi liittää samaan junaan.
One metro EMU consists of two motor cars.
( odd number + even number)
The longest passenger train can consist of three EMUs
( six cars, picture). Drivers cab: Picture.
EMUs series 100 and 200 can`t be coupled together.

Metrojunat sarja 200 / metro EMUs series 200

M201+202-
M223+224

Valmistaja / builder:
Bombardier Transportation
Valmistettu / built: 2000
Tiedot koskevat 2-vaunuista junayksikköä /
all data refer to two-car EMU
Akselijärjestys / wheel arrangement:
Bo´Bo´+ Bo´Bo´
Ratamoottorit / traction motors:
 4x Traxis
Teho / output:
4x 115 kW
Suurin nopeus / max. speed: 90 km/h
Yhden vaunun pituus / length of a car: 22150 mm
Junarungon pituus / length of an EMU: 44300 mm
Pyörästön pituus / wheelbase: 2200 + 15700 mm
Akselipaino / axle load: 8 t
Tyhjäpaino / weight empty: 32 t (vaunu / one car)
Junarungon pituus / length over coupler faces (EMU):
44300 mm
Istumapaikkoja / seating capacity:
(vaunu / one car) 56 + 6
Seisomapaikkoja / standees
(2-vaunuinen junayksikkö / two-car EMU): 249

Junayksikkö koostuu kahdesta moottorivaunusta. (Pariton numero + parillinen numero).
Metrojunan suurin pituus matkustajaliikenteessä on kolme yksikköä ( 6 vaunua).
Sarjojen 100 ja 200 yksiköitä ei voi liittää samaan junaan.
One metro EMU consists of two motor cars.
( odd number + even number)
The longest passenger train can consist of three EMUs ( six cars).
EMUs series 100 and 200 can`t be coupled together.

Kuva / Photo © J.V. Nordlund 02.07.2001

                                 Vaunuparien ajokilometrit vuonna 2002.
Numero              Valmistunut                 Helsinkiin      Poistettu
Number              Built                       To Helsinki     Withdrawn
1-2                  1971                        8.11.1971      M1: 1973, M2: 1987      
3-4                  1972                                       1987
5-6                  1972                                       1988
                                                                Huom / Note
101-102              1977*                       20.6.1977      Prototyyppi/prototype
103-104              1977*                      14.10.1977           "          "
105-106              1977*                       9.11.1977           "          "
                     *Valmistajanlaatoissa / on builderplates: 1979
107-108              9-1980                     28.03.1980
109-110              9-1980                     15.05.1980
111-112              9-1980                     30.06.1980
113-114             11-1980                       2.9.1980
115-116             12-1980                     27.10.1980
117-118             12-1980                     27.11.1980
119-120              2-1981                      16.1.1981          Talgo Oy Otanmäki 2004
121-122              3-1981                       4.3.1981
123-124              4-1981                      27.3.1981          123: Talgo Oy Otanmäki
                                                                    6.9.2004
125-126              6-1981                      14.5.1981
127-128              8-1981                      23.6.1981
129-130              9-1981                      20.8.1981           Talgo Oy Otanmäki:
                                                                     talvi / winter 2004
131-132             10-1981                      21.9.1981
133-134             11-1981                     22.10.1981
135-136             12-1981                      8.12.1981
137-138              2-1982                      12.1.1982
139-140              3-1982                      18.2.1982                    
141-142              5-1982                      14.4.1982      142: Talgo Oy Otanmäki 20.11.2003
                                                                     Takaisin / Back 21.5.2004
                                                                141: Talgo Oy Otanmäki 24.11.2003
                                                                     Takaisin / Back 18.5.2004
143-144              6-1982                      13.5.1982      Liikenne alkoi / 
                                                                Traffic started 1.6.1982
145-146              7-1982                      29.6.1982
147-148              9-1982                       2.9.1982
149-150             10-1982                      5.10.1982
151-152             11-1982                     27.10.1982
153-154             12-1982                     23.11.1982
155-156              2-1983                      19.1.1983
157-158              2-1983                      17.2.1983
159-160              4-1983                       6.4.1983
161-162              5-1983                      10.5.1983
163-164              7-1983                      28.6.1983
165-166              9-1983                       6.9.1983
167-168             10-1983                     18.10.1983     
169-170             11-1983                     21.11.1983
171-172              1-1984                       5.1.1984
173-174              2-1984                     14.02.1984
175-176              4-1984                     27.03.1984       175: Talgo Oy Otanmäki 26.10.2004
177-178              5-1984                     15.05.1984
179-180              8-1984                     27.06.1984
181-182             10-1984                     06.09.1984
183-184             11-1984                     01.11.1984
201-202                                         29.09.2000
203-204                                         08.12.2000
205-206                                         30.03.2001
207-208                                         27.04.2001
209-210                                         15.06.2001
211-212                                         13.07.2001
213-214                                         10.08.2001
215-216                                         24.08.2001
217-218                                         07.09.2001
219-220                                         21.09.2001
221-222                                         05.10.2001
223-224                                         12.10.2001

M1-2 tuotiin Helsinkiin seuraavasti: Valmet/Lentokonetehdas, Tampere->Pasila 8.11.1971.
Psl->Herttoniemi 9.11. ja yöpyminen 9.-10.11. Hrt ratapiha.
Hrt->metrosillan luo ja nosto autonostureilla metroradalle 10.11.
/ M1-2 were brought to Helsinki as follows: Valmet/Airplane factory, Tampere > Pasila on 8th November 1971. Pasila > Herttoniemi on 9th November and overnight stay 9th-10th November at the Herttoniemi railyard. Herttoniemi > to the metro bridge and lifted with car cranes on the metro track on 10th November.

M 100-junat tuotiin Dv12-veturin hinaamana Lentokonetehtaalta (Tampereelta) Pasilan ratapihan vaunuvaa´alle. Siellä tapahtuneen punnituksen jälkeen veturi ajettiin toiseen päähän ja junan hinaus jatkui Herttoniemen radan Metrovaihteelle. Siinä veturi otettiin irti vaunuista ja se jatkoi yksinään Herttoniemen asemalle odottamaan linjan vapautumista paluuta varten. VR:n veturissa oli metrojunien kytkimeen sopiva apukytkin. Herttoniemessä käynnin aikana metron Tka veti uuden metrojunan Metrovaihteelta varikolle.
The M 100 trains were brought hauled by a Dv12 locomotive from the Airplane factory in Tampere to the waggon scale at Pasila railyard. After the weighing there the locomotive was driven to the other end and the haulage was continued to the metro switch of the Herttoniemi track. There the locomotive was separated from the waggons and it continued alone to the Herttoniemi station to wait for the track to be free for returning. The VR locomotive was equipped with a help coupler suitable with the metro train couplers. During the visit in Herttoniemi the Tka of the metro hauled the new metro train from the metro switch to the depot.

M 200-junat tuotiin autokuljetuksena laivalta Metron yhdysradan päähän Viilarintielle, jossa ne siirrettiin kiskoille.
The M 200 trains were brought on truck transport from the ship to the end of the metro connection track at Viilarintie. There they were moved onto the tracks.

Additional information about transporting metro trains and Oulunkylä - Herttoniemi railway.

Metrojunien pyöränsorvausta varten junia käytettiin alkuvuosina Pasilan konepajan pyöräsorvissa, koska metrovarikolla ei vielä ollut tarvittavia koneita. Näitä siirtoajoja varten oli VR:n yhteen pienveturiin, Tve1 nro 418, asennettu metrojunien kytkimeen sopiva apukytkin. Tämä veturi on vuodesta 1992 kuulunut Porvoon Museorautatien liikkuvaan kalustoon.
Finnish State Railways Pasila works' wheelturn was used for turning the wheels of the metro trains during the first years since the metro depot did not yet have the equipment needed. For these transfer haulages one VR small locomotive, Tve Nr 418, was equipped with a help coupler suitable to the metro train couplers. Since 1992, this locomotive is a part of the Porvoo Museum Railway moving equipment.

Ensimmäinen Talgolta kunnostustöistä palannut metrovaunu 142 saapui 18.5.2004 metrovarikolle, vaunu 141 parin päivää myöhemmin.
Sisustuksessa on paikoittain käytetty entisten tummanruskeitten seinälevyjen tilalla vaaleita levyjä. Ohjaamon ikkunalasinen, mutta teipattu takaseinä on nyt umpinainen. Kuljettajan peilit on uusittu ja ilmastointia lisätty. Korin kaikki osat on käyty läpi ja kunnostettu ja vaunu on maalattu uudelleen.
Vaunupari 129+130 on talvella 2004 kuljetettu Talgolle Otanmäkeen.

Peruskunnostetut metrovaunut (Talgo, Otanmäki) 19.05.2005:
Valmiit: 113-114, 119-120, 123-124, 125-126, 129-130, 137-138, 141-142, 175-176. Varustelussa: 121-122. Talgolla: 109-110.
Uudet linjakilvet ja sisällä asemanäytöt (8).2005: 109-110, 119-120, 121-122, 141-142
Uudet linjakilvet ja sisällä asemanäytöt (10).2005: 109-110, 117-118, 119-120, 121-122, 129-130, 141-142.
Kokomainosvaunut:
Vaunupari 119-120 oli 8.2006 - 8.2007 Helsingin Sanomien kokomainosteippauksessa (perusväri valkoinen). Alkaen 8.2007 sama vaunupari oli edelleen HeSa:n mainosteippauksissa. Mutta nyt 119 oli naamioitu lontoolaiseksi ja 120 new yorkilaiseksi metrovaunuksi.

Vaunujen 121 - 122 kattoon ilmaantuivat infonäytöt 10?.2007.