| Artikkelit | HKL 1 - 15 | Suomen Raitiotieseura | Finnish Tramway Society |
NAC - KOKEILURAITIOVAUNU HKL 11
teksti Tom Heino
Raitio 3-1995
HKL / Raitioliikenneyksikkö ja ABB Signal Finland (FISIG) sopivat DTC-säätötekniikan (suoramomenttisäätö) kokeilusta neliakselisessa vaunussa 11.
Vaunu oli syystalvesta 1994 alkaen Vallilan korjaamolla.
Vaunun telit täyskorjattiin ja ABB asensi niihin uudet
vaihtovirtamoottorit. Vaunu laskettiin teleillensä 26.5.1995,
jonka jälkeen sillä suoritettiin noin 3-6 kuukauden ajan koeajoja
ja säätöjä. Koeajoja tehtiin ulkona 4.7.1995 alkaen, aluksi
öisin. Vaunu jäi koeajorupeaman jälkeen HKL:n käyttöön.
ABB on tyypittänyt vaunun NAC -kokeiluraitiovaunuksi Vaunun
ulkoinen olemus sekä matkustamotilat säilyivät entisinä.
Ohjaamossa on suoritettu pieniä muutoksia asentamalla joitakin
uusia merkkilamppuja ja -summereita sekä poistamalla käytöstä
telipuhaltimien kytkimet. Ajokytkimen vanhat releet (ns. sormet)
on pääosin poistettu ja kytkinkepin alaosaan on sijoitettu
potentiometri. Vaunun ajokytkimestä on poistettu vaimennuspumppu
ja osoittimen asennoista rinnankytkennän nastat sekä tekstit,
samoin suunnanvaihtokahvasta moottorien erotusasennot. Keppi on
liikuteltavissa vain (entisen) sarjakytkennän asennoissa eli
"puoliväliin". Vaunua kutsutaan turboksi: tehoa löytyi
koeajovaiheessa huomattavasti enemmän kuin muista vaunuista,
mutta se asetettiin normaalitasoon. Vaunun laskennallinen
huippunopeus olisi koeajovaiheen tehoilla ollut 110 km/h, mutta
ajojohdon, radan ja vaunun telien puolesta ei sellaista
tietenkään voinut kokeilla. Katolla sijaitsevat jarruvastukset on
uusittu. Vaunun takapään ajolaitteisiin on lisätty erillinen
kiskojarrukytkin.
Vanhat 50 kW:n tasavirtamoottorit on vaihdettu uusiin 55 kW:n
oikosulkumoottoreihin, jotka ovat kokonaan suljettuja ja
itsetuuletteisia. Tästä johtuen on vanhat ajomoottorien
puhaltimet (yksi kummassakin telissä) poistettu.
Moottorikohtaiset taajuusmuuttajat eli invertterit, niiden
jäähdytys ja kuristin on sijoitettu entisen kontaktorikotelon
tilalle vaunun vasemman sivun helmapeltien taakse. lnvertterien
tehtävä on muuttaa 600 V:n tasavirta kolmivaiheiseksi
vaihtovirraksi ja ne vaativat tehokasta jäähdytystä, mutta eivät
juurikaan huoltotoimenpiteitä. Vaunu on vesijäähdytteinen.
Vaunun sisäinen, laitteiden välinen tietoliikenne on uusittu
täysin logiikkaohjatuksi, samoin ajotekniikka.
Liikkeelle lähtöön on ohjelmoitu nykäyksenpoisto,
kiihdytykseen ympärilyönnin eli "sutimisen" esto ja jarrutukseen
luistonesto. Ilmajarrut kytkeytyvät automaattisesti
jarrutettaessa, kun nopeus laskee alle 2 km/h. Ajomoottorit
jarruttavat entisistä poiketen lähes 0 km/h nopeuteen asti.
llmajarrut irtoavat automaattisesti liikkeelle lähdettäessä.
Vaunussa on myös valumisenesto taaksepäin mäkipaikkoja ajatellen.
Erillinen ilmajarrukahva jää varajärjestelmänä ja seisontajarruna
entiseen tapaan käyttöön.
Vaunun IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor)- ja PP (Power
Plate)-tekniikan etuja ovat luotettavuus, helppohoitoisuus,
pienempi koko, vähempi melu, alempi hinta ja suurempi teho.
Vaunun neljä ajomoottoria ovat tyypiltään ABB M2CF 250S 4 B30 E
(440 V 1 55 kW / 1445 r/min). Moottoriohjaus toimii ilman
vikaherkkiä takometrejä.
Vaunu on edelleen liikenteessä yllämainitulla varustuksella.
Ulkoisesti se ei eroa muista saman sarjan vaunuista.
Katso